外观和内饰部分，我们之前有过详细的文章（感兴趣朋友点这里，静态体验/试驾体验），因此我就不在这赘述了。不过，由于此次测试车辆为我们汽车之家编辑部自购车，因此我驾驶它的机会也更多一些，下面让我来分享下日常使用体验吧。
聊完上面几个不错的体验后，也和大家分享下在使用荣威Ei5期间发现的两个不足，一是，该车到我手中时公里数为3000公里左右，但发现方向盘缝线有开线的情况，不知道是不是该车的个例现象，不过对品质感有着一定影响。
荣威Ei5在使用期间出现多媒体死机的情况，当多媒体死机后，挂入倒挡时倒车影像不再显示，音乐也会暂停播放。因为空调的温度、风量等显示界面也在多媒体显示屏上，当屏幕死机后，空调的温度显示界面也没有，不过可以通过实体按键控制空调，仪表盘和其他跟行驶相关功能均不受影响。咨询4S店后，得到的建议是把小电瓶做断电处理，断开再连接后，多媒体显示屏恢复正常功能。
空间表现
毕竟是一款旅行车，可能人们对它空间上的要求会更加苛刻，好在荣威Ei5与同身材的车型相比，在空间上的表现还算可以，乘客无论是在前排还是后排不会有什么压抑感，储物空间比较常规，没什么特别新鲜的但足够用，后备厢的表现是本人很喜欢的，非常平整，宽度和进深也不错，并且还在后备厢两侧增添储物空间，一边是网兜，另一边是个储物槽。
在储物空间数量上荣威Ei5表现还可以，为前后排乘客均设置了比较丰富的杯架，同时细小空间利用的也还不错，美中不足的就是单个空间不够大，譬如手套箱和扶手箱尺寸都偏小一些。
后备厢容积和平整度、进深以及宽度也不错，能够拥有这样的表现实属不错，唯一遗憾的是，后排座椅放倒后会有一个小坡度，要是能形成一个平面那就再好不过了。
动力总成表现表现
荣威Ei5搭载了一台最大功率85千瓦（115马力），最大扭矩225牛?米的永磁同步电机，与电机匹配的是电动车常见的单速减速器。该车三元锂离子电池组容量为35kWh，NEDC综合续航里程为301km。
即便是之前没有驾驶过电动车，初次驾驶荣威Ei5时，上手难度并不高，在ECO模式下，加速踏板有些沉，动力输出也不突兀，驾驶员大可不必担心，控制不好会出现窜车的情况。继续深踩踏板，车辆起步很平缓。不过，要告诉你，如果你是个急性子，建议不要使用ECO模式，整体感觉还是会觉得动力输出稍有些迟缓，换个模式则会有不同的感受。
当调节至标准模式时，踏板力度与ECO模式差不太多，但动力输出会更为充沛一些，整个加速过程十分平顺，电机的响应不慢，车辆也很好控制，城市里超车并线游刃有余，日常使用足够。在SPORT模式下，动力表现变化不是很大，不过加速踏板更灵敏了，开起来会更轻快一些。
该车能量回收设有3挡力度调节，并且3个挡位差异还是很明显的，在最弱挡时拖拽感很轻微，类似于燃油车松开油门时的感觉，在中间挡时，会能感到一些拖拽感，但对乘客舒适性影响不大，还是比较好适应。不过当调节至最强挡时，拖拽的感受有些强烈了，初次驾驶时会感到有些不适，同时对乘客的舒适性也会有影响，一旦松开加速踏板，就会有一个制动的效果。
加速性能表现
最终荣威Ei5跑出了10.62秒的成绩，在整个加速过程中很平顺，电机也没什么抖动，动力输出也很直接，不过受电机功率的影响车速到了80km/h以后主观上就会感到加速慢了。
续航表现
荣威Ei5采用了一套风冷形式的电池组，电池组容量35kWh，工信部续航里程301km，大家都知道，高速工况一向最考验电动车的续航能力，因为高速行驶时，电动车处于能耗较高的工作状态，下面让我们一起来看一看荣威Ei5高速时的表现吧。
汽车之家测试电动车高速工况续航是从车辆满电开始，平均时速在90±2km/h左右，经过测试在高速工况下荣威Ei5推算续航里程可达217km。
经过实测，荣威Ei5在行驶2小时4分钟后，停止了测试，此时平均电耗显示为16.1kWh/100km。我们总共行驶了185.6km，剩余续航43km，平均时速89.7km/h，平均每行驶1km消耗的剩余续航里程约为1.38km，可以得出该车高速工况下续航里程约在217km左右。在高速行驶时建议大家180km左右进行一次补电。在测试时，车辆在60kW充电桩上充电，电池电量从30%充至80%大约需40分钟，当电池电量超过80%时充电会进入涓流模式，从80%充至100%需要约30分钟，因此建议日常出行充至80%后即可继续出发。
测试完高速续航，我们接着进行低速续航测试，就目前电动车的使用情况来看，买电动车的朋友大多在城市里开车的时候更多，所以城市工况下的续航里程也更有参考意义。我们的低速续航测试，平均时速在30±2km/h，一直跑到剩余电量低于15%或表显小计里程达到200km为止。
经过测试，在全程开启空调，平均时速30km/h状态下，荣威Ei5跑了201km之后，剩余续航85km，电池剩余电量31%，平均每行驶1km消耗的续航里程约为1.07km，所以得出该车低速工况下续航里程约为281km，如果按每日通勤60km的话，那行驶一周（按照5天工作日计算）需要在这期间补电一次。
刹车性能表现
制动测试时，踏板力度有些沉，带给驾驶员的脚感并不是很好，不过10次成绩比较稳定，最终成绩为41.96米，表现处于合格水平。
驾乘感受表现
荣威Ei5的转向不算轻，但原地调头入库也不会让你费力气，这种调校我还是挺喜欢，指向性和路感的回馈还是不错，驾驶初段时转向没什么虚位，轻微转动方向盘车头响应挺及时，开着挺放心。
如果说一款车有偏运动和偏舒适两种调校方式，那荣威Ei5的悬架调校明显是在像运动一方妥协。悬架有些硬，调校的很扎实，配上那个转向不算太轻的方向盘，感觉开起来很稳。同时在过一些坑洼路面时减振弹簧的回弹也很有劲，过滤很干脆。
荣威Ei5噪声的抑制还可以，低速时基本听不到什么杂声，不过当车速超过100km/h以后风噪会传到耳朵中。制动时刹车踏板给你的感受，没有加速踏板那样好，感觉有些偏硬，并且行程有些短，开始上手时要适应一下。
荣威Ei5在绕桩时整体表现还不错，转向指向性挺好，车尾拖拽感并不是很强，弹簧回弹表现也可以，动力输出很迅速，整体绕桩节奏还是比较好掌握的。
噪音表现
也可能是得益于电动车的先天优势，荣威Ei5的噪声表现均好于推荐值，坐在车内的实际感受也确实如此，噪声表现在与竞品相比也有着不错的水平，算的上是它的一项优势。
售价表现
