如何识别一台MINI JCW？
你可以将JOHN COOPER WORKS看作是MINI的性能子品牌，它们打造的每一款车都不是为大众化妥协的产物，并且为了性能显得有些离经叛道。这台MINI JCW三门版只是国内在售的JCW家族三款车其中之一，除此之外CLUBMAN以及COUNTRYMAN均有JCW版本，且两者均标配ALL4四驱系统。
如何识别一台MINI JCW？这次我们只聊这台代号F56的三门版JCW车型。实话实说，这一代MINI JCW并不像上一代R56那么好识别，造型并非过分的张扬，甚至你仔细端倪会发现，这台车与三门版的COOPER S赛车手在造型上也大体相同，只是细节元素略有细微不同。
前中网、侧腮以及尾部三个“JOHN COOPER WORKS”标识，复古绿的外观涂装以及红黑色前发动机舱拉花，18英寸杯型轮圈与红色刹车卡钳，红色高位后扰流板，这就是外观上的全部差异了。这么听起来，你是不是感觉这些元素有些欠缺个性，没有像奥迪RS、宝马M、梅赛德斯-AMG配备性能套件差异的那种区别大。
当然，你想要彰显自己的个性也并非没有办法，JCW在外饰上提供了足够丰富的选装空间。车顶拉花、多款18英寸轮圈、可变阀门排气（JCW PRO）甚至钥匙链，都可以有个性化定制选择，还算是给予这些追求小众的消费者一丝安慰。
内饰氛围很重要
一直以来，我都认为高性能车与纯粹的性能跑车有一大部分差异源于内饰，因为高性能车都会有更注重家用的低端版本，因此内饰设计上除了用料、细节方面的差异之外，并不会有什么太多惊喜。而性能跑车却不同，它显然是一个更加独立的个体存在，可发挥空间就大的多。所以，对于这台MINI JCW三门版的内饰，你不用把它想象的太复杂。
所以，此时氛围感就体现的尤为重要，好在这一代MINI对于内饰氛围的营造依旧非常到位，尤其是像多媒体系统旁的LED光环、氛围灯等，将MINI活泼的一面体现的淋漓尽致。而对于JCW来说，需要做的就是将内饰的战斗气息提升，一体式座椅、碳纤维面板等等。
还不够？那确实没有什么办法了，虽然这台车的内饰设计对于同价位的性能小钢炮来说，是非常有个性且出众的一位，但与COOPER S赛车手同质化太严重也着实丧失一些新鲜感。
空间表现
动力总成表现表现
毕竟来自于宝马的UKL平台，所以动力系统与宝马车型的同质化比较严重。MINI为这台JCW车型提供的是宝马代号B48A20B的2.0T涡轮增压发动机，进口身份的高功率版本，输出231马力/5200-6200rpm，峰值扭矩320牛·米/1450-4800rpm，可以使用95/97号汽油。虽然是高功率版本，但与宝马3系上那台代号B48B20D的发动机，在动力输出上还是要偏弱一些。
变速箱相比老款车型有着巨大变化，不是老款车型的6速手自一体变速箱，也不是与COOPER S车型相同的7速双离合器变速箱，它匹配的是一台横置8速手自一体变速箱，与CLUBMAN以及COUNTRYMAN的COOPER S车型变速箱一致。
别看动力参数并不亮眼，但你可千万别忽略一个重要的事情，这只是一台车重1吨3左右的小型钢炮，所以这台高功率2.0T发动机已经足够支撑这台车穿行在车流之中。相比三门版的COOPER S，JCW的这台发动机中后段加速更有爆发力，而由于扭矩平台期相较于COOPER S的B48A20A稍滞后一些，因此日常驾驶起来没有COOPER S的动力来的更轻巧。当然，只要你敢对油门下狠脚，那瞬间来的推背感足够让你心满意足。
8速手自一体变速箱在GREEN与MID模式下工作的勤勤恳恳，保证了足够的日常使用舒适性，可以媲美舒适型家用车的表现。而运动模式下，变速箱换挡时机延后，每一次换挡动作都铿锵有力，刻意营造的换挡冲击感给予驾驶员很好的精神刺激。
最后很想聊聊这台车的排气声浪，毕竟在我看来，一款性能车的声浪是能够给予驾驶员最刺激的感官体验必备元素之一。显然这一点我对于这台MINI JCW并不满意，试驾车没有选装JCW PRO排气，在非运动模式下的声浪相对有些平淡，车内更多能听到的是宝马B48发动机略显干瘪的运转噪音，虽然每一次换挡也会有“放炮声”，但这种感觉与COOPER S差异很小。
不过运动模式下，声浪会变得激情很多，就像打通了任督二脉，每一次清脆的换挡放炮声，甚至有可能吓到路边经过的老人，排气声浪整体也变得更浑厚。所以我强烈建议MINI应该为JCW设置一个排气阀门按键，可以在任何驾驶模式下随意控制阀门开闭，而不是通过驾驶模式自动调整。当然不得不说的是，MINI确实提供了它们的解决方案，选装带有遥控器的主动阀门JCW PRO排气。
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
人们向来爱用“卡丁车”来形容MINI的驾驶感受，但我有时候总觉得这个形容有些恶俗，尤其是已经更换宝马UKL平台的这一代MINI所有车型。新的前驱平台赋予了它、包括这台MINI JCW绝不是纯粹的卡丁车的驾驶感受，因为它已经相较于上一代车型舒服了太多，这或许就是宝马平台能够给予它最大的变化之一。
日常行驶时的悬架虽不能用舒服来形容，但它的综合表现绝对比R56 MINI JCW来的更全面，在尽量保证路感清晰传递给驾驶员的同时，并不会给车内乘客带来太大的负担。就像宝马M和梅赛德斯-AMG（尤其是前驱平台AMG）的区别一样，前者在保证舒适的前提下，提供更大的操控感受，而后者显然对于操控感受追求更多，对于舒适性妥协的更少，F56 MINI JCW显然学习了前者。
灵巧的驾驶感受已经成为MINI的绝对代名词，这个不可否认，那种人车一体的感觉真的令每一位驾驶MINI的驾驶员都陶醉其中，包括车头指向动作以及车身的循迹性都是干脆利落，没有丝毫的拖沓。当然，方向盘的设定虽然相较于老款车型变轻了许多，但在运动模式下我认为对于女性驾驶员来说，还是不够友好。
简单的绕桩测试也证明了前面我们阐述的观点，车身重心快速转移根本对于这台JCW构不成任何威胁，全部穿桩动作一气呵成，只要你稍微适应一下，会发现驾驶这台车非常简单，悬架在极限状态下的支撑非常棒，车身尾部的滑动动作很灵活，甚至让你忘记这已经是一台前驱车了。但是，依旧要吐槽的还是轮胎问题，倍耐力P7这个轮胎抓地力真的是相当一般，大大限制了这台车的极限。
噪音表现
噪音测试
这台MINI JCW的噪音主要来源于风噪以及发动机噪音，高速行驶时排气声浪在车内并不明显。从整体噪音数据来看，除了80km/h时速时的噪音略高于我们推荐标准，其余都还ok。
售价表现
在我看来，这台MINI JCW确实是30-40万元价位区间中，最为独特的一款小钢炮。它不像奥迪S3、高尔夫R这类车型，主打大马力四驱，给予消费者性能车最简单的感官体验——出众的加速能力。也没有像福克斯RS这样，坚持引进小众的手动版本，给予消费者最原始的驾驶感觉。MINI JCW则是将小众与个性化的特点发挥的淋漓尽致，与此同时没有丧失任何对于驾控能力的追求。毕竟你不要忘了，MINI在赛车运动史上，是有着出色的成绩与表现的。
这台车确实相比起同价位竞争对手缺乏了实用性，但却是几台车中最能够赋予你驾驶乐趣的一位。甚至它在乖巧的时候就像是一个精灵，无微不至的细腻，将MINI最独特的氛围体验营造的淋漓尽致，让你着实享受。一旦你需要，它也可以立刻化身为恶魔，表现出绝对暴躁的一面。选择它的人们，真的有品位哦。