■ 令人浮想联翩的外观造型
第一眼看到君马MEET 3，许多人都有似曾相识的感觉。实不相瞒，连加油站的大叔都问我：“这车怎么跟奔驰（GLA）那么像？！”不过，相信君马的团队在决定采用这个造型设计的时候，他们也应该早就做好了承受争议的准备。我觉得没必要再去讨论诸如借鉴这样的话题了，佛系心态看待。
君马MEET 3的外观挺贴合年轻人的审美，前脸的线条感很强，看起来也比较精神。而在灯组方面，豪华型和旗舰型的大灯以及日间行车灯使用的都是LED光源。遗憾的是，自动大灯只在顶配的旗舰型出现，而同级别的车型不少在中低配车型就配备了。
| 尺寸对比 | ||||
| 车型 | 君马MEET 3 | 长安CS55 | 帝豪GS | 传祺GS4 |
| 长(mm) | 4530 | 4500 | 4440 | 4510 |
| 宽(mm) | 1838 | 1855 | 1833 | 1852 |
| 高(mm) | 1610 | 1690 | 1560 | 1677 |
| 轴距(mm) | 2685 | 2650 | 2700 | 2650 |
君马MEET 3的车身侧面跟奔驰GLA相似度非常高，相对低矮的车身让它增添了轿跑SUV的范儿。其实它的线条不多，这样更显简洁利索。至于轮胎方面，测试的车型没有像顶配那样配备倍耐力轮胎，取而代之的是国产的路航轮胎，规格则同为235/55 R17。
君马MEET 3的尾部没有车身侧面那么利索，显得比较敦厚，尤其是后包围，主要是为了保持层次感。它的一些细节处理还是蛮用心的，包括灯组光源、下方排气装饰罩的使用，让整个车的运动感提升了不少。
■ 为打造“移动KTV”都做了什么
怎么才算一个合格的“移动KTV”？君马MEET 3从您打开车门的那一刻开始就能感受到，它有一段将近10秒钟的开门音乐，倍儿有仪式感。和我们去KTV一样，进房间就能嗨起来。下方有个短视频，大家可以感受一下。
和外观一样，君马MEET 3的内饰有明显地模仿痕迹，这节省了不少设计开发成本。而在用料方面，它的整体表现还是蛮厚道的，中控台表面均采用软质材料，没有廉价感。君马MEET 3共有两种内饰，分别黑色/棕色双拼以及纯黑内饰。
也许配备的音响无法真的和豪华品牌车型相比，但君马MEET 3还是希望在有限成本内去打造自己的亮点，最终有了这样一个“移动KTV”。不过，遗憾的是，我们测试的豪华型并没有配备麦克风，无法在车里开演唱会了。值得一提的是，君马MEET 3目前提供了基础流量终身免费和每月赠送2G娱乐流量的服务政策，解决了大家的“后顾之忧”。
就配置而言，君马MEET 3整体表现还是不错的，标配了8英寸触控屏、蓝牙电话、语音控制、ESC、AUTO HOLD自动驻车、倒车影像、倒车雷达以及真皮方向盘等。而在中高配车型上，还有一键启动、全景天窗以及定速巡航等。稍显不足的是，它除了顶配，其余车型都只有两个气囊，而竞品中高配不少车型就配备了前排侧气囊。
空间表现
■ 空间整体表现中规中矩
君马MEET 3配备的是一体式座椅，所以头枕没法根据大家的身高进行调整。而功能方面，本次测试的豪华型以及顶配的旗舰型主驾驶席都支持6向电动调节，其中顶配还有记忆以及加热功能。
君马MEET 3的乘坐体验相对一般，主要是座椅偏硬，让舒适性打了折扣。至于乘坐空间体验，它的整体表现中规中矩，后排稍微好一些，平整的地板让中间乘客也能够获得足够的舒适性。
如果从数量上来看，君马MEET 3的储物格跟市面上大部分车型都差不多，该有的都有，日常完全不用愁没位置摆放东西。而在储物格设计实用性方面，君马MEET 3整体做得不错，该宽的宽，该深的深。
官方没有公布君马MEET 3后备厢容积的具体数据，但从平整度来看，它的表现值得肯定。另外，它的第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的平整度同样不错，进一步提高了实用性。
动力总成表现表现
■ 标配1.5T发动机，动力后劲足
君马MEET 3搭载了大家非常熟悉的沈阳航天三菱1.5T涡轮增压发动机（4A91T），其最大功率150马力/6000rpm，最大扭矩207牛·米/2000-4400rpm。传动系统方面，它分别匹配5挡手动和由邦奇南京工厂生产的CVT无级变速箱。
事实上，除了今天我们测试的君马MEET 3，众泰SR7和大迈X5等众泰车型都搭载了相同型号的发动机。另外，包括东南DX7、DX3、景逸X6等多个中国品牌车型也是搭载同款发动机，信心自然有保证。
君马MEET 3像是一个慢热的人，尤其起步不紧不慢，如果您是一个急性子，那估计得好好迁就一下它了。虽说日常在城市里开的话，这个倒不是什么问题，但这怎么也是一台“移动KTV”，我觉得激情从一开始就得被“点燃”才对，所以希望在调校方面能够再优化一下。
君马MEET 3是那种一开始你感觉它没劲，越到后面能量越足的类型。进入中后段，它的加速显得十分爽快，从实测的数据来看（下一页有展示），也符合我们对它的评价。需要注意的是，它在高速时因为高转速的影响，发动机传进车内的噪音还是有待提高的，幸好有随速音乐，能“掩盖”一下。
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
■ 转向/刹车等细节体验待提高
这个价位的车型在市场热度高，随着不同品牌车型的扎堆竞争，大家对它们的要求就越苛刻。所以对君马MEET 3来说，除了要有“噱头”，其它体验同样不容马虎，尤其在驾乘感受方面。
君马MEET 3配备了EPS电动助力转向，日常行驶时，它的转向给我的感觉就要比一般的车型更轻，其实我觉得像它这种主打年轻人车型，可以把阻尼能调得更紧些。另一个体验不太好的地方是刹车前段虚位过多，并且不线性，让人跟车时会比较难受。
它的底盘表现比想象中要好，整体调校明显更侧重舒适性，能较好过滤来自路面的细碎颠簸，而过减速带和坑尘洼路面时也能保持一定整体感和扎实度，不会有松散的感觉。即使会有一些弹跳，但也在可以接受的范围之内。
■ 绕桩体验：
由于君马MEET 3转向的指向模糊，加上手感轻盈，所以一开始难免放不开需要一点时间去适应它的脾性，然后才能找到合适的节奏。它的悬架支撑则比较到位，这个值得肯定。
噪音表现
■ 噪音测试：
君马MEET 3在时速低于60km/h时，它的噪音表现低于我们的推荐值。而进入中后段，它表现出不俗的后劲，此时它的转速也相对会高一些。所以从我作为驾驶者的感官体验来看，君马MEET 3在中高速时令人感觉有点吵杂。
售价表现