Q5L有着棱角分明的前脸、六边形的进气格栅，这些元素都和家族大哥Q7有着几分相似，整体的风格由老款Q5的圆润变为了更为凌厉的设计，这也更能迎合当下人们的审美观。作为“灯厂”的作品，矩阵式LED大灯无论在造型上还是在灯光效果上都无可挑剔。
加长之后，车身长度和轴距上相比老款Q5提升明显，可以想到乘坐空间的提升也会非常可观。侧面腰线在后门处有一个轻微的上挑，可以说这是车身侧面造型的一个点睛之笔了。
车辆尾部也使用了很多硬朗的线条，相比之前圆润的造型，现在的Q5L少了点儿沉稳，多了丝俏皮。必须要吐槽的一点是后包围上的排气是假的，真正的排气采用了隐藏式布局，这样就有些太沉闷了。
内饰的做工符合这一级别的要求，在软性材料的使用上也并不吝啬，不过在营造豪华感这一方面相比竞品还略有欠缺，追求豪华感的朋友可能会看不惯Q5L这样的内饰风格。
仪表盘和方向盘都值得点赞，12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果很清晰，显示的内容也挺丰富的。方向盘手感很不错，虽然不是运动版使用的平底方向盘，但是造型依然很有特色。
自适应巡航很好用，无论是畅通的高速路还是拥堵的环路都能用，环路上堵车时自适应巡航功能可以有效地减轻驾驶员的负担，前车停下来时自适应巡航系统可以使车辆停下来，如果3秒之内前车动了的话，系统会自动让车辆动起来，不过如果前车停顿的时间过长的话，再启动时就需要驾驶员轻轻地踩一下油门来唤醒系统了。
多媒体系统需要用触摸板来进行操控，和家族大哥A8L相比，这个触摸板在手写输入时不支持叠字输入，其他方面很好用，位置也顺手，盲操起来很方便。
空调控制区域也是奥迪的老设计了，上手很快，没啥难度。整个内饰设计给我的感觉就像是一位高冷的极客，虽说没有太多豪华感，但是科技感十足。
● 乘坐空间
无论前排还是后排座椅，座椅的填充物都有些硬，长时间乘坐的话会有点儿不舒服，如果座椅填充物能再软一些的话会更好。
空间表现
动力总成表现表现
Q5L使用的发动机是大家都很熟悉的第三代EA888，分为高低功率两个版本，匹配的变速箱则是代号为DL382的7速湿式双离合变速箱，DL382增加了由Luk提供的带离心摆的双质量飞轮，这个配置给我们带来最直接的变化是发动机转速被允许下放至1000rpm区域运转以节省燃油，但并不会因为在低转情况下发动机产生额外的振动或噪音。
初一上手，奥迪Q5L给我的感受便是那种很典型的大众（奥迪）风格，高功率EA888发动机（252马力、370牛·米）能让Q5L在任何挡位下都有着相当充沛的动力储备，丝毫不用担心这台Q5L的动力表现。
1600rpm时便能进入最大扭矩输出区间，虽说和竞品车型相比并没有占据优势，但是涡轮迟滞不明显，几乎感受不出来。动力储备很足，无论是城区通勤还是在高速驾驶都不会让人有一丝一毫的失望，油门踏板属于偏轻快的调校，城区内跟车行驶时不会累脚。高速驾驶时得益于ACC、车道偏离预警、变道辅助等功能，开起来很轻松。
7挡双离合变速箱的逻辑很好，能够准确判断出驾驶员的意图，并使用合适的挡位，当需要急加速时，可以瞬间完成连降3挡，甚至可以连降4挡，从而获得最强的动力输出。平顺性方面表现能让我基本满意，低速时会偶有轻微顿挫，并不会影响到行驶品质。
Q5L有多种驾驶模式可供选择，经济模式、舒适模式还挺适合日常通勤的，油门和变速箱都会降低反应速度，动力输出也会更柔一些。动态模式即是运动模式，在这个模式下，车辆的动态响应会更积极，换挡时还会有很轻微的换挡放炮声来刺激驾驶员的感官情绪，超车时的感受更如砍瓜切菜般干脆。
加速性能表现
发动机转速能憋到2800rpm左右，这时加速最快，之后变速箱的温度上升，会触发保护程序，这时转速就很难再憋到2800rpm了，如果能静候一会儿使之降温，则又能踩出比较好看的成绩。
油耗表现
经济模式下，油耗还是能让人满意的。测油耗当天天气炎热，空调温度开的是20℃。
刹车性能表现
第一脚刹车可以达到36.62米的成绩，对于这个成绩我很满意，不过随着测试的进行，刹车系统的热衰减比较厉害，导致成绩一点一点的掉下来，最后一脚39.22米，和第一脚成绩相差不小。
驾乘感受表现
驾驶Q5L能感受到车辆的厚重感，这对于行驶质感的提升很有帮助。通过颠簸路面的时候，前悬架的调校偏柔软，后悬架所带来的滤振性又有些模糊，减振器回弹阻尼刚开始时有些硬朗，但大幅度颠簸时又能感受到一丝韧性。
电子助力转向给人的感受十分轻盈，但依旧精准，转动方向盘后车头会立即有所响应，不过轴距加长之后会觉得车身后部有点儿拖泥带水，不够利落。长轴距对操控性的一些不良影响能够感受到，不过这就是一个悖论，有些人喜欢标轴的畅快淋漓，但是更多的中国消费者会为长轴距而买单。
刹车的脚感很舒服，前轮的双向四活塞卡钳功不可没，同时制动力的释放也很线性，有理由期待一下刹车测试的成绩。在NVH方面，发动机噪音很难传入车厢，尤其是正常巡航时转速都被控制得很低，风噪也同样能很好的被隔绝掉，唯一需要再精进一些的是胎噪了，高速巡航时胎噪会更明显一些。
噪音表现
噪音控制方面的表现其实还不错，虽然之前我也说了能感受到胎噪，不过以成绩来看的话已经处于同级车型中的中上水平。
越野表现
奥迪Q5L全系都配备了quattro ultra四驱系统，和之前的区别就是取消了奥迪招牌的托森式中央限滑差速器，换上了多片离合器式限滑差速器。这套四驱系统能在需要四驱模式前的0.5秒时间内就已经开始作动，只需要0.2秒就可以完成从两驱到四驱模式的切换，总的来说就是从两驱模式变为四驱模式时非常迅速，几乎不会让人感觉到有停顿的状况。
滑轮组测试仅仅是考验Q5L四驱性能的第一步，后面儿我们要把它开到越野场地进行一场真刀真枪的测试，看看实地越野测试中，Q5L的表现怎么样。
Q5L的L寓意着轴距加长，那加长之后整体会有什么影响呢？我简单的跟大家进行一个分享。在我看来，这辆车加长的Q5在越野方面应该就没有什么优势，同时我们又换用了全新的越野场地，所以它的表现如何？我们先往下看。
来到越野场地，我首先将变速箱切换至1挡，然后关掉车辆的防滑系统，抵达项目后，我们先进行的是34度坡道，2.0升涡轮增压发动机在上坡状态下可以一直保持很好的动力输出，让车辆拥有足够的动力储备。不过由于是加长版本，所以在即将抵达坡顶的通过角处时出现了前轮打滑的情况，不过电控系统马上做出反应并最终成功登顶。
紧随其后的是短途陡坡缓降的功能体现，主要是为了考验系统介入的速度以及对车速的把控。这套系统非常人性化，最小的车速为4公里/小时。在车辆下坡的瞬间，短暂的等待中可以快速唤醒功能的启动，而且尝试多次都可以成功激活。在启动过程中，能够清晰听见刹车在工作，并且能感受到ABS总泵在时刻调整制动力以获得对车速最大的掌控力。
涉水路面的体验中Q5L的表现比较抢眼，不仅可以正常通过普通SUV的450mm涉水池，还可以成功通过专业越野车的600mm涉水池，不过在专业越野车的涉水池中多少有一些发飘的感觉，但四驱系统可以稳定的工作。
300mm高度的连续水泥炮弹坑项目中这辆Q5L表现的非常一般，甚至可以用糟糕来形容，由于加长了轴距，所以在通过性上受到了很大的制约。虽然四驱系统能够非常敏捷的工作，但托底的现象也让车辆的行进变得非常艰难，最终没有完成这个项目。
之后是42度坡道测试，坡道较长盲区较大，此时前摄像头发挥了很大的作用。2.0T发动机在蠕行时能感受到小排量力不从心的状态，但涡轮增压器介入的转速较早，介入后强劲的力道还是可以轻松将车辆推送至坡顶。不仅如此，在即将登顶之时我还刻意让车辆慢下来后再加油门，充沛的爆发力依然可以将车安全送达坡顶。不过，由于是加长版的原因，在通过角的地方又出现了托底的现象。随后是一条40米长下坡，是对陡坡缓降系统的再次考验，下坡过程中陡坡缓降系统可以积极的进行工作并永远保持恒定车速缓慢下降。
蝴蝶跷跷池的体验中，四驱系统采用多片离合器结构，能深切感受到它的摩擦工作，当前轮悬空的时候，前轮还是出现了很明显的打滑状态，不过马上就能被抑制并将动力均匀的分配到有附着力的三个车轮上。在遇到对角打滑时，四驱系统的响应会慢个半拍，轮胎空转几下后电子制动才能介入。不仅如此，车身的重心分配也比较靠前，即便是慢慢前进也有明显的扎头现象。
