自从艾格加入后，有大师把关的比亚迪设计一直让人很放心。和市面上其它车型的做法一样，秦Pro燃油版和DM版的外观区别只在一些细节。事实上，这可以理解，把设计开发的成本省下来，用于提升配置。对消费者来说，不亏。
秦Pro燃油版和DM版车身共用率超过80%，实现最大平台化共用。上面给大家列举了两个版本前脸的不同之处，在整体轮廓十分相似的情况下，这些细节带来的视觉效果差异其实不算明显。要是您记不住其它的，就直接看中网格栅的“秦”字底色吧，这个最简单快捷。
| 尺寸对比 | |||
| 车型 | 秦Pro | 传祺GA4 | 荣威i6 |
| 长(mm) | 4765 | 4692 | 4671 |
| 宽(mm) | 1837 | 1805 | 1835 |
| 高(mm) | 1500 | 1500 | 1460 |
| 轴距(mm) | 2718 | 2660 | 2715 |
我们拿来了与同级跟秦Pro价位相近的传祺GA4和荣威i6进行对比，从各项数据来看，秦Pro明显更为突出，尤其车身长度和轴距，这让它看起来会比同级车型更修长一些。与此同时，它的乘坐空间表现也更值得期待。
车身侧面的功能和配置主要看外后视镜和轮胎，秦Pro全系标配外后视镜电动调节功能，但只有顶配才配备电动加热和折叠功能，这跟同级别对手相比就有点不厚道了。轮胎方面，轮圈造型挺动感，配备的是偏家用的佳通GitiComfort 228 V1系列，符合其定位。
尾部造型挺耐看，不臃肿，贯穿式尾灯依旧很醒目。随着越来越多车型采用这种设计，比亚迪的设计师估计要开始考虑换一种玩法了。另外，尾部跟DM版的区别更加小，只是标识方面稍有区别。
对于比亚迪车型的内饰，从来没有担心过它会在科技感方面会逊色于对手，全液晶仪表、可旋转的大屏幕，这些即使是入门的智联锋劲型（7.98万元）都有配备。进入车内，会让你觉得这不像一款起步价不到10万元的车型。
堪比平板电脑的大屏最早配备在唐上，刚出来那会就已经被大家玩坏了，用它玩王者荣耀、吃鸡丝毫没压力。可毕竟这是车，不是游戏机。新鲜感一过，大家需求的功能不外乎还是那几样：导航、听歌、听广播，其它都是浮云。
秦Pro的基本配置就已经很丰富，中控大屏、多功能娱乐系统、液晶仪表、倒车影像（高配为全景影像）、自动恒温空调、多功能方向盘、无钥匙进入/一键启动系统、ESP、坡道辅助、BOS刹车优先、前排双安全气囊等为全系标配。至于中高配，还有更高级的功能和配置，篇幅有限，这里就不为大家一一列举了。
随着人工智能技术的发展，汽车早已不再是冰冷的机器，越来越像拥有“智商”的出行伙伴。更令人欣喜的是，那些看似高级的配置和功能不再遥不可及，如今在一辆10万元左右的平民车上就能看到。也许未来正如比亚迪总裁王传福所说的那样，代步只是智能汽车的1%，其余99%大家尽情去想象吧。
空间表现
对这个紧凑型这个级别的车型来说，乘坐空间大多半斤八两，很难分出高下。更多看细节设计以及座椅带来的乘坐体验能否满足大家的要求，简单来说，就是能否多放点东西、坐着舒不舒服的问题。
秦Pro的轴距达到2718mm，跟同级别相比，数据上占有优势。在实际体验中，它的表现同样令人满意。另外，它的座椅包裹性和舒适性虽然谈不上让人印象深刻，但也没有可吐槽的地方，这就够了。
再来看细节地方，燃油版由于没有电池组，所以后排中间地板只有轻微凸起，对乘客的影响几乎可以忽略不计。而后排出风口、USB充电接口虽然不显眼，其实是两项实用性很高的配置，贴心。至于需要提高的地方，那就是后排中间没有头枕。
秦Pro的储物格数量完全够用，常规的杯座、手套箱、扶手箱都有。在将功能集成到中控屏、方向盘后，我们可以看到它也充分利用中控台左侧的位置，设置了卡槽。当然，它的亮点不多，尤其在设计方面，整体表现中规中矩。
最后来看后备厢，燃油版相比新能源车会有优势。秦Pro的后备厢容积为500L，数据要比传祺GA4（480L）、荣威i6（467L）等同级车型更漂亮。另外，全系车型后排座椅支持4/6比例放倒，这个也值得肯定。
动力总成表现表现
秦Pro燃油版有两套动力系统，分别是1.5L自然吸气发动机配5挡手动和1.5T涡轮增压发动机配6挡双离合变速箱。从车型数量分配来看，市场主打毫无疑问是后者，六款里占据了四款。
搭载的发动机型号为BYD476ZQA，如果您熟知比亚迪的车型，那么就应该对这个型号会有印象。没错，之前的比亚迪G5和比亚迪S6用的就是同型号的发动机。对这套动力组合，大家最关心的无非就两点，平顺性以及动力是否够用。
真正的智能化并非堆配置，也未必得是非常牛逼的创新，而是如何整合配置的功能让车辆懂人所想，提升用户体验。秦Pro挂D挡就自动解除驻车制动的过程，基本上就是驾驶员的脚从刹车踏板转向油门踏板的时间差。相当于挂完D挡，就能直接走，无需再进行其它的操作，同时避免了因为驻车制动带来顿挫的可能。这是一个可以给工程师们加鸡腿的细节。
看到双离合变速箱，相信大家多少有点不放心。在中国品牌过往匹配双离合变速箱的车型里，真正表现令人满意的确实不多。作为一款10万元左右的车，秦Pro的表现可以接受，在提速时变速箱的反应和逻辑对得起大家的期待。
同价位的车型不少同样配备了运动模式，可真正开起来跟普通模式不会太大的区别。秦Pro明显就不一样，两种模式开起来的感受截然不同。如果说其它车型两种模式之间的区别是“清汤”和“微辣”，那么秦Pro就是给你“清汤”或者“辣”的选择，不存在“微辣”。
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
从最终成绩来看，秦Pro的表现值得肯定，进入40米之内。脚刚踩下去，能感到它的制动力输出毫不含糊。另外，虽然刹车踏板的脚感比较轻，但踩到底还是保留了质感，有轻微的弹脚，好在影响不大。
驾乘感受表现
近年来，比亚迪的新车给人的感觉更多是主打性能。尤其新能源车型，从唐DM的“4.5S”再到秦DM的“5.9S”，都把加速性能作为卖点。可如果就此认定比亚迪的车型就是完全以“运动”为取向，那纯粹是美丽的误解。事实上，它在许多细节调校方面，都是偏向普通家用的风格。
需要说明的是，秦Pro并非全系标配电动助力转向，它只出现在1.5T车型上。实际上，这套转向的调校所传递出的信号非常清晰，那就是家用车的风格。无论是大幅度转向还是倒车入库，轻盈、顺滑的手感让人觉得转起方向盘来丝毫不费劲。
秦Pro采用的是前麦弗逊式后扭力梁式的悬架组合，这个价位的紧凑型车基本也是如此，包括荣威i6（低于11.68万元的版本）和传祺GA4等。从行驶感受来看，秦Pro燃油版的整体感虽然谈不上突出，但舒适性做得不错，遇到路面细小颠簸或者较高的减速带时，在车内不会感到很直接、硬邦邦的弹跳。
急打方向，秦Pro的车头响应不算特别快，但得益于良好的悬架支撑，车辆很容易控制。尽管如此，对于这样的家用车，大家还是不要轻易去挑战它的极限。没有必要，踏踏实实开就完了。
噪音表现
现在的新车越来越注重NVH，都在比拼更细的用户体验。在中低速时，秦Pro的表现中规中矩，测试得出的数据略低于我们的推荐值。而在高速行驶时，就会听到较为明显的发动机噪音，此时转速是相对较高的。
售价表现