这代7系的12缸版本叫M760Li，为了强行给AMG S 65 L找个伴儿，我曾坚定的认为它就是伪760Li、真M7，至少从外观来看，它是这样的。
很难说第一次见到M760Li时是什么感觉。印象中这代7系实在是过于低调，除非它停在宝马展厅。而当它涂上独特的亚光车漆，换上运动套件之后，一切就都变了——你开始敬畏它，伴随着好奇和怀疑。几天的相处之后，便会倍感它的气场强大，但我不确定这气场是否是来自对它的了解之后。
在轮圈风格的选择上，强如AMG S 65 L也是轻运动、重优雅，M760Li这力量感炸裂的双五辐轮圈却也让人心生贪念，只能说帅轮圈各有各的帅法。隐约可见的蓝色卡钳时刻提醒着你：我不叫M7，但我有着M7的地位。M760Li所配的轮胎是普利司通搏天族S001，售价不菲。
| 车身参数对比（单位：mm） | ||
| 车型 | M760Li xDrive | AMG S 65 L |
长 | 5250 | 5309 |
| 宽 | 1902 | 1914 |
| 高 | 1498 | 1501 |
| 轴距 | 3210 | 3165 |
无论是“M”还是“V12”标志，M760Li的处理方式都有些过于小心，这种窃窃私语式的标注其实深得我心，当然，这是在我与它相处之后的感觉。M760Li的姿态就是这样，冷峻至极，甚至不屑于秀出一丁点肌肉，是像极了730Li的低调还是有笔挺的高傲，这完全取决于你的位置。
这代7系的内饰平淡无奇，设计上的高级感严重缺失，导致我一直觉得7系和S级有着很大差距。M760Li就像中档房子配上超豪华装修，其呈现出的富贵感也是很浓郁的，只是考虑到其高昂的价格，我确实没感受到那种一下被击穿的震撼。
方向盘、仪表、中控台这些主要部件，M760Li都与更便宜的普通7系相同，并没什么独到之处。如果说M标志的点缀带来了一丝躁动，看到座椅时一下就明白了：除了个别细节的精致程度更好之外，它的特性就跟7系的一样，M760Li终究还是宝马旗舰760Li，哪儿是什么M7！
当我细琢车厢的每个细节，觉得刚才对它的评价有些冲动。整个车厢里除了细腻的真皮便是Alcantara的车顶，整个车厢内壁柔韧得像是一间录音棚，用料和做工都是宝马的最高水准，门拉手和扬声器们的金属反光也在你眼前晃了又晃，这根本不差！
剧院式的后排座椅，齐全的舒适性配置，以及右后座的终极形态构成了M760Li的后排。它足够好了，而我要告诉你的是，最高配的740Li就能拥有这些。有人开始意到740Li价格只有M760Li的一半儿，有人则开始思考12缸的意义。
空间表现
动力总成表现表现
6.6T V12，眼熟吗？这台发动机正是和劳斯莱斯上的那台一样。在M760Li上，它的很多地方还经过了强化，包括发动机的行程、曲轴、活塞连杆、润滑和冷却系统。最大功率是610马力（448千瓦）/5500-6500rpm，最大扭矩800牛·米/1550-5000rpm，数据并不夸张，马力和扭矩均不如AMG S级双雄看起来炸裂，但这动力已经是当今最强宝马了。而且，M760Li也有着那二位都没有的设定： S 63 L“只是”V8，S 65 L没有四驱，M760Li则是V12+四驱。
| 发动机参数对比 | |||
| 车型 | 发动机类型 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| M760Li xDrive | 6.6T V12 | 610马力（448千瓦） | 800牛·米 |
| AMG S 65 L | 6.0T V12 | 630马力（463千瓦） | 1000牛·米 |
| AMG S 63 L 4MATIC+ | 4.0T V8 | 612马力（450千瓦） | 900牛·米 |
变速箱依然是来自ZF的8AT，它同样也经过了强化，能承受900牛·米的扭矩，换挡速度也比普通版更快。我毫不担心这台变速箱的能力，只是贪婪的猜测，如果它的承受能力更好一些，这台6.6T是不是还能把扭矩调高点呢……
我的小心翼翼绝不是因为这车定价是250万。很担心这台装着V12的家伙没能带给我足够多的感受，这极其重要：我对宝马旗舰的畅想、对V12车型们隐退的惋惜、对把这辆车交给我测试的信心，很大程度上都来自于此。
发动机启动时的“轰隆”声已经翻来覆去试了几次，第一阶段的满足感满格了才肯出发。我试着把它当做“普通车”去驾驶，认为踩油门轻一些能使自己放松，即便如此，V12的存在感也并未减少：细腻的运转质感总是在不经意间散发着，而我又知道这股劲儿的背后蕴含着什么……明明在驾驶它，却还是有着很明显的距离感，真让人满足又紧张。
一台12缸的7系能买两台6缸7系，那种也能在5秒多加速至100km/h的7系。退一步说，V8的750Li也已足够出色，若是考虑动力够不够用，V12其实已经没有存在的必要。V12有何魔力？
绵密、柔润，发动机像是能控制整辆车，无与伦比的运转质感传递到了每一处，如果能再给你一些精神上的满足感，便能明白，从不解到理解、再到追求，终归会有人折服于它。我们该如何形容这种感受呢？应该说是奢侈品吧。
下午四点的北四环，M760Li的转速很少超过1500rpm，80km/h的限速也刚刚好，D挡、Comfort模式已经让我沉醉，Sport模式的按钮以及S挡就在右手边，切换它们竟然需要劝说自己好几次。
踏下油门，此时M760Li巨大的身躯瞬间惊醒，像极了发现目标之后全速前进的战列舰。仪表盘上的变化真的只是个数字而已，夸张的推背感带来的眩晕一点不弱于特斯拉，声浪的助阵则让人极度兴奋，这感觉令人激动又后怕……赶紧开进测试场撒撒野！
加速性能表现
起步转速2500rpm，待弹射模式激活，松开刹车，760会有个短暂的迟滞，随后即是疯狂输出，整个过程短暂且暴烈。这是我第一次见到这样的曲线图，它几乎就是一条对角斜线，这意味着从始至终它的加速状态都差不多，直说就是有着使不完的劲儿。
最终3.7秒的加速成绩跟官方的3.7秒完全一致，3.7秒！值得一提的是，M760Li是汽车之家所测试过的大型车里0-100km/h跑的最快的了，目前位列大型车加速榜单的第一名。
| 0-400米加速对比 | ||
| 车型 | 加速时间（s） | 尾速（km/h） |
| M5 4.4T | 11.42 | 203.34 |
| RS 7 4.0T | 11.62 | 195.77 |
| M760Li xDrive 6.6T | 11.76 | 194.6 |
| 911 Carrera 4S 3.0T | 11.9 | 191.72 |
| Panamera 4S 2.9T | 12.07 | 183.88 |
再来看0-400米加速，11.76秒的加速时间和194.6km/h的尾速都很够看，车重吃亏马力来补，最终成绩与M5、RS 7没有太大差距，可以说已经是超跑级别的能力了。
油耗表现
验证一辆12缸汽车的油耗的意义有多大？只是做个展示罢了。M760Li的实测油耗是14.9L/100km，不需要评价它省不省油，想说的是，7系的油箱容积是78L，配730Li正合适，而放到M760Li身上，续航能力真的不够。
刹车性能表现
全力制动，M760Li的刹车能给人很足的信心，制动力强劲且线性。2320kg带来了很大的制动负荷，但多次测试制动力依然稳定，也没有出现热衰减。最终测得的刹车成绩为38.12米，跟AMG S 63 L 4MATIC+在同一水平，比不了Panamera这种“四门911”。
驾乘感受表现
对M760Li的动力有了足够的认知，更好的驾驭它就成了下个项目。我幻想过开着它行驶在各种美景公路，或穿过林涧、或杀入山顶S弯，仿佛没体验到极致就是不认真一般。实际情况我自己也没预料到：悠哉的行驶到即将开始“认真”的路段时，心中突然豁然了。这只是个game，刚才的感受已经足够棒了，我真的需要激烈驾驶一番然后若有所思么？纵使M760Li有着3秒7的加速能力，此时我猜你也会认同我：氛围永远大于能力和数据，就像艺术作品里的讲状态胜过讲故事。
还是需要激烈一番的。我很任性的拖延着考察M760Li的步骤，太阳快下山的时候，征服欲突然涌上。Sport模式、S挡，M760Li收起了所有的柔软和绵密，刚烈的的换挡动作唤醒了每一丝神经，浑厚的声浪也响彻山谷。双手和脚下的每个动作M760Li都能心领神会，车身传递而来的信号是：哥们儿稳着呢，再来！
放肆过后，随之而来的既不是空虚也不是意犹未尽，我开始觉得M760Li如此立体、多样化的性格已经可以称之为无懈可击。它能给你柔润的舒适、刚烈的运动感、以及完全听你指挥的可控性。M760Li是个完美的车吗？应该是了。它所蕴含的能量、具备的各项素质都已是极致，正所谓“重剑无锋、大巧不工”。
让一辆5.25米长、2.3吨重的大型豪华车去绕桩，想想就觉得勉为其难。即使空气悬架已经调到最低最硬的状态，也不太能撑得住装有V12的身躯，M760Li那忽忽悠悠的姿态实在让人不忍心继续进行。由于惯性较大，左右两侧的侧倾比较明显，轮胎也出现了打滑，打完方向后，车身多滑行的姿态穿过桩筒。另外，四驱系统能积极的做出动力分配，只是前后驱动力偶尔会打乱你的节奏，不过总体而言，M760Li仍是大型豪华车里运动能力出众的。
噪音表现
噪音测试的意义要大于油耗。无论是体感还是实测数据，M760Li都相当安静，巡航时唯一能察觉到的噪音来自四条低扁平比的防爆胎，否则它的表现还能更棒。
售价表现