Fossil集团在中国首次发布智能触屏腕表系列

　　虽然是紧凑型SUV，但是在空间方面的表现还是可圈可点的，尤其是储物空间的设计和利用程度上都不错，灵活实用。

　　整体的乘坐空间表现良好，身高178公分，体重95公斤的体验者坐在车内也并不会感到空间的拥挤，值得表扬的是后排腿部空间，比较宽敞。后排中央位置不太适合乘坐，坐垫相对较高，导致头部没什么空间，地板上的轻微凸起也会影响乘坐舒适性。

　　后排中央扶手的设计很巧妙，每次升起的时候都能感受到设计师的用心。杯架与扶手也是分体设计的，杯架可以翻折收到下面，杯架内没有限位机构。

　　车内的储物设计把空间实现了最大化的利用，储物格很多，而且值得一提的是这些储物格的空间都比较大，日常储物的便利性和实用性都得到了很好的保证。全车还设有多个USB充电口和外接12V电源接口。

　　常规后备厢容积为423L，放进去三个行李箱没有丝毫压力，并且还有不少剩余空间。CDX混动版通过采用锂离子电池实现IPU的小型化，把电池放置在后备厢地板下，这个设计让混动车型拥有了与汽油版车型相当的行李厢容积。

　　CDX混动版最大的亮点就是搭载了本田独家研发的i-MMD双电机混动系统，这套系统之前在雅阁混动、CR-V混动上都已经应用过。

　　这套动力系统兼顾了动力与平顺性，i-MMD混合动力系统可以智能切换三种行驶模式：

　　EV行驶模式时：由驱动电机直接驱动车轮，回收能量也直接经发电机转化。

　　混合动力行驶模式时：发动机输出的能量通过发电用电机转换为电能，然后由动力控制单元控制驱动电机工作。

　　发动机行驶模式：在高速巡航时发动机通过离合器直接驱动车轮，此时的巡航速度相当于日常驾驶中的最高挡位。通过i-MMD三种动力模式的不断切换，从而使得发动机获得最高燃效，将燃油效率最大化，以此达到节能目的。

　　这套动力系统虽然说起来比较复杂，但用起来确是非常简便的，几种驱动模式的切换无声无息地就完成了，你不会感受到它切换的过程。在混动模式下，发动机带动发电机产生电流，然后和来自锂电池的电流汇合，一起给电动机供电，从而提供更强的动力输出。当你需要动力深踩下油门的时候，发动机会保持在高转速，带动发动机发电，如果此时电池也有足够的电量，那么这两者的电力加在一起就构成了最强的加速能力。但是随着电池电量的消耗，它的加速能力也会打一些折扣。

　　全力起步的时候并不会给驾驶者带来强烈的推背感，主观感受并不刺激，虽然车辆有抬头的迹象，但是在车内的感受也并不明显。最终取得的8.14秒的成绩还是不错的，比1.5T燃油版车型还要快那么一点点。

　　油耗是检验这套动力系统的关键一方面，测试期间全程开启空调，温度设定在22摄氏度，经过高速、环路和拥堵的路况共103.2公里的测试，最终测算出的平均油耗为5.35L/100km。我觉得这个成绩还是很让人满意的。

　　再来看看制动成绩，平均成绩为40.5米，是合格的水平，与燃油版车型相比差了一点。全力制动时的车身姿态保持比较平稳。测试后期也没有出现明显的热衰减现象。

　　不同的驾驶模式下，驾驶感受还是有着明显区别的，运动模式下，油门的响应更为灵敏，急加速也更为痛快，转向变得沉稳，悬架支撑也更有力度。

　　这套系统还有一种发动机直连模式，因为没有传统意义的变速箱，所以发动机转速会随车速上升而提升。这种情况只会出现在高速巡航的工况下，一旦你需要加速超车的时候，它会立刻变回混动模式来提供充足的动力。

　　当电池电量不能维持在最优程度的时候，发动机就会给电池组充电，所以你可能会看到发动机一边给电池充电一边驱动车辆的情况。无论在混动模式还是在发动机直连模式，这种情况都会发生。甚至在你停车的时候，发动机依然可能工作，为电池组充电。简而言之，就是这套混动系统会确保最高的燃油效率，根据不同的行驶工况选择不同的驱动模式。

　　这台车的整体隔音降噪表现令人满意，得益于电机驱动，在怠速时的噪音很小，车内非常安静。在行驶时，风噪和胎噪的控制也很不错，只有在时速超过90km/h的时候，风噪才会逐渐显现出来。实测的各时速区间噪音值均低于推荐值。

　　30万预算这个区间，BBA的同价车型不可避免地是这款车的强力竞争对手，只有真正懂得它的好的人才会选择它，CDX Hybrid也在等那些对的人。在售后服务层面，广汽Acura提供4年/10万公里免费保修，4年/10万公里免费基础保养，4年不限里程全天候免费专业道路救援等，另外电池组提供10年/20万公里的保修政策。对于电池有疑虑的朋友们也算可以宽宽心了。