● 外观内饰
尽管荣威i5和i6都主打紧凑型车市场，不过i5的定位更低，面向的也是入门级别的用户。作为荣威品牌中的一份子，其造型设计自然要遵循家族式的设计语言，“律动”风格前脸将进气格栅和前大灯连为一体，大灯内部设计与格栅条相“连”后显得精致美观。
考虑到i5的定位略低于i6，车身尺寸小一些也在意料之中。同在紧凑型车领域，荣威i5的体型并不出众，不过从侧面看整体比例依然和谐，双腰线设计也显得十分舒展。外部配置方面，诸如LED大灯、无钥匙进入、后驻车雷达和全景驻车影像等功能都是标准配置，便利性能够满足日常使用。配置上最令人意外的是轮胎了，荣威i5顶配车型配备的是注重运动和操控的米其林PILOT SPORT4系列，在提升操控性方面或许能起到一定的帮助。
坐进荣威i5的车内，内饰造型也依循着荣威家族式的风格，环抱式的设计让人感觉很放松。虽然中控台顶部为硬塑料材质，但面向乘客的部分则采用了大面积皮革和银色饰板，高级感依旧。除了我们今天在试驾车上看到的红黑色内饰外，荣威i5的座舱还有全黑色和米色两种色彩风格可选。
配置方面，除了12.3英寸液晶仪表、双区自动空调等功能外，最值得一提的是具备OTA云端升级、智能语音控制等功能的斑马智能互联系统，除在线多媒体音源、导航等常规功能外还引入了车载Wi-Fi、手机App远程控制等多种功能，满足年轻用户的各种使用需求。另外整个座舱内一共配备了5个USB接口，满足各种设备的用电需求。
空间表现
● 座椅和乘坐空间能够满足一般家用需求。
前排皮革座椅软硬适中，靠背两侧的护翼做得十分厚实，包裹性不错。前排主副驾驶座均提供电动调节和座椅加热功能，其中主驾驶座除了座椅前后+靠背角度电动调节外，还增加了电动高度调节和手动腰部支撑两个功能。
乘坐空间方面，身高177cm的体验者坐入荣威i5的前排座椅，将其调到最低后头部还有约3指的空间，表现还不错。此时坐入后排的乘客头部和腿部空间分别为4指和2拳多，对于一款家用车而言，这样的空间表现还是不错的。
● 后排椅背支持整体放倒，储物空间能力不差。
荣威i5后备厢常规储物容积为512升，在紧凑型车中这样的储物空间算是比较大的了，容纳三个尺寸不等的拉杆箱完全没问题，剩余空间甚至还能塞下好几个软包。全系车型后排椅背均为整体放倒，灵活性相比其它车型上的4/6比例放倒椅背要稍逊些。
荣威i5座舱内的储物空间数量还是比较多的，前后门板内除了底部的储物格外，门内抠手也能塞下高速通行卡、手机等物品，中控台两侧甚至还提供了浅槽用来存放些轻薄的物品。储物空间上唯一遗憾的应该是后排少了中央扶手杯架。
动力总成表现表现
● 动力系统和驾驶表现：
荣威i5所搭载的这台1.5T发动机对我们来说并不陌生，它也同样搭载于荣威RX5、i6在内的多款车型上。该发动机可输出169马力的最大功率和250牛·米峰值扭矩，账面数据看起来很漂亮，至于实际体感如何稍后为大家揭晓。与发动机搭配的是带S挡和手动模式的7速双离合变速箱，这也是1.5T发动机唯一的变速箱搭配。
城市路况下，整套动力系统的表现还算不错，起步和加速都能显现出积极的一面，动力储备充沛。双离合变速箱在三挡以下时仍有轻微的顿挫，不过随着车速的提高，平顺性表现就好多了。加速踏板的响应迅速，开起来很轻快。
D挡模式下，当车速超过80km/h后变速箱就已经挂入了最高挡，此时发动机虽然转速不过1600rpm，但仍然具备一定的再加速潜力，即使车速已经达到100km/h，只要深踩油门，变速箱会及时通过降挡压榨出更多动力完成加速和超车。
拨动挡把挂入S挡后，发动机的转速会一直保持在2000rpm以上，升挡转速更是从D挡模式下的不到2000rpm延迟到2400rpm以上。此外伴随着踩加速踏板的深度超过全部行程的一半，车辆能够“领悟”驾驶者的意图，进一步延后升挡转速。
加速性能表现
油耗表现
● 油耗测试：综合油耗7.5升/100公里。
油耗测试期间我们总共行驶了115.1公里，在此期间我们的空调处于关闭状态，在平均时速控制在31km/h的前提下，最终我们共消耗了92号汽油8.57升，实测综合油耗为7.5升/100km，相比表显综合油耗（表显油耗为6.9升/100km）要略高些。
刹车性能表现
驾乘感受表现
噪音表现
售价表现
