● 外观设计无新意
对于比亚迪e5 450车型的外观设计，并不会给大家带来太多的惊喜，从速锐到e5 300再到如今的e5 450车型都是一副模样，整体设计风格很圆润，不能够第一眼就给你非常炸眼球的感觉，但看久了你也挑不出它的缺点，中规中矩放在它的外观表现上再合适不过。
比亚迪e5的外观样式毕竟是从速锐上借鉴过来的，一款6年前设计的车型，放在如今来看似乎有些不太入流，但圆润的尾灯，简洁的线条，让它十分耐看。
● 内饰风格简洁，操作便利度还可以
坐进车内，你会发现它的内饰依旧是较为传统的设计，并没有采用当今电动车型都爱用的大屏，也没有搭配过多的新能源元素装饰，好在功能区按键合理的布局，让驾驶员操作起来还算便利。
仪表盘中间的小液晶屏虽然尺寸不大，但是除了常规信息以外，还能显示保养提示，背景灯颜色等信息。
无论是内饰的用料，还是细节处的配置，可以说e5 450车型的表现与竞品相比存在一定差距，大量塑料材质的应用，方向盘调节上细节的缺陷都是它的减分项，不过相信真正购买e5消费者也不在乎这些，能有稳定可靠的动力系统和较高的续航或许是他们更为关心的吧。
空间表现
● 空间表现中等水平
毕竟车身尺寸与e5 300车型相比没有发生改变，在车内空间上的表现只能说属于同级标准水平，不过在一些细节的处理上还是差些意思，比如后排没有配备中央扶手、中央头枕等。
身高1.77米的体验者坐进驾驶席，座椅的高度调节到最低，前后调整到适合的驾驶坐姿，头部空间有一拳的空间。保持前排不变，后排的头部空间有一拳，腿部空间表现也还可以。不过在乘坐舒适性和安全性上该车尚有提升的空间，后排缺乏中央头枕、扶手，而且即便是顶配车型，主驾驶员座椅依旧是手动调节。
比亚迪e5的前排储物空间表现一般，中央只有一个杯架，挡杆前方的储物槽也比较浅，中央扶手箱深度一般，好在门板上的水杯槽深度不错，并有水瓶限位机构。
后排座椅无法放倒影响着车内载物空间的灵活性，前排中央位置仅有一个杯架和一个小的储物槽，储物空间还是有些少，不够灵活，希望在下一代车型上能有一个很好的改观。
动力总成表现表现
此次比亚迪e5的最主要变化无非是动力总成，其外观和内饰那一成不变的模样相信大家也再熟悉不过了，直奔重点从动力部分聊起。
相比之前的比亚迪e5 300车型，e5 450搭载了三元锂离子电池组，电池能量密度提升至140.97Wh/kg，同时电池组最大充电功率由40kW提升至60kW。此外，虽然电机功率与300车型一致，但是加速水平不错，主观感受还是很快的。
● 动态感受：动力充沛但刹车表现不好
可能工程师为了避免车辆起步时给大家带来的突兀感，这款车在起步时并不会带来很强的推背感，加速踏板的灵敏度也一般。安安静静犹如一个斯文的绅士慢慢起步，不过当时速超过35km/h以后它似乎完全变了一个性格，动力输出非常直接也很充沛。
比亚迪e5 450车型有两挡能量回收模式供驾驶员选择，不过它的调校同样偏向于舒适和平顺，可能是为了避免拖拽感给乘客带来不好的乘坐体验，即便是你调节到能量回收最强挡时它的拖拽感依旧是中等水平，不会让你感到很难受，并且拖拽还会有一定的延迟，松开加速踏板2秒后，才会有一个拖拽的感受，如果你要在能量回收低挡下行驶，松开加速踏板后，滑行的感觉和燃油车没什么太大区别。
加速性能表现
虽然电动车具有瞬间最大扭矩输出的特性，但就目前我们EV AH-100测试的15万内纯电动车型，它们的0-100km/h加速水平并不显眼，大多数在60km/h后有了一个明显的动力衰减。e5 450车型跑出一个7秒多的加速成绩在现在同级别车型中来看，可以说是相当不错了。
续航表现
● 续航测试：城市续航表现不错
为了更接近真实的日常用车环境，我们的续航测试分为低速工况和高速工况。低速工况的平均时速在30km/h左右，包括城市一般道路、环路等路况。高速工况的平均时速保持在90km/h左右，主要是高速路况。按照惯例，我们还是将续航测试结果先向大家展示：
| 续航里程测试——比亚迪e5 2018款 450 智联尊享型 | |||||
| 工况 | 测试时长 | 平均车速 | 消耗电量 | 行驶里程数 | 剩余续航里程数 |
| 高速工况 | 2小时58分钟 | 92km/h | 约85% | 272.3km | 62km |
| 低速工况 | 6小时38分钟 | 30km/h | 约59% | 200km | 186km |
| 测试设定：测试全程开启冷风空调，内循环模式，温度设定23度，风量为一挡 | |||||
● 高速续航能力：同级车型中表现不错，建议行驶260km补电一次
高速工况一向最考验电动车的续航能力，因为高速行驶时，电动车处于能耗较高的工作状态，平时我们看到的综合工况续航里程在这里就要打折扣了，至于能打多少折扣，那就因车而异了。
测试当天气温达到32℃，所以我们全程开启冷风空调，空调设定在23℃，AUTO模式。汽车之家测试电动车高速续航是从车辆满电开始，平均时速在90±2km/h左右，一直跑到剩余电量低于15%或者测试里程达到300km为止。测试过程中除了驾驶员之外，副驾驶还会有一个人轮换驾驶和负责全程记录。
经过实测，比亚迪e5 450 车型以92km/h的平均车速行驶约2个小时58分钟之后，电池电量只剩下15%左右，行驶了272.3km，剩余续航还有62km，所以可以得出该车高速工况下续航里程大约在334km左右。如果在冬季出行，加上暖风空调的能耗，那它的续航能力就更差一些,这样的高速续航能力可基本满足城际交通需求，如果跨省的长途旅行，就目前充电桩建设现状来看，建议大家每260km左右就进行一次在中途补电。
● 低速续航能力：城市通勤基本可消除里程焦虑
测完高速续航，我们接着进行低速工况的测试，其实买电动车或者想买电动车的朋友大多数在城市里开车的时候更多，所以城市工况下的续航里程更具有参考意义。我们的低速续航测试，平均速度定在30±2km/h，一直跑到剩余电量低于15%或表显小计里程达到200km为止。
经过测试，在全程开启冷风空调，平均车速30km/h的情况下，比亚迪e5 450车型跑了200km之后，剩余续航里程为186km ，所以得出该车低速工况下续航里程大约为386km，这个续航能力日常通勤绝对可以轻松应对，如果每日通勤往返在50km左右，那一周（按照5天工作日计算）充一次电足以。
刹车性能表现
制动测试时，刹车踏板力度适中，但是制动力度一般，刹车距离的表现不好，本身就较大的自重，还配备了一个佳通的轮胎。要知道和它售价差不太多的秦EV已经配备上了米其林轮胎，刹车方面我觉得是e5应该改进的地方。
驾乘感受表现
试驾车型有ECO和SPORT两种驾驶模式，两种模式的风格有着明显的不同，在ECO模式下，加速踏板的灵敏度会有所降低，同时踏板脚感会更沉，可明显的感觉到，为了保护电量，控制器限制了动力的输出。而当调到SPORT模式下，加速踏板响应更加灵敏，尤其是时速超过35km/h后，会给你一个很明显的推背感，加速超车更加得心应手。
悬架的调校明显偏向于舒适，可能是为了保护电池组，我们能明显发现车身被提高，车轮距离轮眉距离有一拳多，减震行程也较大，虽然对坑洼路面的滤振效果不错，但是驾驶时总有一种驾驶SUV的感觉。
比亚迪e5 450车型绕桩时车辆侧倾感还是比较明显的，不过动力输出不错，很迅速也很有力道，整体的绕桩节奏和操控感受还可以。
噪音表现
比亚迪e5 450在隔音上表现中规中举，低速时还可以，但车速上了60km/h后就能发现明显的风噪和胎噪，但得益于电动车的先天优势，让它在测试各车速区间的噪声值都在推荐值之下
