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◆乘坐/储物空间：

　　云度π3 Pro远行版座椅设计的较为柔软，靠背的支撑性也还不错，主驾支持六向电动调节，副驾为四向手动调节，不过该车并未配备座椅加热以及通风。

　　储物空间方面，云度π3 Pro远行版的整体数量较少。中央扶手箱的容积较小，深度也不大，由于后排没有集成水杯架的中央扶手，所以水瓶也只能放在侧门板的储物空间上。值得一提的是，方向盘后面的手机支架算是一个设计比较讨巧的储物空间。

◆驾驶体验：动力表现中规中矩

　　云度π3 Pro远行版配备了一台最大功率为90kW（122Ps）的前置永磁同步电机，其最大扭矩为270N·m，与电机匹配的是一台单速变速箱。

　　云度π3 Pro远行版搭载一套三元锂电池组，其容量为51kWh，相比云度π3 Pro容量仅多出不到1kWh，那么该车如何实现从360km综合续航大幅跨越到401km续航里程的呢？官方给出的答案是通过对三电系统的优化，使电耗从老款的15.3kWh/100km降到了现在的14.5kWh/100km。

　　云度π3 Pro远行版没有运动挡，在D挡下该车的驾驶感受并没有电动车那种响应迅速的特点。当踩下加速踏板时，可以感受到动力输出会有一些迟滞。加速方面，只要肯深踩踏板，80km/h的速度内，它还是能给你带来一定的加速感受。

●加速测试

　　云度π3 Pro远行版的性能测试成绩并没有太多出彩的地方，这也符合我们的预期。将驾驶模式切换为普通，关闭空调等电子设备，同时关闭所有车窗，在加速踏板到底的起步阶段，车头有一定抬头现象。

　　215/50 R17尺寸的佳通GitiComfort 228v1轮胎抓地力一般，当加速踏板踩到底，它偶尔会出现打滑现象，但限滑系统反应较快，会马上介入。在0-100km/加速测试中，该车的成绩为9.55秒。

◆高速/城市工况续航实测：

　　高速续航测试之前，我们选择在高速收费站附近的快充桩充满电量，充满后车辆显示剩余里程为401km，与该车所宣称的工信部续航里程一致。车内共乘坐两人，出发前我们将车辆的行驶挡位设置成E挡（节能模式），并将小计里程清零。由于动能回收模式不能调节，所以为系统默认状态。测试时的室外温度约为22度，我们始终保持空调关闭。

　　在城市工况测试之前，我们同样先将电量充满，并保持车辆处于E挡，将小计里程清零。测试时的室外温度约为21度，车内依然乘坐两人，空调关闭。

　　我们又通过实测的低速百公里电耗成绩与该车的51kWh载电量，计算出该车的城市工况续航里程约为374km，不过由于在充电的时候，会有电能损耗，所以这个成绩相对保守，也仅供大家参考。

●续航测试小结：

　　π3 Pro远行版的城市续航表现令我们满意，它的最终续航成绩为446km，比工信部续航里程还要多出45km。当然，这个成绩是在相对理想的环境下测得，环境温度适宜且空调并未开启，有利于电动车跑出最佳续航。至于高速续航里程，该车的表现处于比较正常的水平，对于路途不长的城际或者郊区出游，该车能够比较轻松的应对。

●刹车测试

　　在制动方面，云度π3 Pro远行版的刹车距离普遍介于41-44米之间，最终的刹车成绩为43.56米。在制动过程中，该车的姿态前倾，出现点头现象。

●驾驶体验总结：

　　总的来说，云度π3 Pro远行版的行驶感受符合这个价位段车型应有的水平。具体来看，该车的动力表现并不抢眼，但应付日常通勤需求是肯定够用的；方向盘的指向性一般，但转向比较轻松，即使柔弱的女性驾驶者也不会觉得费劲；至于悬架的表现，该车的路感比较清晰，整体调校偏软，属于经济型家用车的正常表现。

●噪音测试：表现一般

　　云度π3 Pro远行版在噪音测试环节的表现并不太理想，除了怠速噪音优于汽车之家“紧凑型车及以下车型”标准外，60km/h、80km/h以及120km/h时速状态下噪音都略高于标准值。

　　云度π3 Pro远行版在今年4月才刚刚上市，其补贴后售价区间为12.38-13.68万元，新车共有精英型和尊贵型两个版本，后者还划分出了单色版本以及双色版本。我们拿到的是尊贵型（单色），它的补贴后售价为13.38万元，仅比双色版车型少了价值3千元的双色车漆，其余配置完全一致。