● 外观原创度高，大气是第一印象
捷途X70的外观造型主要由中国安徽芜湖的奇瑞集团、北美多伦多和欧洲都灵的造型设计中心负责。这三个设计中心除了将捷途品牌发源地的“徽派文化”融入到设计中，还将国际化的设计理念与中国传统文化融会贯通，通过相互补充和借鉴，最终设计出一款能用中式几何演绎出东方美学的车型。
在捷途X70上面我们看到了很多融合了中国传统文化的细节，诸如“马头墙”、“什锦窗”、“大红灯笼”等古建筑和装饰，都被融入到X70车身造型的设计中。
X70的六边形前格栅运用了大量镀铬饰条装饰，并与前大灯组相连，拉伸了横向视觉效果的同时也提升了精致感，给我的第一感觉是“大气”。
此外，X70前保险杠两侧装有四颗矩形LED光源的日间行车灯，这种日间行车灯的设计在目前来说还是很流行的，但需要中配（悦行版）及以上车型才配备。
捷途X70中配（悦行版）及以上车型配备了无钥匙进入和一键启动功能，次顶配（智行版）及顶配车型（尊行版）还配备感应尾门，这些配置对用车的便利性提升显著，日常用车基本可以做到不掏车钥匙。
值得一提的是，X70车门迎宾灯为顶配车型（自动尊行版）的专属配置，这个配置对于提升整车的“高级感”起着重要作用，因此笔者建议对车辆高级感有要求的消费者选择顶配车型（厂商指导价为12.09万），一步到位能省去不少后装、加装的麻烦。
| 车身尺寸对比（mm） | ||||
| 车型 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） |
| 捷途X70 | 4720 | 1900 | 1710 | 2745 |
| 风光580 | 4680 | 1845 | 1715 | 2780 |
| 长安CS75 | 4650 | 1850 | 1705 | 2700 |
哈弗H6 2019款 红标 | 4600 | 1860 | 1720 | 2680 |
轮圈尺寸方面，X70拥有17英寸、18英寸以及20英寸可选，其中低配车型标配17英寸，次低配车型标配18英寸轮圈，中配车型标配18英寸但可以选装20英寸，而次顶配及以上车型标配20英寸轮圈，并且20英寸的多辐式铝合金轮圈造型有“花瓣状”和“风车状”可选。
捷途X70的外观原创度较高，“徽城翘楚”式造型设计给人一种耳目一新的感觉，第一眼看上去很抢眼，细细品味也很耐看——标准的SUV前脸和车身尺寸、车身造型足够大气、外部配置足够丰富等等，其实捷途X70的“外在”已经做得不错了，而“内在”到底如何呢？接下来咱们去看看。
● “内在”简洁大方 配置足够丰富
拉开车门，落座其中，它的内饰也是我比较满意的地方，造型清晰但层次感丰富，细节又很有精致味道，和对手相比，它显得更加协调和稳重。而银色装饰条的加入让整体造型有了点年轻的味道。捷途很清楚地知道X70作为其品牌的首款产品，要以什么样的标准来示人，因此内饰整体给人感觉很简洁大方，不浮夸，并没有刻意地为了吸睛而设计，第一眼看完给人的印象还是不错的，相当符合当下年轻人的口味。
挡把以及中控屏幕周围采用了钢琴烤漆的设计，这对质感的提升有一定作用，但是实际用起来很可能成为指纹收集器。
捷途X70这个10.1英寸的触控屏其实已经不能给人带来多少惊喜感了，好在简单实用，功能齐全。这套系统的UI设计较为简洁，上手也没什么难度，支持百度CarLife手机互联，如果能加入苹果CarPlay会更好。
X70顶配车型除了要配置丰富之余当然还要实用，这才是消费者最关心的点。笔者认为捷途X70的“内在”表现确实能吸引到消费者的眼球，不仅造型设计方面能够迎合我这类90后年轻消费者的口味，X70在高级感的营造上还有一点“功力”，这或许能让那些在X70与竞争对手间纠结的准车主们“一边倒”，毕竟同价位的中型SUV都很难拿出这样的“招数”，X70的表现应该足以抓住他们的心。
空间表现
● 乘坐空间表现优异
我相信大多数消费者考虑到要买中型SUV这个尺寸的车，他们都是对乘坐空间和装载能力有刚性需求的。因此X70的空间表现和实用性将会是我们文章本页的重点介绍对象。
● 储物空间丰富
X70的储物空间挺丰富的，细节考虑也比较周到，整车一共有28处储物空间，各种物品都能找到放置的地方，实用性不用担心。
X70前排储物空间丰富，放手机钱包等物品的地方充足，并且得益于悬浮式中控台的设计，中控台下方也多出来了一个储物格，放点纸币或票据也不是问题。而后排的储物空间的表现就没有前排那么突出。
X70的后备厢相当平整，并且后备厢的最大容积达到1680L，不论是竖着放还是横着放，X70的后备厢能同时放下20英寸、24英寸及28英寸这三个行李箱。X70后排座椅可按4/6比例放倒，放倒后地板接近于纯平，你若要用X70临时搬运大件行李，它也能从容应对。
动力总成表现表现
● 动力总成
X70搭载的这台代号为E4T15B的1.5T发动机源自奇瑞，它是代号为SQRE4T15的奇瑞1.5T发动机的改进版本，其中有一个技术参数引人注目：热效率达到了37.1%，这一指标甚至于接近了上一代普锐斯的内燃机热效率指标，属于国产发动机中的热效率较高的一款。而传动方面，X70搭载了盛瑞的第二代8AT变速箱（详细介绍），这款变速箱能为车辆提供较好换挡平顺性和更好的燃油经济性。
● 驾驶感受——动力不强但胜在好开
相信看到这里，不少读者会有疑问了：“这么大一台中型SUV，用的居然是1.5L排量的涡轮增压发动机，够力吗？”其实笔者在拿到这台测试车的时候就已经有这个疑问了，但经过近500公里的驾驶后，我打消了这个疑问。确实，1.5T的动力对于X70来说，注定是无缘进入“十秒俱乐部”（即0-100km/h加速时间在十秒内）的。但比加速时间，那是性能车的事，一台定位偏家用的中型SUV最重要的还是舒适、好开、装载力强和省油就够了，不是吗？
日常驾驶X70的你，需要的是一颗平和的心，从容淡定地提速才是驾驶一辆家用SUV该有的“姿势”。在城市驾驶，并不会有动力不足的感觉，发动机的发力区间比较早，在2000rpm左右已经能感受到足够的加速力度，60km/h以下的加速能力都不需要担心。
在常规模式下，X70的油门响应给我的感觉就是慢半拍，油门踩下去以后总要等个半秒钟才有动力响应。但切换到sport模式后，它的油门响应速度有所增加，变速箱升挡时的发动机转速也更高（一般会延迟到3000rpm以后），以便最大限度地将涡轮增压发动机的潜力发挥出来。不能否认，此时它的动态表现确实比常规模式下要好一点，不仅初段加速感相对轻快，中后段的提速表现也有一定的提升。如果你想获得相对爽快的驾驶感，同时又不吝啬那点儿燃油，sport模式自然会是更合适的选择。
随着车速的提高，X70这台盛瑞第二代8挡手自一体变速箱的亮点慢慢地显露出来，除了低速起步时一挡升二挡会有轻微的顿挫外，其他时候都是十分平顺。为了试验X70在车速多少时能够挂上8挡，我在跑高速的时候专门留意了一下挡位，最低一次是110km/h巡航的时候，这台8AT变速箱就能挂上8挡，当时的发动机转速约为2000rpm，并且那段高速路的路况是平整的沥青铺装路面。当然了，我在日常行驶时，将挡位挂在自动模式下，多数情况下只上到7挡，偶尔跑高速遇上些平整的铺装路面，开到120km/h巡航。
槽点也不是没有，变速箱的升降挡速度没有那么快，当需要动力时深踩油门，变速箱能连降两挡，但是因为降挡速度稍慢，所以感觉动力的衔接有些延迟，好在变速箱在换挡时表现得相当平顺，这一项能拉回不少分。总的来说，变速箱采用的是偏家用车的设定，为了保证平顺性而牺牲了一些性能方面的表现，不过从X70的价格和车型定位来看，这样的设定也很合理，毕竟X70首先要保证的是日常驾驶通勤的舒适性。
总的来说，我认为X70在驾乘感受方面更像是一台家用休旅车，进入车内首先给人的感受是坐姿很舒展，视野也比较开阔，座椅对身体的包裹也比较到位，且不会让人感觉到拘束。而动力方面或许不是十分优秀，但胜在8AT变速箱能将这些略微躁动的动力“抚平”后，再平顺地输出，因此X70给我的初印象就是一辆让人轻轻松松开、舒舒服服坐的家用休旅SUV，这一点也很符合捷途所宣传的“爱生活·爱旅行”的顶层产品定位。
加速性能表现
油耗表现
◆ 油耗测试：9.7L/100km
油耗测试全程共行驶101km，其中包含了高速工况及拥堵路况，平均时速约29km/h，最终计算得到9.7L/100km的实际综合油耗，实际油耗比表显油耗多0.8L/100km左右（表显8.9L/100km）。这样的油耗表现对于一台整备质量约1.6吨的中型SUV来说是可以接受的。
刹车性能表现
◆ 100-0km/h制动：38.72米
连续刹车测试车辆没有出现热衰减现象，38.72米的100-0km/h刹车距离达到了汽车之家的优秀标准。全力制动时，车辆后悬架弹簧会出现一定幅度的拉伸，点头现象较为明显，刹车姿态尚可。这次的量产车跟我们上次测试的试装车（点击阅读早前的测试文章）相比，加速和制动的成绩都有提升，我认为除了车况更好以外，更低的温度也是影响因素之一，综合来说量产版车型的表现令人满意。
驾乘感受表现
● 行驶感受
其实一款偏家用的SUV，不仅要开着顺心，还要坐得舒心，X70在这两者之间都能得到很好的平衡。捷途X70的底盘调校是偏向舒适性的风格，对路面的各种细碎的振动有比较好的过滤效果，在通过沙石路况的时候，不会感觉到车内有频繁的小晃动。在通过一些比较大的减速带的时候，悬架对大幅的振动处理得比较干脆，没有过多的余振。但X70在走一些被大货车压得坑坑洼洼的连续颠簸路面时，难免会有种处理不过来的感觉，减振器和弹簧在面对频繁的压缩、拉伸再压缩的情况下，底盘传过来的振动会有种叠加放大的感觉，这时候用屁股仔细感受一下就能察觉到一些多余的振动。
X70在噪音控制方面有待提升，底盘的隔音效果略有欠缺，虽然车辆在中高速行驶时的发动机噪音能被有效隔绝在车厢外，但风噪、胎噪仍旧是车内噪音的“大头”，这点也会在后面的噪音测试中有所印证。而车辆行驶时速超过100km/h后，会明显感觉到风噪增大许多，这一点与目前诸多同价位中国品牌中型SUV的表现比较相似。
X70的电动助力转向系统采用了典型的家用SUV调校方式，低速转向时手感轻盈，几乎感觉不到回馈力度，同时回正的力度也很小；高速行驶时，方向盘的转向力度变化比较明显，我认为手感已经足够扎实了。至于转向的精准度和直接性，我认为X70的转向幅度偏大，虚位明显。对于这套转向系统，我个人比较满意的地方是，在应对大角度的转向时（可以理解为在地库低速转弯），它能够保持较好的顺滑度，就算是女司机操作起来也不会感到吃力。
X70的悬架整体设定偏软，能够提供较好的舒适性。底盘的整体感不错，开起来很紧实，没有丝毫的松散感，不会在质感上显得很廉价。
噪音表现
◆ 噪音表现：怠速时相当安静
经过实测，捷途X70在怠速时发动机运转比较安静平顺，不会有明显噪音传到车内；行驶时的噪音水平略高于我们的推荐值，但感受上在可以接受的范围，不会影响乘客交谈或听音乐。
售价表现
