在我看来，作为一款豪华品牌的旗舰SUV，宝马X7的豪华感不仅仅体现在配置、用料和尺寸上，车内外营造的氛围、良好的驾驶感受、强大的科技感和细节上的极致追求让这台车拥有了超强的驾乘体验，以上所有的维度结合在一起给予车内驾驶者和乘客的听觉、触觉和视觉上的极大满足，这，或许才是真正意义上的豪华。
史上最大双肾格栅
很多人说宝马X7的进气格栅尺寸有些大，其实看过实车之后就不会觉得了。车头整体的轮廓比较方正，如果将双肾格栅的面积缩小的话，看上去就有些小气了。
重新“开眼角”的X型激光大灯绝对是车头的点睛之笔，造型和科技感都无可挑剔，灯腔内部的近光灯和远光灯可以做到随动转向，造型细节方面处理的也非常到位。
新车全系选配电吸门，我们这台测试车正好配备了这功能，但实际使用起来时反应和吸入的速度都稍慢了一些，而且车门非常的厚重，日常使用时轻轻一推就直接关上了，基本用不上这个功能。
车头X型的激光大灯主要是远光灯辅助，其实激光大灯并不会随时开启，开启它需要满足两个条件：第一，时速超过60km/h，第二，开启自适应大灯。同时满足这两个条件时，激光大灯会自动启动，此时光源为LED+激光；而时速在60km/h以下以及手动调节远光时都不会触发激光大灯。
总体来看，宝马X7的外观气场超强，车身线条运用的十分流畅，没有一丝拖沓的感觉，尾部虽说没有车头那么精雕细琢，但是霸气的感觉依旧在。
科技感与豪华感兼备
内饰整体的布局虽说新鲜感不强，但是宝马X7车内的豪华气氛还是非常浓郁的，中控台按键、挡位区域按键和方向盘按键操作起来阻尼感适中，没有任何生涩的体验。
在中控屏和仪表盘的相互配合下，与宝马X5一样的iDrive7系统的人机交互能力确实十分突出，支持触摸控制、iDrive物理旋钮控制、语音控制和手势控制，车内所有的功能基本上都可以在这两块屏幕上进行操作。
在测试过程中，我发现前后排车窗升降的速度比较慢，刚开始觉得是个槽点，之后转念一想，或许宝马X7要的就是这种不紧不慢的“仪式感”，毕竟开这种车的人更注重体验。
车上的按键布局合理，分区清晰，如果开过宝马的人很快就可以上手。行驶和多媒体方面的操作按键均在挡位附近，灯组方面的则在方向盘的左下方，而空调的调节按键还是在中控屏下方。有时候中控全改为大屏未必是好事，保留部分主功能的物理旋钮和按键会更好，驾驶时操作起来不用过多的转移视线，确保安全。
其实，大家对于内饰的看法肯定褒贬不一，豪华感肯定是有了，但是亮点不足也是它的一个问题。但反过来想，汽车的设计不止是飞跃式的改变，有时候在经典造型的基础上进行一些升级也是设计感提升的表现，这也许就是宝马想要的，守住、传承住自己的东西，不去当汪洋大海中的那个弄潮儿。
空间表现
其实对于一台5米多长的SUV来说，乘坐空间肯定是比较充裕的，所以咱们稍后再聊，先来看看日常的储物空间是不是够用。
中控部分的储物格中包括了无线充电和冷暖杯架的功能，无线充电是时下比较流行的充电方式，X7的钥匙也可以通过这种方式来充电。冷暖杯架虽然不是什么新鲜事物，但对于这个级别车型的消费者来说，这个小配置是可以大幅提升用车品质的。
X7在储物空间上的表现属于不会让人失望也没有任何惊喜的水平，不过作为一款豪华品牌的旗舰SUV，X7的储物格内都有厚实的植绒材质覆盖，即可以减少噪音的产生，也能提升车内的质感。
看完了储物空间，咱们再来看看最能体现高级感的座椅是什么模样。
这次试驾的车型选装了Merino的真皮座椅，在质感上要比普通真皮好上不少。6座车型第二排为两个独立的座椅，相比7座车型乘坐感受更好，也增添了几分尊贵感。虽然没有配置隐私玻璃，不过电动遮阳帘并没有缺席。第二排两个座椅之间的通道比较狭窄，并不能够通过这里进入第三排，只有将第二排座椅收起后才能看到进入第三排的通道。
因为X7使用的是承载式车身，车内空间并不会受到非承载式大梁的影响，所以空间比较宽裕。图中体验者身高176cm，体重95kg。
如果日常四座使用的话，后排乘客可以享受到比肩MPV的腿部空间；如果三排座椅全部使用，在第二排座椅保留一拳的腿部空间时，后两排乘客都可以获得相对舒适的乘坐空间。
X7配置了前后两个天窗，即便是第三排的乘客也可以享受到阳光的沐浴，不过只有前部的全景天窗可以开启，开启的面积也并不算大。
后备厢的空间十分规整，但是因为6座车型第二排座椅无法完全折叠，只能向前收起，实用性不如7座车型。后备厢下还有一个类似于备胎坑的储物空间，日常放一些车主的隐私物品完全没有问题。
动力总成表现表现
掏出跟7系同款充满了前瞻性的智能钥匙，我再次确信眼前这个身姿威武的大块头就是宝马在SUV领域的旗舰，地位不容置疑。
旗舰就该有旗舰的样子，除了夸张的尺寸和气势磅礴的造型外，还得有颗强大的心脏。X7守住了6缸的底线，跟死对头奔驰GLS站在了同一起跑线，但毕竟X7还是新，因此在技术上有更多的优势。在X7上，我们熟悉的那台B58直列6缸发动机升级为B58 Technical Update（以下简称B58TU）发动机，动力参数有了一点点提升，最关键的是它能应对更严苛的排放法规。传动系统没有调整，还是那台标杆级的8挡手自一体变速箱，标配的水晶质感换挡杆是车厢里的视觉焦点之一，好看、精致，这就足够了。
“宝马”加“大型SUV”加“百万级”这三个关键词让我对X7的驾驶感受有了基本的预期，此刻我再也按捺不住躁动的心，边按下启动键，边幻想着即将到来的美妙时光......
首先，迎接我的是自动调节的座椅跟方向盘，很明显这是之前同事设定的专属于他的组合，这个功能对于百万级豪车来说并不稀奇，但配合刚上车时自动吸合的电吸门，仪式感就比较强了。宝马X7的坐姿跟路虎揽胜类似，都属于高高在上的类型，并且它的窗沿也很低，视野非常开阔，这样的坐姿对得起旗舰之名，谁不喜欢被人“仰视”，会当凌绝顶，一览众山小。
调整好坐姿后，便将它小心翼翼地开上路，从转向到油门和刹车踏板，X7的宝马味儿还是挺浓的。宝马一直都很擅长做动力系统的标定和匹配，这次升级过发动机后，动力系统匹配依旧默契。运动模式下，3.0T发动机每次发力都显得很兴奋很笃定，能给到驾驶者充足的信心，超车时不需要太多顾虑，放心吧，它有这个本事。在舒适和运动两种模式下，发动机的输出特性和变速箱逻辑会有一定的差异，从运动切换到舒适，浑身紧绷的肌肉得到了适度的放松，其实在我看来，舒适模式跟X7才更配，这种状态下整体传递出的驾驶氛围会轻松许多，同时动力依旧跟脚，从容不迫尽显王者姿态。另外，它还有个ADAPTIVE驾驶模式，这个模式在X5上也有出现，它会根据你当前的驾驶风格自动切换驾驶模式，很智能很聪明。
加速性能表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
宝马X7车身尺寸很大，但开起来却一点都不显得笨重，开着开着你就会忘了这是一辆车长超过5.1米的大车。
何谓旗舰？答案有很多，但有一种一定不会少，那便是集品牌所有尖端技术于一体，代表了这个品牌在科技创新领域的高度。宝马X7的底盘有着很高的科技含量，比如自适应双轴空气悬架、动态减振控制系统，另外，高配车型支持选装整体主动转向系统、M50i车型可以选装魔毯智能空气悬架系统。
X7在市区中开起来非常灵活，但这跟操控极限是不挂钩的，而且X7本质上并不擅长运动，所以千万别用开运动型车的方式来驾驶它，在你尝试出格举动时，它会还以颜色的。
在研发X7时，以运动和驾驶著称的宝马并没有把它做成特大号操控利器的想法，当然想让这般体格的大块头去攻弯本身也不太现实，所有工程师都只为一件事努力，那便是舒适、舒适更舒适。优秀的底盘调校，让这辆X7变得格外舒服，几乎所有振动都被隔绝在了底盘之下，厚重感和质感一样都不缺，即便是面对减速带，它也足够平稳从容。我想到的最适合X7的用车场景是载着家人长途穿越，它是一辆足够舒服的大宝马。
噪音表现
越野表现
四驱及越野测试
这次测试的车型选装了越野套件，包括岩石、碎石、沙地和冰雪四种地形驾驶模式，以及后桥电控差速锁。从硬件角度来看，这次的X7绝对是一名有实力的选手。
在滑轮组测试中，X7的轮间限滑能力非常出色，没有附着力的车轮几乎不会空转，稍有滑动就会被刹停。但是在单前轮有附着力的测试中，因为车身重量太大，轮胎的附着力并不足以将车身拖出。下面咱们就到越野场实地测试一下X7的通过能力到底行不行。
对于X7来说，常规的SUV项目肯定是难不住它，所以我们选择了专业越野车的项目来进行体验。凭借出色的轮间限滑和交叉轴能力，我们的颇有难度的蝴蝶谷和馒头包都被X7轻松破解。只是在最后的侧坡项目中，因为车身重量的原因，车尾出现了一些侧滑，不过幅度并不影响正常通过项目。最终宝马X7成功通过了我们的越野场地测试。
售价表现
