●外观与内饰：设计原创度高
个人觉得广汽新能源传祺GE3的外观造型算是有特点的，同样凭借专属平台的优势，它给了设计师更大的发挥空间，今天我们就一起回顾一下它的静态表现。
传祺GE3的外观造型可以说是相当有辨识度，最难得的是它有一份精致感。它没有将国人最喜欢的元素简单地堆砌，而是将心思花在了很多“看不见”的地方，紧扣它“Low-Ploy”（低多边形）的主题，呈现了一个有质感的小车。
坐进车内，如果不特意说明，你可能都看不出来这是一款纯电动车型，因为它并没有许多新能源车特有的“蓝色装饰”，和外观一样，广汽新能源传祺GE3的内饰设计“原创度”也非常高，黑色和棕色的配色加上缝线的装饰，营造了良好的质感氛围。
这块中控屏基本上搭载了市面上主流中控屏幕的各项功能，集成了多媒体系统、倒车影像、空调控制、车辆设置等，同时还支持CarLife手机互联系统。
可以看到广汽新能源传祺GE3在内饰设计和用料上下了一番功夫，不过在配置上，测试的是智享版车型稍显不足，比如没有前/后排侧气囊、前/后排头部气囊。甚至连导航功能都没有了，着实让人费解。虽然现在人们出门更喜欢用手机导航，但车机导航也算是个基本配置。
空间表现
●空间表现：乘坐空间表现优秀，后排地板凸起不明显
广汽新能源传祺GE3将电池平铺在车辆底盘上，且车内空间得到了一定的优化。所以无论是账面数据还是实际乘坐体验，该车的空间表现都属于上乘。而且传祺GE3的地板抬升并不明显，电动车常有的地板过高、坐在后排好像坐板凳的问题，在传祺GE3上得到了很好地缓解。
身高1.77米的体验者坐进驾驶席，座椅的高度调节到最低，前后调整到适合的驾驶坐姿，头部空间有一拳多的剩余。保持前排不变，后排的头部空间和腿部空间都富裕比较多。不过在乘坐舒适性和安全性上该车尚有提升的空间，比如智享版车型座椅只能手动调节、后排缺乏中央头枕、扶手等。
传祺GE3的储物空间，前排比后排的储物空间更多，前排杯架、卡槽、中央扶手箱都有相应的储物格，只是每个储物格的纵深上有些欠缺。后排就比较可怜，只有门板上有两个储物格，后排中央扶手、杯架统统都没有。
后备厢的表现可圈可点，内部平整满足日常需求，且后排座椅支持按比例放倒，偶尔搬放大体积物品也不成问题。
动力总成表现表现
●动态感受：动力充沛/行驶质感较好
传祺GE3搭载的是一台永磁同步电机，最大功率180Ps（132kW）、最大扭矩290N·m，与之匹配的是固定齿比单速变速箱。
传祺GE3的动力响应比较快，深踩加速踏板，你甚至可以获得一定的推背感，电动机加速快的特点在这款车上得到了很好地发挥。而且它的持续力也令人满意，中段加速并没有太多的乏力感，日常驾驶时超车比较轻松。
加速性能表现
传祺GE3的0-100km/h的官方成绩是9.3秒，而我们实测的加速成绩是8.55秒，在竞争车型当中，这个成绩也是相当有优势的。主观感受上传祺GE3在整个加速过程中动力输出持续且稳定，高速之后乏力也不明显。
续航表现
●续航测试：满足城市通勤使用
为了更接近真实的日常用车环境，我们的续航测试分为低速工况和高速工况。低速工况的平均时速在30km/h左右，包括城市一般道路、环路等路况。高速工况的平均时速保持在90km/h左右，主要是高速路况。按照惯例，我们还是将续航测试结果先向大家展示：
| 续航里程测试——广汽新能源传祺GE3 智享版 | |||||
| 工况 | 测试时长 | 平均车速 | 消耗电量 | 行驶里程数 | 剩余续航里程数 |
| 高速工况 | 2小时2分 | 90.9km/h | 约85% | 184.9km | 43km |
| 低速工况 | 6小时39分 | 30km/h | 约70% | 200km | 93km |
测试设定：测试全程开启冷风空调AUTO模式，温度设定为23℃，能量回收设定在低挡。 | |||||
◆高速续航能力：长途出行中途需多补电
高速工况一向最考验电动车的续航能力，因为高速行驶时，电动车处于能耗较高的工作状态，平时我们看到的综合工况续航里程在这里就要打折扣了，至于能打多少折扣，那就因车而异了。
既然是模拟日常用车环境，所以我们的冷、暖风空调也会根据天气情况进行开启。测试当天气温达到32℃，所以我们全程开启冷风空调，空调设定在23℃，AUTO模式。汽车之家测试电动车高速续航是从车辆从满电开始，平均时速在90±2km/h左右，一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到300km为止。测试过程中除了驾驶员之外，副驾驶还会有一个人轮换驾驶和负责全程记录。
经过实测，广汽新能源传祺GE3以90km/h的平均车速行驶约2个小时之后，电池电量只剩下15%左右，行驶了184.9km，剩余续航还有43km，所以可以得出该车高速工况下续航里程大约在228km左右。如果在冬季出行，加上暖风空调的能耗，那它的续航能力就更差一些,这样的高速续航能力只能说基本满足城际交通需求，至于跨省的长途旅行，那就需要大家在出行前做好规划，每180km左右就进行一次在中途补电。
◆低速续航能力：电量较实，满足城市通勤需求
测完高速，我们接着进行低速工况的测试，其实买电动车或者想买电动车的朋友大多数在城市里开车的时候更多，所以城市工况下的续航里程更具有参考意义。我们的低速续航测试，平均速度定在30±2km/h，一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到200km为止。
满电后表显续航里程同样为310km，测试前的准备工作同高速续航测试时一样，小计里程清零、能量回收调整到最低挡。当天气温也有30℃，所以我们测试时全程开启冷风空调，温度23℃，模式为AUTO。
经过测试，在全程开启冷风空调，平均车速30km/h的情况下，传祺GE3跑了200km之后，剩余续航里程为93km ，近300km的续航里程和官方标称的综合工况310km接近，这个续航能力日常通勤绝对可以轻松应对，如果每日通勤往返在50km左右，那一周（按照5天工作日计算）充一次电足以。
在测试过程中，我们每行驶20公里就记录了一次耗电量，从中可以看到影响电动车能耗的各项因素。测试车辆以90km/h的平均车速行驶时，能耗大多数在20-22kWh/100km上下，而平均车速在30km/h的时候，能耗就大大降低，基本保持在15kWh/100km左右。而且除了车速，驾驶风格同样影响能耗，在低速工况测试时，中间部分，我们更换了驾驶员，且采用了比较激烈的驾驶方式，比如猛踩加速踏板，此时电耗就比较高。从这个方面来说，如果大家想要获得更低的能耗、拥有更长的续航里程，那就需要保持合理的车速，并采用温柔的驾驶方式。
刹车性能表现
在刹车测试的表现上，传祺GE3的数据表现还算理想，拥有38.79米的刹车成绩，连续多次刹车，成绩也没太大的变化。刹车时车身姿态控制得也较好，没有明显的点头现象和多余的摆动。
驾乘感受表现
转向部分，低速状态下较轻的方向盘让转向很轻松，提升速度后，转向力度有所增加。转向虚位的问题也存在，不过基本上在可以接受的范围之内。此外，传祺GE3的转向系统有三个模式可调节，标准、舒适和运动，不过三种模式的差别并不算太大，前两种模式在转向力度和手感上几乎区别不出来。
传祺GE3的整体驾驶质感不输成熟的燃油车产品，经过调校的底盘和悬架让它驾驶起来比较扎实，毫无松垮感，而且底盘能够反馈一些路面状态，并在过弯中能提供足够的支撑。在同级别的电动车中，这样的操控表现已经很不错了。
噪音表现
传祺GE3在隔音上的表现中规中矩，中低速时表现尚可，到了80km/h之后，风噪和胎噪明显加大。不过电动车天生的优势，没有发动机的噪音，所以测试各车速区间的噪音值都在推荐值之下。
售价表现
