解读美国麻省总医院”专家远程医疗”项目的关键节点

　　320T爽快版的座椅与此前我们体验的330T一样，表面由皮革包裹，填充物软硬适中，兼顾舒适性和支撑性。乘坐表现在同级别车型中还算不错，无论身处前后排都能获得还算宽敞的空间。与330T车型一样，后排座椅的头枕是不可调节的，椅背也不具备放倒功能来扩展储物能力。

　　储物空间方面，科鲁泽后备厢常规容积为405升，虽然容积在同级别车型中不算特别宽大，但规整的内部造型还是具备一定的实用性。车内常规储物格中前排的储物空间较为丰富，随身携带的东西都有地方放置，后排只有两侧车门和前座的椅背置物袋可以存放物品。

● 1.0T三缸机动力能够应付城市路况需求。

　　科鲁泽320T所搭载的这台Ecotec 1.0T三缸机是该系列三款机型中排量最小的，其最大功率和峰值扭矩分别为125马力和170牛·米，参数表现上不算特别出众。与发动机搭配的是一台具备手动换挡功能的6速双离合变速箱，与1.3T车型的变速箱类型（6AT）有所不同。

　　对于这样一台主打家用的小排量车型，大部分用户对于它的期待应该是满足日常使用足矣，经过几天的接触，它的表现确实没有令我们失望，只需对加速踏板稍施加些“压力”，发动机转速总能维持到2000rpm以上，城市拥挤的道路中能够爆发出充足的动力跟上车流的速度，应付市区路况完全没有问题。

　　高速路况下依然具备一定的再加速能力，不过与1.3T车型相比其加速度还是要稍逊些，高速路上超车的话建议留出足够的余量。与其它双离合变速箱一样，科鲁泽的这台变速箱在低速状态下仍有顿挫，平顺性表现仍有提升空间。

　　自动启停功能一定程度上改善了燃油经济性，该功能默认开启，如果您不喜欢该功能需要每次车辆点火之后手动关闭。每次发动机熄火重启后的动静还是比较大的，从松开刹车踏板到车辆开始前进也有一定的延时，需要适应。其它辅助功能方面，通过方向盘左侧按钮还可控制定速巡航，操作简便，能降低一定的操作强度。

● 0-100km/h加速时间：11.87秒。

　　由于双离合变速箱的保护，科鲁泽1.0T车型无法通过“憋”转速的方式实现弹射起步，只能在松开刹车的瞬间将油门踏板踩到底，起步姿态十分平稳。挡位挂入4挡后车速才能达到95km/h以上，最终实测加速时间为11.87秒，对于这样一款小排量车而言表现还是可以接受的。

　　尽管科鲁泽320T比搭载相同发动机的英朗15T稍短些，但与福克斯EcoBoost 180车型相比，其加速时间不算短，尤其是车辆挂入4挡后，持续加速表现略有些乏力。

● 油耗测试：百公里综合油耗约7.5升。

　　油耗测试中一共行驶了171公里，平均时速30.7km/h。测试当天的天气以多云为主，偶尔太阳露头时气温会升至20℃以上，所以在此期间车载空调一直保持在开启状态，手动空调的风量维持在2挡。在此情况下，我们测得的平均油耗为7.5升/100km，表现与此前我们测试的英朗15T很接近，油耗值处于正常水平。

● 100-0km/h平均刹车距离：37.61米。

　　踩下刹车踏板的瞬间，制动系统立即能作出反应，虽然全力制动时的车身姿态不算特别优美，但我们最终实测到的10组刹车距离均不到38米，平均制动距离仅为37.61米，对于家用车而言是个不错的成绩，这倒是出乎我们的意料。

● 减振器过滤表现不错，方向手感沉稳。

　　科鲁泽的前悬架为麦弗逊式独立结构，后悬架为多连杆独立结构，这与其多数对手采用扭力梁式后悬架有着明显不同。底盘调校方面，科鲁泽的减振器很有韧性，路面波动的过滤表现不错，同时还保留了些许路感，运动和舒适都能兼顾到。

　　方向盘虽采用电动助力转向，但回馈手感的设定还是比较沉稳的，这与多数同级别家轿轻巧的设定有所不同。转向时方向盘有一定虚位，轻微转动方向盘时车头并不会及时作出反应，指向不算精准，这种调校更偏向于家用车的搁置。

● 噪音测试

　　科鲁泽320T座舱的隔音控制还有提升空间，尽管实测噪声值基本都在我们推荐的标准之内，但怠速工况下发动机的“哒哒”声能够察觉到，行驶状态下由于隔音不是很理想，发动机噪声和路噪也会传入座舱中。

　　目前这款车厂商指导价10.99万元，不过从近期经销商公布的信息看，科鲁泽目前已经能够提供一定的市场优惠，裸车价普遍能够控制在10万元以内，如果您的购车预算也正好在10万左右，且希望买一台年轻运动的紧凑型合资车，这台科鲁泽确实值得考虑。