● 配置小幅提升
关于全新smart的外观，我在这里就不细说了。我们试驾的是先锋版，A柱下方有prime的标识。它的轮胎规格与1.0L车型相同，均为前165/65 R15，后185/60 R15，只有顶配的极致版轮胎更宽。此外，不同配置的smart轮圈样式也是特别的。
其实最令我兴奋的是，0.9T的smart终于装备了转速表。通过它你能够更准确地体会发动机的出力特性，对于每一个热爱驾驶的人来说，没有转速表的车都是不能容忍的。此外，7英寸中控触摸屏也瞬间提升了车内的档次，而且功能还蛮实用的。
增加了座椅加热功能绝对非常有必要，因为我相信至少有一半的smart车主是女性，所以这个功能有多么重要，你懂的……
空间表现
● smart车身部分得分
在静态方面，smart的得分并不算高，尽管它的装配工艺让人挑不出太大问题，但是车身外部以及内部的用料并没有比其它微型车好多少，仍然是以塑料件为主，与其价格不符。另外，由于只有两个座椅，所以smart在空间方面丢失的分数较多。没办法，这种个性小车本身就不是以性价比为卖点的，如果面面俱到的话，那就不是smart了。
动力总成表现表现
● 动力系统的表现
闲话少叙，下面我们进入正题。据说第三代smart是与雷诺合作的产物，这台0.9T发动机（型号Energy TCe 90）和雷诺Twingo上的0.9T完全相同。难怪这些天我开着这台全新smart，总像是在开一台雷诺，原来这不是错觉。
这台发动机采用全铝材质，并配备可变气门正时技术，最大功率66千瓦（90马力）/5500rpm，最大扭矩135牛·米/2500rpm，比1.0L发动机分别增强了19马力、44牛·米。可能你觉得这个参数并不是很抢眼，但别忘了这台smart只有955kg，所以这个小家伙跑起来还是很轻快的。
其实我主要担心的是小排量涡轮增压发动机会不会有明显的涡轮迟滞现象。很高兴，当我把变速箱锁定在某一合适的挡位时，它的涡轮响应速度并不慢，这主要得益于它采用了低惯量涡轮。此外，电控式旁通阀也有利于更精确的控制涡轮转速。集成式水冷式中冷器在如今的小排量涡轮增压发动机上很常见，布局更加紧凑。
关于smart在城市中的灵活性这里就不多说了，感兴趣的朋友可以点击之前的试驾文章《城市通勤族的礼物 测试全新smart 1.0L》。既然此篇文章的标题叫做“换一种玩法”，那么相比1.0L的smart，这台0.9T车型又会给你带来怎样的新鲜玩法呢？毫无疑问，它的动力更强了，这可是个大好消息。或许只有试驾过1.0L smart的人才能体会，一台动力强劲的发动机有多么重要，那种内心总在纠结是否超车的滋味简直太难受了。
现在我驾驶这台0.9T的smart终于不用再思考这样的问题了，正如前面所讲，我很享受开着它在车流中穿梭的感觉。从数据上可以看出，这台发动机在2500rpm即可爆发出135牛·米的最大扭矩，我的实际感受也是如此。尽管在正常环路上行驶时，它的转速不会超过2000rpm，但只要你稍加催促油门，变速箱就会降挡，让动力得到更好的释放。下面来看一组加速测试成绩。
加速性能表现
◆ 0-100km/h加速测试
正常情况下，当我看到这个加速成绩，我也只能说这台车的动力只是刚刚够用而已。不过当我坐在smart的车厢内时，它的主观加速感受确实不慢。开着它我甚至会不由自主的想在车流中穿梭，别鄙视我，换做是你，你也会这么干的。
在“E”模式下，加速过程可能会稍加漫长，因为此时的变速箱并不太乐于降挡。谈到变速箱，尽管全新smart上的6速双离合变速箱比起之前的AMT变速箱已经进步了一大截，但它距离完美还是差得很远，不仅低速换挡顿挫感较明显，而且在拥堵路况下，变速箱偶尔也会在2挡和3挡之间犹豫不定。
转至“S”模式，情况好了很多，变速箱会延迟升挡，多数情况下，发动机转速都能维持在2000rpm以上，动力随时处于待命状态。此时，它调皮的一面开始显现。这是一台开起来非常轻快，又极其得心应手的小车。油门、刹车踏板和方向盘的反馈都恰到好处，这便是车身小巧的好处，不用去克服笨重的车身所带来的巨大惯性，就像甩掉了一身赘肉，整个人都变得神清气爽了。
油耗表现
油耗测试
5.4L/100km的平均油耗完全在意料之中，只不过这台发动机对于油品比较挑剔，需要加注京95#汽油。因为体型小巧，车辆本身又很省油，所以smart的油箱容积也很小。从油表亮灯到加满跳枪也不到100元，初次加油我甚至有些吃惊，因为跳枪后smart还能手动再加100元。如果按照5.97元/升计算的话，也就是说它在跳枪后大概还能再加17升油。
刹车性能表现
◆ 100-0km/h刹车测试
smart的刹车还是比较令人放心的，虽然轮胎窄，但是毕竟车轻，刹车系统所承受的负载没那么大。然而不得不提的是，如果在较为颠簸的路上，也不要太过放肆。因为smart的悬架比较硬，轻盈的车身很容易被弹起。一旦轮胎离地，肯定会增加刹车距离。
驾乘感受表现
● 换一种玩法
即使开着这台smart去跑山，乐趣也是满满的。当然，我所指的是下山，毕竟90马力应付上坡还有一定难度。而下山就不一样了，马力会变得不那么重要，车轻才是最好的武器。即使它的前胎只有165mm宽，但这辆小巧的后驱微型车并不会有明显的转向不足，乘客刚好坐在车辆中心的位置，底盘表现得很均衡。
唯一令我担心就是smart瘦高的车身造型，尽管它比你想象的要稳定得多，但在面对急弯时还是谨慎为妙，万一发生侧翻就为时已晚了。还是把更多精力放在入弯刹车和出弯加速上吧！略微不平的柏油路面偶尔会令车身弹跳，前轮抓地力在有和无之间无规律切换，考验你的是对于车轮动态的及时把控。在这方面，smart绝对可以通过踏板和转向给你直接的反馈，此时若配合及时的手动降挡，它便可以让你玩得很开心。
也许你会说，换做1.0L的smart，同样可以这么玩。然而一旦出弯之后踩下油门的那一刻，之前所有的乐趣都会随着1.0L孱弱的动力烟消云散，相反0.9T则有能力让这种乐趣持续下去。
在18米绕桩环节，这台smart给我留下了前所未有的绕桩感受。短小的车身让你无需再顾忌车尾的动态响应，因为它根本就没有车尾。坦白讲，我从来没觉得桩桶之间的距离如此长过，在绕过下一个桩桶之前我甚至有时间思考一下“今天中午该吃点什么？”，它以最接近直线的跑法完成了绕桩测试。也许它的极限速度并不高，但是绕桩过程就是这么简单。
smart操控与行驶部分得分
smart的玩乐性明显高于舒适性的，它的悬架很颠，过减速带时一定要放慢、再放慢车速，不过支撑性也变得更好了，从而提升了操控性。另外，由于车身小巧、轻盈，所以它的负载变化更小，响应也更加迅速，唯一不足的就是噪音感受太差了。
噪音表现
售价表现
