◆静态体验
尽管π1 Pro远行版是云度推出的首款车型，但在外观设计上，我认为它相比π3，还欠缺一些家族化的元素，导致很多人第一眼看过去还以为它是哈弗H1。不过它平直而紧凑的线条还是十分耐看的，整体设计偏硬朗，较大的车灯透露出一丝可爱的神态。
中控台中间两个空调出风口之间本来是放置车辆平板电脑的位置，不过现在这里只贴了一个二维码，用于下载官方App，我们可以通过它用手机实现车辆的远程控制与信息监测，不过我们当天扫描二维码的时候并未成功下载到此App。由于测试条件所限，我们本次测试没有拿到原配的平板电脑，所以无法为大家演示其功能，不过据了解，平板电脑上运行的车系系统与云度π3 Pro远行版一致，大家想要了解，可以去π3 Pro远行版的测试文章中查看（传送门）。
空间表现
动力总成表现表现
◆动态体验
云度π1 Pro远行版全系采用同一驱动平台，其前置电机的最大功率为90kW（122Ps），最大扭矩为270N·m。相比初始版π1，该车在动力方面提升还是比较明显的，这一点在我们实际驾驶的时候感受较为明显。
驾驶模式方面，云度π1 Pro远行版仅提供了普通模式与节能模式。模式的切换集成在了换挡逻辑中，驾驶者只需要将换挡旋钮从D挡切换到E挡，即相当于开启了节能模式。
在测试云度π3 Pro远行版的时候，它的动力表现给我的印象比较一般。而云度π1 Pro远行版虽然采用的是相同的动力平台，但或许是由于车身尺寸更小，重量更轻的缘故，给我的加速感受要比π3 Pro远行版强上不少。
总体而言，云度π1 Pro远行版的动力表现我认为对于普通家庭来说是够用的，动能回收的调教比较柔和，如果再能加上不同挡位的调节就更好了。
加速性能表现
续航表现
◆高速/城市工况续航实测：
高速续航测试开始前，我们先在高速路附近的快充桩将电量充满，满电时的表显剩余里程为426km，与官方公布的NEDC续航里程一致。测试是在下午进行，当地的气温为22度，我们在测试过程中全程未开空调，并将车辆的行驶挡位始终保持在E挡。
◆城市低速工况续航测试（城市低速工况主要包括城市拥堵、高架、环路工况）：
接着，我们开始对该车进行城市工况下的续航测试，同样将该车电量充满到表显426km的满电状态。开始测试前，将该车挡位设置成E挡，并将小计里程清零。在测试时，外界的环境温度约为21摄氏度。
根据EV AH-100的城市工况续航测试规定，我们驾驶云度π1 Pro远行版以平均30km/h的时速行驶了100km。
该车的城市续航里程表现不错，不过需要大家注意的是这个成绩仅供参考，因为我们发现该车的表显续航里程是随瞬时电耗变化而变化的，可能并不能直观的反应出整个工况下的实际里程衰减。
通过实测的城市工况100km电耗，以该车51kWh的电池容量计算，该车的城市工况续航里程约为374km。需要注意的是，该成绩由于没有考虑到充电时线路的损耗，所以数据比较保守，也仅供大家参考。
◆续航测试小结：
在续航测试中，云度π1 Pro远行版的整体表现符合一个NEDC续航超过400km电动车的应有水平。如果细分来看，该车的高速工况表现一般，在环境温度较为适宜的条件下，1：1.48的续航里程消耗比例略有点高。不过该车的城市工况续航里程表现还是让我们比较满意的，正常开达到400km以上的续航问题不大。总体来说，该车的续航表现足矣应付城市通勤以及郊区游玩，长途出行的话，充电可能会比较头疼。
噪音表现
◆噪音测试：
云度π1 Pro远行版的噪音测试表现一般，主要问题是行驶的风噪比较明显，而且随着速度的加快，风噪较大的问题会更为突出。它在100km/h时速时的噪音表现已经接近比亚迪元EV 120km/h速度时的噪音水平了。
售价表现
