全新牧马人外观大体轮廓依然延续经典，所以第一眼看去实在跟老款区别不大，以至于现在走大马路上碰见牧马人都得多看两眼分辨一下到底是哪一代产品。
新车主要的区别在于修饰了棱角，复古未来风，前格栅出现一个折角，跟自由光和大指挥官风格统一。发动机盖做了突起，特别有力量感，前翼子板后部也做了空气动力学风格的设计，看上去很帅。另外车灯换成了全LED光源，效果很好。
Sahara版本外形和Rubicon最大的区别在于车轮，17寸轮圈样式看着相对朴素了一些，配备AT全地形轮胎，不像Rubicon的MT胎那么追求极端越野路况。还有就是Sahara配备了上下车踏板，很容易辨识。
很多人都是因为外形而喜欢牧马人，新一代车型在保留经典的基础上变得更加现代时尚，依旧那么讨人喜欢。
新一代车型的内饰相比老款有了巨大飞跃，设计和质感都有很大提升。Sahara采用的是黑色中控台效果，皮革包裹，显得很豪华，做工和用料都令人满意。
多媒体系统采用7英寸彩色触摸屏，虽然没Rubicon的8.4英寸看着爽，但清晰度和操作便利性都不错，还支持Carplay和CarLife，使用很顺手。
配置方面这款车装备了前排座椅加热和方向盘加热，这在冬天是可以救命的配置。此外还有定速巡航和自动空调，已经不错了。
空间表现
空间方面，这款车的乘坐空间大体相当于一辆紧凑型SUV的水平，座椅舒适性相比老款进步不少，后排座椅变得柔软很多，长时间乘坐也不会感到疲惫。我们拿之前车展Rubicon实拍图做空间展示。
这款车最大特点在于娱乐，顶棚和车门和之前一样都是可拆卸的，前排顶棚分成两部分，由几个卡口固定，可以几秒钟拆掉变为敞篷车。顶棚是塑料件，很轻，拆装过程简单方便，很好玩。后部顶棚和车门就不能随便拆卸了，需要专用工具。
后备厢空间表现不错，外挂备胎使得地板下部留出更多的储物空间，容积在同级别中属于比较大的。
两段式开启的后备厢门具备很强的实用性，当然了密封性方面就不能强求了，总的来说这辆车的密封性比老款强点有限。
动力总成表现表现
动力是大家最关心的方面，这款车装备2.0T发动机，最大功率266马力，最大扭矩400牛·米，与之匹配的是8AT变速箱。
2.0T发动机驱动一辆整备质量近2吨的车...其实从动力水平来说，完全没有问题。日常驾驶中这辆车的动力响应比较积极，油门在低速时偏向灵敏，加速轻盈，完全不像2吨重的感觉，即使120km//h的状态下继续加速依然有很充沛的动力储备，动力明显超过老款。
或许你害怕2.0T不像大排量自然吸气那么从容。实际上这个问题在牧马人身上根本难以察觉。绝大多数时候这台发动机都保持在一个非常低的转速，正常起步的话大概2500rpm以下就升挡，巡航时转速往往维持在1200rpm左右，十分轻松。
变速箱换挡动作迅速且平顺，挑不出毛病。它在手动模式下即使达到红线变速箱也不会擅自升挡，很符合越野的使用情况。变速箱的逻辑清晰合理，平时很温和，稍微激烈一点立刻变得活跃积极，能够很好的理解驾驶者意图，当然了如果有个运动模式的话就更好了。接下来是各位最期待的加速时间，也是这款车给人最印象深刻的部分。
加速性能表现
关掉车身稳定控制系统，发动机可以以3000rpm起步，如果是两驱模式的话后轮会出现比较明显的打滑损失动力所以使用四驱模式。最终这款车的0-100km/h加速时间为6.95秒。
这么大一辆SUV能到7秒以内还是让人非常惊喜的，可见这台2.0T发动机确实相当厉害，足够让我们不再留恋3.6L自然吸气。
油耗表现
再看看油耗。我们驾驶这款车行驶了111.6公里，平均时速30公里/小时，共消耗燃油11.2升，平均油耗10升/百公里。
到此可以说这套2.0T+8AT的新动力组合没有让人失望，动力和油耗都有了大幅进步，唯一有点牺牲的是油品适应性，它必须使用95号汽油。
刹车性能表现
这款车配备的偏重越野性能的大扁平比AT轮胎注定了它的铺装路面刹车性能不会很好，最终我们实测的刹车成绩为44.64米，这是一个不怎么好但也在意料之中的结果。
驾乘感受表现
驾驶感受方面，之前的各种媒体试驾中已经提到过多次，新款牧马人主要改善了城市行驶的舒适性。实际表现确实如此，第一感觉是方向盘明显变得轻盈，不再是以前那么硬派的感觉，驾驶起来变得更轻松了。
减振性能也有提升，就像同事之前在美国试驾时所说的，不像老款那样硬得让你轧过一个井盖恨不得蹦到另外一条车道去。不过它的风格依然没变，如果拿它跟城市SUV相比的话差别还是挺大的，所以不要太指望能舒服到哪里去。而且它的前排座椅比后排要硬，所以长时间看车还是需要有个好腰。
噪音表现
噪音控制仍不是这一代的强项，首先发动机高转速时的声音就有点大。外界的噪音通过车身后面传递过来，可拆卸的车顶注定密封性不可能达到完美，所以噪音的隔绝肯定受限。还有它车身造型以及AT胎也造成跑高速时的风噪和路噪偏大。
公路驾驶环节这辆车开起来比老款更加轻松，不过我们也要有合理预期，它肯定不会让你获得普通城市SUV那种舒适驾驶感受。
越野表现
最后是越野环节。牧马人全系有三种四驱，分别是Command-Trac，Rock-Trac以及Selec-Trac II，Sahara使用的是Selec-Trac II系统，前后没有差速锁，轮间限滑靠电子系统刹车来实现，低速四驱2.72:1扭矩放大，当然最大亮点是增加了4H Auto模式，自动调节前后桥扭矩分配，大大增强了应对城市雨雪路面的能力。前后桥是Dana 30和Dana 35型号。
牧马人的越野性能其实没什么悬念，还是优秀水准，这次我们主要试试新增的这个4WD Auto模式的越野性能，各种项目都使用Auto模式，考察一下它电控系统的反应速度。
滑轮组项目，在Auto模式下它的四驱系统依然表现出色，无论单后轮还是单前轮有附着力都能够轻松通过，只有短暂的打滑出现。
接下来是爬坡项目，2.0T发动机扭矩充沛但也没到如履平地那么轻松，爬坡的时候还是需要稍微给点油门的，转速保持在3000rpm之上。要注意此时使用的还是Auto模式而非低速四驱的4L。
由于没有Rubicon的断开防倾杆功能，Sahara的悬架行程略小一些，但应付测试项目还是绰绰有余的。它的整体桥式前后悬架在通过馒头包项目时会发生相当大的扭曲，但四个车轮依然可以很好的紧贴地面，获得充分的抓地力，帮助车辆顺利脱困。
