全新X5的静态解读文章已经出过几篇，本以为不必再重复了，实际上拿到了实车还是有些不一样的感受。不少人认为这代X5的“大鼻孔”有些用力过猛，其实全系X5在外观方面表现出的张力不只是在于这张脸，它的腰线和尾部也有着相对激进的设计，甚至有种美式肌肉车的气势，看到实车之后这种感觉会更明显。
灯光方面有两个要点，一是X5车系传统的小圆雾灯没再传承下去，现在这个位置变得简洁干净了；二是激光+自适应LED大灯又来炫技了，它的最远照射距离能达到500米，性能方面没得说，结合标志性的鹰眼大灯造型，全新X5的双眼真的很有力量。
这代X5的车身尺寸小幅增长，最明显的是车宽，已经超过了2米。看图并不显，当它停在车位里，与周围车型产生对比的时候，你会发现它的庞大。
全新X5的尾部同样很有肌肉感，上窄下宽的趋势更明显了，甚至有了一些性感的味道。另一变化就是尾灯造型了，车头部分是取消了“小圆雾灯”，作为“对应”，X5传统的“L”尾灯也不在了。取而代之的是更为细长、犀利的长条形尾灯，现在的设计要显得干练一些。
内饰科技感有提升
全新X5的中控台依然采用偏传统的布局，不过依靠多层次线条的修饰，以及饰条、饰板们的堆砌，总体还是呈现出了一台2019款新车该有的风貌，豪华氛围有了，还营造出了不俗的科技感。
内饰的用料也有小幅提升，尤其是中控台和门板的上部，都有大面积的皮质包覆，这一点跟7系、5系很像，像金属饰条、氛围灯、门拉手这些细节也体现了不错的精致感。
全新X5终于用上了全液晶仪表，但这块仪表不同于宝马的其他车型，它是全新风格的，在X5上是首次露面，很可能成为宝马以后的家族式配置。不过我个人认为这块仪表的设计一般，参数呈现得有些杂乱，而且界面设计有点奇怪。
多媒体部分也有新内容。比如它的泊车辅助功能，它能记住车辆正向行驶的50米轨迹，再启动泊车功能的时候，它可以根据轨迹原路返回。这个功能在我们之前的试驾文章里有详细介绍，有兴趣的点这里。
内饰部分的一大亮点就是：挡把、iDrive系统的旋钮以及发动机启动键都有水晶点缀，关于这个“水晶”的成分和价值目前还没有消息可以介绍，只说实际体验的话，我个人其实没有太多感觉。另外，这代X5终于配上了空气悬架，空气悬架的控制键也为地台区域增添了些许科技感。
车厢和座椅
之所以说全新X5的内饰多了科技感，其实也不仅仅在于中控台的形态，还有一些有意思的设计。比如前排座椅的加热功能，除了常规的坐垫、靠背加热，中央扶手箱盖和车门扶手也是可以进行加热的，这种意料之外的暖流绝对让人惊喜。
空间表现
关于乘坐空间想说的是，后排一拳多的腿部空间其实不是不能接受，但后排座椅既不能调前后也不能调节靠背角度，在被加长车惯坏了的国人眼中，这很可能会是个短板。
X5配有全景天窗，尺寸中规中矩，它的亮点是带有“星空”效果，夜晚能车厢带来一些奇妙的氛围。
全新X5的储物空间表现正常，储物格位置都比较典型，容易和使用的易用度都还不错。
全新X5的后备箱继承了前两代X5的传统，后备厢采用的是上下对开的方式，下方的小尾门能在装载大件物品时提供承托，也能保护后备厢内物品防止滑落，是个很实用的设计。后备厢形态很规整，容积也令人满意，后备厢下方还有一块额外的空间，总得来说X5的后备厢表现挺出色。
动力总成表现表现
这台X5 xDrive40i搭载的是代号为B58TU的3.0T直列六缸发动机，B58TU是B58的升级版，其340马力、450牛·米的参数比较主流，跟它的竞争对手在同一水平。变速箱当然还是宝马那台8AT，来自ZF，它的性能已经无需多言。
X5 xDrive40i的动力参数其实并不出众，唯一可以拿来说说的只是其1500rpm起的最大扭矩输出区间，然而动力的实际效果还是有惊喜的，深踩一脚油门后便能领教到它的实力，想了想，全新换代的宝马似乎总是这样。
在宝马最拿手的驾驶层面，X5的表现基本是无懈可击的。变速箱和发动机的配合天衣无缝，丰富的驾驶模式能满足任何情境的驾驶诉求，无论舒缓还是激进，在X5上，你都能找到最适合自己的驾驶方式。
熟悉了X5的视野和操作，便会忍不住把它切换到运动模式，4米9长、2米宽的车身也就忘在了脑后。伴随着运动排气发出的高亢声浪，一台六缸的SUV竟然也叫人流连……几天之后终得此解：这种运动特性出现在全能SUV身上着实有些微妙，比起那些性能车或是跑车，更为日常的运动感可能更会激发你的欲望。
加速性能表现
尽管只是台3.0T的车型，这台X5 xDrive40i在加速时有着动力更强的车型那种气势，弹射动作干净利索，前期的加速度强大，感官上像是更快的车。实测0-100km/h的加速时间是5.42秒，位列同级别3.0T排量SUV里的第一位，比上代X5 xDrive35i快了将近一秒的时间，非常棒。
油耗表现
油耗测试还是我们的老规矩，多种路况相结合，均速控制在30km/h左右。一个细节是：全系X5的表显平均时速比实际稍高。实测的平均油耗是11.7L/100km，对于一辆3.0T的中大型SUV来说中规中矩，没太多惊喜。
刹车性能表现
这代X5的刹车成绩相比上代车型有着小幅进步，最终37.04米的成绩很不错。实际测试中，X5的刹车制动力强大且稳定，刹车踏板的脚感线性易控，连续刹车也没有出现热衰减。
驾乘感受表现
跟5系、7系一样，全新X5也朝着家族的舒适化方向迈了一大步。轻柔的方向盘和绵软的悬架是最明显的变化，加上空气悬架的加入，X5的在舒适性方面的进化是很容易察觉到的。跟上代X5相比，它的样子更凶了，其实内在要柔润得多，也可以说是性格更有宽度了，宝马现在正在让更多的人路转粉，比如我。
噪音表现
全新X5的隔音水平非常优秀，日常行驶中，最明显是噪音是来自四条22英寸的防爆胎。噪音的实际测量值也是大幅低于我们的推荐值，表现很出色。
越野表现
全新X5配备的还是多片离合器式的四驱系统，通过电子限滑来分配动力，这也是注重公路表现的豪华SUV中很常见的设定。
在越野模式下，全新X5还有四种更为细分的驾驶模式，分别是xROCKS（岩石）、xSAND（沙地）、xGRAVEL（砾石）和xSNOW（雪地）来针对不同的路况，其中xROCKS模式下有着最强的脱困能力，因此我们的四驱和越野测试均使用这个模式进行测试。
开放式滑轮组对全新X5构不成任何威胁，在相对较难的单前轮、单后轮测试（仅一个车轮有附着力时）中，X5的电子限滑系统介入迅速，能很好的分配轴间和轮间的动力，车辆很轻松就能脱困。
越野测试之前先了解一下全新X5有关越野的一些参数，它的接近角和离去角都不算大，装备了空气悬架之后拥有了调节悬架高低的能力，但调节范围不算大，在悬架处于最高位置时，它的最小离地间隙为250mm，并不出彩。
3.0T发动机动力强劲，面对两不同坡度的爬坡项目都比较轻松，在爬42°坡时，由于重心转移到车尾，持续加大油门时，前轮会有轻微打滑，此时电控四驱系统很快就会做出调整，前轮不再打滑后便能轻松登顶。
陡坡缓降主要考验系统的介入速度以及优化车速的表现。测试中，X5的陡坡缓降功能介入非常迅速，由于地面的摩擦系数较高，高频率的点刹动作也不会让车轮频繁抱死。
在进入侧倾坡道项目之前会有一个对角打滑，也就是交叉轴的考验，由于空气悬架升至最高，在大角度攀爬时前轮会发生轻微跳动，随后电动四驱介入，情况就会有改善。在侧倾坡道行驶中，X5没有出现滑落或者下坠的迹象。
之后的项目我们采用了专业越野车的测试流程，依难度而排，先从最为简单的蝴蝶谷开始，之后是35cm连续馒头包路面和三连驼峰路。前两个项目X5都能轻松应付，三连驼峰路对车辆的离地间隙等参数要求更高一些，试了几次之后发现X5均有将要托底的情况，为了不损伤车辆我们不再尝试。