● 外观介绍
其实开头扣的帽子有点儿大了，这个远方比不上牧马人的彻底，这首诗也没MINI JCW的淋漓尽致，话又说回来，极致一直都是少数人的追求，如我这般泛泛之辈或许更喜欢COUNTRYMAN的这种浅尝辄止。
COUNTRYMAN的前脸有诗，圆圆的大灯、正梯形的进气格栅加上两只白耳朵（后视镜）可爱有加，它虽然是MINI家族中最大的车型，但是并没有被空间磨灭掉了性格。
正常一点来说，COUNTRYMAN的车身尺寸放在同级车型中属于主流水平，同时也是MINI家族众多车型中最实用的车。轮圈方面有11种选择，我相信总有一款是最适合你的。
尾灯如果能换用米字旗尾灯的话会更有调性，单边单出的排气布局确实不太给劲儿，看着就有点儿单薄。平心而论，COUNTRYMAN整体的造型圆润可爱，在时下这个棱角分明成为了主旋律的时代能给人一些不一样的东西，我个人很喜欢。
● 内饰介绍
COUNTRYMAN的内饰主要由圆形元素构成，可爱有加，科技感不足，好像是与这个世界的主流观念格格不入，不过这恰恰彰显出了自己的独特一面。现在的生活中任何产品的同质化越来越严重，但仍有一些品牌能坚持自己的传统，我很欣赏这些有坚持的品牌。
多媒体系统并没有太多的亮点，CarPlay都需要选装，蓝牙电话等基础功能都有配备，够用但不够方便。倒车影像功能同样需要选装，如果能标配的话就好了。
COUNTRYMAN所使用的拨杆让整个车厢很有飞机机舱的感觉，使用起来很方便，同时也有仪式感，这已经成为了MINI品牌的一个特色了。
空间表现
空间方面在之前的《依然很MINI 试驾MINI COUNTRYMAN 2.0T》测试过了，详情可以阅读之前的文章，但是这辆车的后备箱空间还是需要吐槽一下。
后备厢容积450-1390L，放倒后排座椅之后的实用性不错，但日常状态下，远方难行，三个箱子无论如何都不能同时放入后备厢内（不放倒后排的前提下）。如果真要远行，装个顶箱吧，又好看又实用。
动力总成表现表现
● 动力总成
1.5T两驱车型使用的是6AT变速箱，只有四驱车型使用的才是8AT变速箱。发动机的数据大家都不陌生，我对于它的动力表现也没有太多的期待。
记得当初试驾2.0T的COUNTRYMAN时，起初抱着它不纯粹的心态去试驾的，后来，它在黄山的山路上征服了我，今天，拿到了一台“更不纯粹”的COUNTRYMAN时，它能再度征服我吗？
使用了B38 1.5T三缸发动机的MINI COUNTRYMAN的动力表现可能会让你去远方的速度慢下来，因为整体的动力储备不太够用，当深踩油门时，发动机会发出很大的嘶吼声，而车身的移动却达不到你的预期。我曾经试驾过2.0T的COUNTRYMAN，而1.5T车型与之相比，却只剩下这一副皮囊而已，动力方面，它没征服我。
匹配的这款8AT变速箱同样没能达到我的预期，原因在于低速时它就像不听话的小孩子一样时不时的来点儿顿挫，无论是升挡还是降挡都会如此。除此之外别的方面表现尚可，换挡速度还算快，逻辑也不错。但是，这不足以征服我。
刹车性能表现
驾乘感受表现
悬架的表现依然有着MINI的味道，调校得很硬朗，初段硬，中后段便能感受到那种韧劲儿，即使是MINI的SUV车型也依然保留着优秀的操控性。说到操控那就一定要说一下转向的手感了，根据三种不同的驾驶模式，转向手感的力度也会有变化，GREEN和MID模式下，手感轻柔，驾驶起来一点儿不费劲儿，但是调到SPORT模式时，方向盘转向力度便变得很沉，同时油门响应变得很灵敏，有那么点儿性能车的意思，也让我找到了点儿当初的感觉。
不光转向、油门有性能车的感觉，排气声浪也能给你带来点儿激情，之前试驾2.0T的COUNTRYMAN时，它的声浪就让我们在山路上开得很有激情。1.5T车型虽然动力稍有欠缺，但是依然有着好听的排气声浪，换挡时也能听到轻微的放炮声。
既然声儿这么轻易的就让你听到了，那说明噪音控制得一般，我想MINI的潜在消费者对于它的噪音控制都不会有太高的预期。COUNTRYMAN使用的是有框车门，在MINI家族中整体噪音控制的表现排名前列，但在高速行驶时依然会有不少风噪和胎噪传入你的耳朵当中，急加速时发动机噪音也能直接传到车厢内。
刹车踏板的脚感有些硬，在日常驾驶时踩刹车踏板时需要多用点儿力，不过这就很容易踩过头，这样就会导致日常驾驶时刹车会踩得忽轻忽重，不太舒服。总的来说，在驾驶层面上，这台COUNTRYMAN并没能征服我。
越野表现
● 四驱性能测试
COUNTRYMAN的四驱系统是一套基于前轮驱动为主的适时四驱系统，MINI称之为ALL4系统，跟大多数城市SUV一样，它采用中央电控多片离合器式限滑差速器用于轴间分配，轮间则是电子限滑。日常行驶时多数动力分配至前轴，当前轮打滑时，通过多片离合器贴合，将动力分配到后轴。
滑轮组测试中只有单后轮有附着力这一种情况没有通过，其它项目通过得非常轻松。
● 越野测试
越野测试开始之前先进行了接近角离去角的测量，同时还准备量悬架行程，但是COUNTRYMAN压根儿没上去测量的架子，好吧……对之后的越野测试我感到压力山大……
首先开始的是36°坡，COUNTRYMAN没有任何的越野模式选择，只能直接上了。坡中前轮出现轻微打滑，之后能明显感受到后轮有了动力，继而轻松爬上坡顶。
没有陡坡缓降功能，只能靠脚踩刹车下坡儿了，COUNTRYMAN的接近角离去角应付36°坡很轻松，没有任何的托底现象。
一开始包括我在内所有人对于42°坡都没有什么信心，一度想要放弃这个项目，但是连试都没试就走的话有些不甘心。这回同样是到坡中时前轮开始打滑，后轮动力很快就能释放出来，但是因为1.5T发动机的动力储备不太足，需要稳住并慢慢给大油门，转速上去之后才成功登顶。COUNTRYMAN的通过角不太大，登顶时会有托底现象。
用一部COUNTRYMAN去挑战300mm高的连续馒头包路是不是有些不现实？实际上，COUNTRYMAN让所有人都惊掉了大牙，顺利通过了馒头包路。轴距短、四驱系统介入快是得以通过的两个非常重要的因素。
连续馒头包路都能通过，那蝴蝶谷和侧坡这两个项目就不会对COUNTRYMAN造成任何困扰了，轻松通过，总的来说COUNTRYMAN的实地越野测试能完成规定的所有项目，这确实出乎了我的预料，也让我对这个圆润的小胖子有了全新的认识。我的同事问我如果测试的是两驱的COUNTRYMAN你还会不会想到远方，如若真是如此，我觉得这个小胖子逃不出眼前这片钢铁丛林。