●从外观聊起
定位在自由侠和自由光之间，指南者的长相融合了自由光和大切诺基的特点，前脸短小的七孔式进气格栅有大切诺基的稳重，而大灯的线条和窗框的走势又有自由光的矫健。对比着看，它像个相貌相对清秀的家族小兄弟，而单拿出来，它的气场又足够撑起场面。
前脸是指南者比较霸气的部分，尤其正脸看来，多处的矩形设计搭配较硬的棱角，让这台家族小兄弟多了几分凶狠和男子气概。
实际尺寸小，外观看起来却不小。指南者的侧面跟自由光比较像，线条流畅纤长，车尾整体走势上扬，有些许俯冲感。相比之下，指南者的车尾比较秀气，将车辆的线条整体收紧，感觉更灵活。
车辆匹配的轮胎是普利司通的动力侠系列H/T四季轮胎，比较注重日常驾驶的静谧性和舒适性，许多紧凑型SUV原厂都配备了这款轮胎。17英寸的轮圈看起来还不错，如果能匹配18英寸会更有气场一些。
车尾的部分是这台车区别于家族其他车型最明显的地方，狭小的后三角窗显示出这台车的尺寸上的紧凑。
尾部的设计相对于车头来说更加简洁，银色的镀铬装饰条贯穿后车窗下沿，延伸了车尾的视觉宽度，也提高了视觉重心。没有过多的装饰，反而显得规整有力。
指南者的外观没有受到车辆尺寸的拘束，车身线条很流畅，不仅没有笨重感，还很有气场，给人的印象都不错。全车看起来并不高调，单边共两出的真排气实在不浮夸。个人认为均衡、匹配是这台车给我的整体印象。
●内饰粗犷实用
1.3T指南者的内饰依旧是Jeep家族式的风格，设计比较低调，没有什么亮点。如果你拿它跟一台自由光放在一起对比一下，就会发现它们有很多相同的基因。一眼望去，最显眼的就是8.4英寸的中控屏幕。而有力量感的方向盘和挡把彰显着它粗犷的越野基因。
许多车都会有这样的设计：前门板的用料相比后门板更实在一些。好在指南者的车门扶手位置都是软性材质包裹，舒适性上并没有太大差异。
方向盘尺寸偏大，很适合男生操作。这台车并不是顶配车型，因此方向盘上还有很多预留位。操作体验来看，仪表屏幕操作逻辑略有些复杂，更简单一些或许能更少地分散驾驶者的注意力。
中控区域的整体位置偏下，调控屏幕很顺手，但想够下面的实体按键就需要探身了。黑色的塑料空调出风口质感一般，稍微有点儿不上档次，平时也比较容易由于静电沾上灰尘，需要勤打理才能保持干净美观。
整体来说，这款指南者的内饰配置给我感觉就是：够用。虽然看起来并不算精致，但是从CarPlay到双温区空调，从真皮包裹方向盘到不同地形模式调节，都给人感觉顺手实用，这对于一款二十万左右的小车来说，还算令人满意吧。
空间表现
●空间略显局促
关于这款车的空间，相信是很多人关注的焦点。一款尺寸在同级别并不大的紧凑型SUV，它的空间实际表现会不会是车辆的短板呢？我找了一位身高比较标准的同事来给大家进行测量。
车辆的座椅比较宽厚舒服。流畅的车身线条带来了后排头部空间的局促，体验者在标准坐姿下，头部只有一指的空间了，腿部空间整体表现平平。
这台车的储物空间并不丰富。虽然一般车有的看似这台车都有，但是中央扶手箱偏小，挡把前面的储物槽只能放下车钥匙，这些都让人在随手放东西的时候感觉不太顺手。
后备厢的储物能力一般，轮拱侵占到了车厢内部，导致后备厢的最小宽度有些窄。在不放倒第二排座椅的情况下，三个尺寸的箱子很难同时平稳地放进去。如果想装点儿大件儿，那就只能放倒第二排座椅了。
动力总成表现表现
●动力数据同排量占优
GSE-T4 1.3T涡轮增压发动机匹配9AT变速箱是今年4月份指南者刚刚推出的动力版本，在动力上比1.4T增加了8马力、20牛·米，同时还满足了国VI的排放标准。在现有的1.3T车型当中，这款车的数据相当漂亮，无论是最大功率还是最大扭矩都很少能找到同排量其他车型与之抗衡。
当你看到一台指南者匹配了9AT变速箱，那就说明它是一台四驱车型。1.3T的两驱车型匹配的是7速双离合变速箱或6挡手动变速箱。GSE-T4 1.3T发动机拥有博格华纳提供的涡轮增压器，采用了低惯量的涡轮叶片。这样的设定会提升车辆低速时的动力表现。
果然，刚一上手就能明显感觉到这台车低扭很强。城市驾驶时起步阶段车身很轻快，轻点油门车就会有点儿蹿。车辆在1挡停留的时间比较短，很快升入2挡，换挡平顺，起步会给人很强的信心。
高挡位行驶时，变速箱的脾气明显变温和了，给油后需要一定的反应时间变速箱才能降挡，因此如果在这个时候想超车，需要给提速预留时间和位置，当然，还需要一点点耐心。如果不预留时间和位置，在拥堵路段就会有一种给油不走、走起来就要刹车了的感觉。
9AT变速箱在Jeep品牌当中已经使用多年，跟之前相似，变速箱在这款车上反应依旧有些滞后，加上小惯量涡轮在高速行驶时并没有太多优势，高速提速反应一般，特别是时速80km/h以上，有时候转速上去了，车却没有明显提速的动势。不过毕竟匹配的是1.3T的发动机，还是要给与一些宽容。
加速性能表现
●加速测试
加速起步时车辆没有强烈的瞬间爆发力，整体比较“好脾气”。虽然起步前已经将转速憋在2200rpm，但是松开刹车车身完全没有弹射起步的动势。
油耗表现
●油耗测试：
测油耗的时候天气很热，因此车里开了空调，双温区皆设定为22℃。驾驶模式为AUTO，没有开启四驱系统，全程行驶了101.6km，平均时速29km/h,在这种情况下平均油耗8.4L/100km。虽然低于我们的推荐值，但是相较于1.3T的排量来说，不能算低。考虑到这是一款重1.5吨的车型，这个油耗表现情有可原。
刹车性能表现
●刹车测试：
驾乘感受表现
●底盘调教偏城市化：
指南者匹配了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，整体调校比较偏城市化。一直以来标配的KINO FSD自适应减振系统在这台车上自然也不会缺席。自适应减振系统的作用是让车辆面对平稳道路有更有力的悬架支撑，而面对大的颠簸又能给乘坐者提供更好的缓冲。
这台指南者驾驶起来感觉底盘比较紧凑，能过滤掉烦人的细碎颠簸，这方面给人的体验不错。悬架稍微偏硬一些，趋于城市环境调校，能给车提供比较有力的支撑。
指南者的方向盘力度对于我这个姑娘来说刚刚好，如果是对男生而言可能有点儿偏轻，毕竟面对粗大的方向盘，车还未动心里就会做好使劲儿的准备。方向盘旷量偏大，回速适中。城市代步环境下，慢慢开，匹配较轻的方向盘，车辆驾驶起来并不笨重。如果比较快速地操作，就能感觉到车头有些沉，拐弯不是很灵活。
噪音表现
●噪音测试：
匀速行驶情况下，指南者的噪音表现整体不错，无论是60km/h、80km/h还是120km/h体感噪音在同级别当中都算表现优秀了。相比之下，风噪在行驶过程中相对明显，不过并不影响整体的感受。
低速时车辆的静谧性不错，胎噪和风噪都能比较好地阻隔在座舱之外。1.3T发动机在正常工况下没有什么噪音，车辆的安静感匹配上变速箱的好脾气，整个车能给“慢慢开”增添几分享受。但当深踩油门拉高转速后，发动机的轰鸣就有些“声嘶力竭”了，同时从发动机舱有时会渗出风扇的轰鸣。尤由于车辆对于车外的噪音阻隔比较好，这时就更显出发动机舱渗出声音的明显。
越野表现
●四驱模式：
作为战争时期诞生的品牌，Jeep似乎天生就该会越野，就好像随便一台兰博基尼就应该能下赛道一般。不过城市型SUV的标签好像又跟越野相悖，而且现如今的指南者从外形上就早已没了当年的棱角。那到底车辆的四驱性能如何呢？
指南者的前悬和后悬并不长，但包围下面的胶垫比较突出，影响了接近角的成绩。在后面的越野测试当中可以看到，这点对于车辆的通过性确实有一些影响。
车辆通过三滑轮组的测试并不顺利。单一前轮着地测试中，车辆挣扎了一番最后勉强通过，而单一后轮着地测试则无论怎样都没能通过。这也表明了车辆是比较偏前驱的四驱系统。
实话说，刚面对42°坡时，我心里对于1.3T的动力有点儿底气不足，不过实际操控来看，我是多虑了。由于车身重量大量移至后轮，前轮附着力不足，在行进过程中有一些打滑的现象。但四驱系统的介入比较及时，在抑制前轮打滑的同时，会将动力更多分配给后轮，继续推进车辆上行。整体而言车辆爬坡比较顺利。遗憾的是这款四驱家享型没有陡坡缓降功能，加上车辆没有360°全景影像，下坡时视觉盲区很大，驾驶起来让人有些缺乏安全感。
前包围下面的胶垫在这里成了通过项目的绊脚石，车辆无奈之下只好倒出。没有胶垫的话，也许可以勉强通过，不过，也只能止步于猜测了。
通过蝴蝶谷时可以明显感觉到车头偏沉。车身还没有通过一半，车头已经由于重力原因下压，且整个过程速度比较快，车身的重量分配还有提升的空间。
倾斜坡道上，指南者的重心比较稳，由于车头较沉，需要往右修一点方向来维持车辆向前行驶。虽然车辆的重量主要压在左侧车轮上，但右侧车轮并没有打滑的现象，行驶比较平稳。
