外观方面，没啥好说的其实，变化很小，无非前脸纺锤形格栅做了一点小装饰，同时前包围细节改动了下，除此之外就是没有运动套件...没错我就是喜欢F-SPORT！我们这款车配备的是远近光源纯卤素大灯，看上去稍微差点意思。
轮圈16英寸，配这个小车还是比较协调的，全系都是相同尺寸，还算心里比较平衡。想要好看加个性的话毫无疑问还是F-SPORT，带LED大灯和更运动的轮圈。
尾部也没变，还是方方的，带点儿层次感，在如今两厢车领域里依然属于比较独特的一种造型。外观就这些，编不出别的了。
内饰也没变化，依然以纯黑色为主。做工用料一如既往的让人很放心，中控台上部大面积软性材质，即使硬塑料也是磨砂表面，处理得很细腻。所有你能看到的地方都显出了细节用心，各种衔接都是严丝合缝的，有种高档家电般的精致感。
多媒体系统是7英寸的彩色屏，我们很熟悉的雷克萨斯菜单，通过中控台下部的旋钮控制，上手零难度。系统带倒车影像，但没有倒车雷达，难道是美国人的配置习惯？音响10喇叭，虽然不是Mark Levinson的，但音质也不赖。
配置方面这款车没法给人什么惊喜，能算得上比较让人开心的就是有无钥匙进入，除此之外其它都是比较基本的配置水平。别的什么花哨功能也不指望，我要求很简单，能把座椅加热和全景天窗配上就满足。
空间表现
动力总成表现表现
动力方面，这款车跟几年前我们初次见到它的时候一样，还是那台1.8L自然吸气发动机+电动机的混合动力匹配。发动机参数99马力和142牛·米，电动机为82马力207牛·米。二者联合工作总功率100千瓦，相当于136马力。客观来说，这套动力系统现在已经不先进了，如今丰田品牌新车的混动系统都换代了，CT200h变成了老一代技术。
这套油电混合动力系统尽管是几年前的产物，不过今天开起来感觉依然感觉相当好，低速的时候纯电动，很安静平稳。当汽油机介入的时候工作模式的切换也很细腻平顺，无缝衔接。整辆车给人一种特别安逸、平和的感觉。加速过程中这辆车也特别柔，开惯了普通车的朋友换到这款车上肯定不适应，感觉踩油门车都不带动的。开始可能觉得比较慢，着急，但过一会儿就习惯了，开始适应它的节奏，脾气改善了很多，变成与世无争的佛性驾驶者。
它的特点在于放大你踩油门的幅度，需要加速超车的话至少三分之二油门以上，这时才能感觉到车速有变化。另外驾驶模式有SPORT，在此模式下发动机始终保持工作状态，不过即使这样也没激情可言。然而并不能因此掉以轻心，很快你会发现CT200h的加速其实也不是特别慢，它在任何状态下它都能持续稳定的保持加速，只不过没有明显的感官刺激，所以很可能不知不觉中车速很可能已经超出你的预期。
加速性能表现
直接进入加速测试环节。这款车可以闷着油门起步，发动机转速在2000rpm以上，但即使这样它的起步过程还是极为温柔的。最终我们测得这款车的0-100km/h加速成绩为11.17秒。
油耗表现
油耗，我们测得的成绩为5.6升/百公里，这个成绩在平均时速28公里/小时的路段得出，已经是相当拥堵的情况了，能给出这样的成绩绝对相当厉害了。要注意的是，加快平均速度并不会让这款车变得更省油，它的混合动力系统是在走走停停的中低速状态下效果最好。
无论如何能有这样的油耗成绩很令人欣慰，尽管是老技术也没让人失望，在出色的油耗表现下，动力方面有所舍弃也是让人可以接受的了。
刹车性能表现
刹车成绩我基本是不抱什么高期待的。这款车为了省油，选用的轮胎就窄，而且还是低滚动阻力的，抓地力方面绝对不是强项。最终我们测得的刹车成绩为41.03米，正常合理可接受。
驾乘感受表现
虽然我开过这款车，但那已是很久很久以前的事儿，这次再接触跟新的差不多。结果我的第一印象是“这转向什么情况？”和它的长相和身材相比，转向的力度可以说挺沉，感觉当今中大型车或者城市SUV都很少有做到这个力度的，这难道是给女性驾驶者们燃烧脂肪用的吗？偏沉的转向倒是有一点很好，就是高速跑起来也比较稳，不过论回馈的路感就算了。
第二印象是“悬架又是什么情况？”它的悬架很硬，过减速坎的时候跳动很明显，走在路上遇到小幅颠簸，都会把振动传递到车内，你可以说它运动，但有必要吗？好在遇到连续颠簸的时候它就不会那么敏感，能够把多数振动屏蔽掉，让舒适性在可接受范围内。我觉得它应该把悬架调校得软一些才对。
所以这款车的底盘会不会有一些运动基因呢？这一点我也尝试了一下，结论是：非要说它运动的话确实勉为其难，但至少过弯稳定性和可控性还是不错的。而且从车型定位上说我想大家心里也应该都有点数对吧。
噪音表现
