● 外观解读
在这次的试驾活动上，新款哈弗H6 Coupe红标版和蓝标版我们都见到了，如您所知，红标版的造型发生了很大变化，而蓝标版改动很小，所以在静态部分我们先来聊聊红标版吧。
新款哈弗H6 Coupe红标版在外观上的改动很大，其实超出了我们对于中期改款车型的预期，原来圆润的“大嘴”一下子撇开了，“目光”也变凶了很多，这和哈弗自家几个月前推出的M6颇为相像，就现在很多年轻人的审美来说，这样的外观明显更有吸引力了。我们这台1.5T顶配车型配置也比较高，自动LED大灯、前雷达以及前置摄像头都没有缺席。
车身侧面造型也进行了不小的调整，原来隐藏式D柱的设计被“回力标”的造型所取代，三条腰线也使整体立体感更强了，相比现款车型在视觉感受上有提升。另外就是轮圈造型，这种带曲线线条的设计在同级别车型上不多见，并且尺寸上也很有说服力，应该可以满足绝大多数朋友的审美需求。
现款哈弗H6 Coupe的外后视镜就是这种蓝光玻璃，能在一定程度上缓解后车大灯所带来的安全隐患，这种设计在新款车型上得以保留，虽然不是什么耗费成本的配置，却是比较走心的。另外，无钥匙进入功能、车顶行李架这些常规配置没有缺席，让人挑不出什么毛病。
来到车尾，首先造型更加饱满健硕，而且大灯、后包围、排气也都是新的设计，虽然新车的变化不如车头明显，但是整体看上去能带给我们足够的新鲜感。唯一让我有点儿不满意的是尾灯光源依然都是卤素的，点亮效果差强人意。
● 内饰设计
如果您看过哈弗H2s的内饰设计，就能了解到现在哈弗工程师的设计风格非常大胆，那么新款H6 Coupe红标版的内饰会不会有什么大变化呢？
红标版车型在中控台设计上和现款有着一定的差别，主要体现在空调出风口方面，调整之后更加精致，看着也协调了不少。用料材质方面和现款一样，使用了大量硬塑材质，触感不太好。
方向盘下方的镂空设计是新加入的元素，更显年轻化，方向盘握感有些硬，所使用的皮革也并没有太好的触感。配置方面倒是表现不错，多功能按键集成在了方向盘上，并且配备了换挡拨片的功能。
9英寸的触摸屏表现中规中矩，尺寸也不算太大，触感一般，反应速度不快。功能上很齐全，手机互联功能对于现在的消费者来说几乎成为了一项必不可少的配置。
座椅加热/通风都具备三挡可调节功能，可以从中控屏幕上操作，也可以通过按键操作，先按按键启动座椅加热功能，按三次之后进入座椅通风功能，如此循环往复。
多媒体音量调节的旋钮阻尼偏重，手感不太好，但是空调控制区域的旋钮阻尼就比较适中了，手感相对要好上不少。
空间表现
● 乘坐及储物空间
对于一款面向家用的紧凑型SUV而言，乘坐空间是一项非常关键的点，谁也不想让自己的家人在后排蜷缩着，H6车型这么高的销量一定深谙此道。
座椅的填充物都比较软，对于乘坐舒适性的提升很有帮助，后排乘坐空间方面属于同级别车型中的主流表现，体验者坐进去之后因为座椅相对较软，会有一定的下陷，所以头部空间的表现也还可以，腿部空间则非常充裕，有2拳多的余量。
后排座椅靠背支持角度调节，并且可调节范围比较广，最仰状态下乘坐姿势近乎于半躺，长途乘坐时后排乘客就会少很多怨言了。
储物空间方面的表现中规中矩，没有太多亮点，值得一提的是前排和后排的杯架都没有限位装置，小瓶水放进去之后会有一些晃动。
后备厢空间表现也比较主流，三个箱子可以相对轻松的放入，支持4/6放倒的后排座椅在放倒后能形成一个近乎于全平的空间，能提升不少空间上的实用性。
动力总成表现表现
● 动力系统
这台新的1.5T发动机相比老款增加了直喷技术，参数上也有了不小的提升。最大功率增加了19马力，最大扭矩更是有着75牛·米的提升，并且爆发区间也从之前的2200rpm提前到1400rpm，理论上更利于市区低速行驶。传动系统也从之前现代的6AT换成了长城自主研发的7速湿式双离合变速箱。
● 驾驶感受
新款H6 Coupe延续了老款的行驶风格，油门轻盈且灵敏，脚腕轻轻搭上去就行，动力传递得很直接。起步时双离合变速箱结合的速度也挺快，抬起刹车踏板车就能动，不用再补一脚油门，起步不费劲。
油门调校是灵敏，不过却有些过于灵敏了，轻踩一下发动机转速很容易就直奔3000rpm而去，会有蹿车的现象。这个时候只能赶紧刹车，刹车之后再想跟上前车，又会是这种情况，想要很平稳的和前车保持适当的车距不是一件容易事，对舒适性有点影响。
7速湿式双离合变速箱对于抖动和顿挫的控制都挺不错，尤其是低档位来回切换时也没有明显的感觉。不过这种为了舒适性的做法是以牺牲换挡速度作为代价的，不管升挡还是降挡，它的反应总是要慢半拍，不能第一时间理解驾驶员的意图，需要动力超车的时候最好多打出一些富裕。
其实这台发动机的动力储备相比老款来说提升还是挺明显的，在日常驾驶时就能感觉出来，尤其是中后段的加速，力道还挺足。不过还是那句话，变速箱反应太慢了，在进行中途加速测试时即使一脚油门到底，它还是慢慢悠悠的思考一会再不紧不慢的降挡，影响了成绩。这套全新的动力总成在匹配上还是有很大提升空间的。
加速性能表现
● 加速测试
这台双离合变速箱在起步时没有过多的保护，可以将发动机转速提升到2500rpm左右。起步时前轮会有明显的打滑，同时伴有很强的扭矩转向，需要牢牢握紧方向盘。变速箱换挡慢的问题也对加速有一些影响，10.78秒的成绩相比老款车型快了2.5秒，但和竞品相比还是不占优势。
油耗表现
驾乘感受表现
噪音表现
