外观内饰配置表现
●外观特点：
欧拉R1在上市的时候就因为高颜值获得了不少的关注，其实说到这类车型，一定少不了可爱、呆萌这些词汇，不过欧拉R1还加入了一些复古的味道。在测试期间，开着这样一款车，我也获得相当高的回头率，从一个侧面也说明了这款小车的外观确实吸人眼球。
欧拉R1是长城汽车集团电动车专属平台ME平台的产物，所以不同于一般油改电的电动车，该车在外观造型上很有设计感，别具一格外的复古风提升了车辆的辨识度，这对于一个新的汽车品牌来说，可以让大众快速记住它。
欧拉R1是欧拉品牌旗下第二款量产车型，能够在半年的时间内上市两款不同定位、风格迥异的车型，说明欧拉品牌背后有着很好的累积。在众多油改电的电动车当中，欧拉R1的外观造型着实让人眼前一亮，给人们留下了深刻的印象。
●内饰设计及配置：
从车外进入车内，圆形的造型元素继续被延续，内饰设计干净、整洁。不过由于成本控制的问题，没有采用高档的材质，视觉和触觉上比起外观的精致感差了不少。
新车方向盘支持上下调节，多功能按键尺寸适中，手感不错，左侧按键为多媒体模式切换、蓝牙电话按键，右侧为音量、智能语音按键。
中控屏的分辨率不错，操作流畅度也很好，体验过程中并没有发生卡顿的现象。主要功能集中在屏幕的下方，操作逻辑简单，但是灵趣版没有配备导航功能，好在现在很多人开车都习惯用手机导航，所以这点遗憾尚能接受。此外，该车支持语音操作，不过识别率不高，聊胜于无的配置吧。比较好评的地方在该车机系统支持手机互联，下载手机App即可，USB连接数据线也可以播放手机音乐，拥有较好的便利性。
NFC钥匙启动算是欧拉这个品牌的特色了，欧拉IQ就有这项功能，到了欧拉R1上同样，不过车钥匙只能放在一个指定位置才能启动，这样多少有些被动，希望后期可以进行改进，起码多增加几个感应的位置。
其他配置方面，欧拉R1 灵趣版车型配备防眩目后视镜、多媒体音量随速调节功能、倒车雷达、倒车影像、ABS+EBD安全系统、上坡辅助、远程预约充电等功能，都是比较主流且实用的配置，不惊不喜。
空间表现
●乘坐空间／储物空间表现：
座椅为织物座椅，但内部填充物软硬适中，乘坐上能够给驾乘人员一定的包裹性和支撑性。后排只有两个座位，坐垫厚度较厚，舒适度还不错。
空间体验上，得益于全新平台的打造，内部的乘坐空间在微型车当中处于上游水平，尤其是前排空间，后排的地板也没有太高，不会有像做板凳一样的难受坐姿。
大家对于微型车的储物空间应该没有过多的苛求，够用就行。欧拉R1的内部储物空间数量上算多且内部都做了防滑处理。
储物能力上，欧拉R1表现得中规中矩，基本上就是常规的储物空间，储物空间比较小，不过好在内部都进行了防滑处理，不过细节上还有待提升，比如手刹下方的储物格，放下手刹后，储物格内取放东西就非常不方便了。
动力总成表现表现
欧拉R1搭载一台最大功率为48Ps（35kW）的永磁同步电机，最大扭矩为125N·m。从数据上来看，就知道欧拉R1这样的小车，动力一定不是它的主打，那它开起来究竟怎么样呢？
虽然灵趣版车型提供了两种驾驶模式，ECO（节能）和NORMAL（正常）模式，但就动力响应来说，两种模式的差别并没有特别大，都是不疾不徐，想要获得加速感，就得脚下发狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，这基本上就决定了它的步调，悠闲、舒适才是它所追求的。
加速性能表现
●加速测试：
加速成绩上来说，欧拉R1从0到100km/h花费了17.13s，属于比较差的成绩了。主要原因在于该车电机功率、扭矩都不高，起步的g值就低，60km/h之后加速度开始明显下降，从60km/h-100km/h就用了10.67s。不过该车的使用场景也比较少会涉及到0到100km/h的加速。
续航表现
●冬季高速续航测试：
汽车之家测试电动车高速工况续航是从车辆满电开始，平均时速在90±2km/h左右，行驶里程达到300km，或者剩余电量达到15%停止。由于欧拉R1的ECO模式最高时速为70km/h，达不到我们平均时速90±2km/h的测试标准，所以我们全程开始NORMAL模式，能量回收选择强档。
经过实测，欧拉R1 351km 灵趣版在外界气温为零下2摄氏度到4摄氏度之间，在开启暖风空调的前提下，平均91km/h的车速下行驶了1小时44分钟后，电池剩余电量为15%，小计里程为157.9km，表显剩余续航25km，平均每行驶1km消耗的剩余续航为2.06km，因此可以得出该车高速工况下续航大约在170km左右。如果大家想开着欧拉R1进行郊游或者跨城出行，高速上一定要规划好充电地点，120km左右就要进行一次补电。
冬季电动车充电也是一件令人头疼的问题，由于欧拉R1采用风冷散热，且没有电池加温和预加热系统，一般情况下电池系统的温度比较低，电池的活性不如夏季，充电功率和夏季相比大大降低，较低的充电功率就会导致充电时长增加。不过我们也看到经过高速续航测试后，车辆大电流放电，电池系统的温度就会上升，充电功率也随之上升，所以没有电池预加热的车主冬季想要提升充电时间，就只能通过大电流放电来增加电池温度。
●冬季低速续航测试：
最高时速不超过102km/h的欧拉R1更加适合在城市里的代步，所以城市的低速续航更具有参考价值。我们的冬季低速续航测试，也是全程开设暖风空调，平均时速在30±2km/h，一直跑到小计里程达到200km或者剩余电量低于15%或表显为止。
在全程开设暖风空调的情况下，欧拉R1 351km 灵趣版以平均车速30km/h跑了200km之后，电池剩余电量为25%，剩余续航里程为70km，平均每行驶1km消耗的续航里程为1.45km，所以得出该车冬季低速工况下续航里程大约为248km。对于只是通勤代步来说，这个续航里程也足够了。
刹车性能表现
●刹车测试：
欧拉R1的刹车表现也不好，全程的制动力不强，15英寸的朝阳轮胎抓地力也有些不足。各方面综合导致45.07米的刹车距离，属于下游水平。
驾乘感受表现
欧拉R1的操控感也偏向轻松、舒适方向调校，令人惊喜的是悬架的调校有一定的韧性，弯道时能支撑住车身，同时还能过滤掉一些振动，回弹比较及时，在同级别的微型车当中，算是表现较好的。
噪音表现
体感上来说，欧拉R1低速时电流声比较明显，速度到达60km/h以上，风噪的声音盖过了电流的声音，成为了主要的噪音源，但由于没有发动机的轰鸣，整体噪音水平也好过推荐值。
售价表现
