● 外观
先来看看车身尺寸，HS5的长、宽、高在同级中处于中游水准，比WEY VV7、传祺GS8等车型略小一些，但2870mm的轴距比较突出，让我对它的乘坐空间表现产生了一定期待。
说到外观，比较有特点的还是前脸造型。HS5使用了家族式设计语言，大嘴式中网试图营造出大气、厚重的视觉效果，内部的竖条形装饰比较有辨识度，中网与机舱盖上的两抹红色遥相呼应，点睛之笔。
前脸设计并不会让人感到陌生，因为红旗品牌一直以类似风格示人，只是轮廓上有变化。大嘴中网特别容易增加厚重感，在劳斯莱斯、迈巴赫上也有类似元素。
车侧和尾部的线条都比较柔，没有太犀利和出挑的棱角，这是现今德国车比较喜欢的设计取向。20英寸的轮圈配合接近4.8米长的车身刚刚好，身段协调紧凑，配合简洁的侧面和尾部，容易被接受。
● 内饰
作为红旗品牌的首款SUV，HS5肩负多项使命，品牌重塑是其中之一，我期待内饰设计能打动我。拉开车门，我首先被贯穿式屏幕吸引，它让我立刻想到了奔驰。全液晶仪表盘和中控大屏幕均为12.3英寸，尺寸不小。
方向盘造型、中控台设计都比较常规，将诸多流行元素融于一身，从审美上来讲比较温和。而从氛围上来说，它没有特别明确的风格取向，走了中庸之道。
实际使用中，几处细节还有待提升。首先是驾驶模式旋钮，在仪表盘上的驾驶模式显示方式令人难以理解，上方的经济和舒适模式都是正向字体，但其余三种模式则变成了倒置字体，非常不友好。对于产品设计师来说，这应该不是难事，换成列表或将字体校正都可解决。
其次是顶棚操作区，乍一看以为是实体按键，但除了天窗开关和急救按键外，其余均为触控形式，按下后并无回馈。日常使用影响不大，但从产品设计的角度来说，它不够直接明了，需要改进。另外，中控按键质感略差，尤其是双闪按键，比较松散。方向盘调节的阻尼过大，调整时比较费力。总之，不少细节都值得优化，作为一个定位精品化的产品，细节才是最能体现设计实力的地方，高级并不只通过视觉来表达。
12.3英寸的中控大屏幕涵盖了丰富的功能，如车载蓝牙、语音交互、高德地图、QQ音乐、喜马拉雅FM等，也是目前中国品牌比较突出的特点。屏幕的灵敏度不错，反应也挺快，界面切换比较顺滑，但使用过程中我依旧发现了三个问题，第一，语音识别率一般，与上汽、广汽、奇瑞的高端车型相比，HS5的表现略逊一筹。第二，测试期间出现了多次死机和重启的情况，基本出现在正午或下午，我猜测或许和北京的高温天气有关。第三，与红旗H5一样，中控台无音量调整按键，只能通过多功能方向盘或语音来进行调整，对于副驾驶乘客来说不太友好。
最后再来看看配置，全系标配电子手刹、胎压监测、前后驻车雷达、自动驻车、陡坡缓降、无钥匙进入、一键启动、全液晶仪表、主副驾驶座椅电动调节、LED大灯、自动空调和PM2.5过滤等配置，试驾车还带有后排隐私玻璃、车内氛围灯、BOSE音响、前排座椅加热/通风、手机无线充电、HUD抬头显示、全景天窗、电动后备厢、并线辅助、主动刹车、360°全景影像等功能，整体表现优秀。
空间表现
● 乘坐空间
座椅使用了皮质和Alcantara混搭的样式，比较宽大，填充物充足，软硬度适中，并且带有舒适头枕，还可单独调整。座椅舒适性还不错，但肩部承托性一般。
乘坐空间的表现非常出色，180cm的体验者坐在前排可获得超过一拳的余量，横向宽度也很充足。比较令人惊喜的是后排表现，头部余量一拳，而腿部余量有三拳左右，相当奢侈。
● 储物空间
相较之下，储物设计就比较常规了，前排的利用率不算太高，地台处的储物格偏小，放手机、钱包、水杯的话有点吃力，车门拉手处也并未有储物设计，比较遗憾。实际上HS5的车厢容积足够大，有充足的的设计基础，对于空间利用率的挖掘应当更进一步才对。
● 后备厢空间
后备厢两侧有置物网兜，地板与备胎的夹层处能放些私密物品。不过，常规进深比较一般，要装下20、24及28英寸的行李箱只能横向摞着放，对于一台中型SUV来说并不理想。日常家用问题不大，但如果大件行李多的话装载时稍显吃力。
动力总成表现表现
● 动力表现
红旗HS5采用代号CA4GC的2.0T发动机，最大功率为224马力（165千瓦），峰值扭矩为340牛·米，与之匹配的是爱信的6AT变速箱。发动机参数还是比较可观的，但变速箱挡位数少了些。
出力非常顺滑，这给了我不小惊喜。起步、巡航、加速、蠕行等动作可以很顺畅的进行，动力系统给予非常准确的回馈，驾驶起来比较顺心。油门踏板的调校恰到好处，不贼不懒，对于一台大车来说是十分合理的设定。
切换到运动模式，它立即拉高巡航转速，升挡时机被延迟，动力响应更积极，但丝毫没有暴躁的感觉，依然是一副镇定自若的神情。整台车所呈现的动态表现与其定位很相符，顺畅且稳定，日常开的话很舒服。
变速箱的挡位个数并不多，实际表现没什么硬伤，换挡平顺，逻辑也比较合理。降挡速度一般，齿比设定偏向于高速巡航，120km/h时发动机转速只有2000rpm，整体表现令人满意。
加速性能表现
油耗表现
驾乘感受表现
● 行驶表现
转向手感比较轻，方向盘握环大小也很适中，日常驾驶时没发现不妥之处。HUD抬头显示功能提供了不错的便利性，可显示时速和导航信息，方便好用。
HS5的底盘表现中规中矩，以常见的铺装路面为例，正常速度行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避振器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做的再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内。简而言之，以一台定价超过20万元的产品标准来看，底盘在舒适性上的表现属于正常水准，想要营造高档感的话，我认为还有进步空间。
相比于设计和功能配置，我更在意一台车的行驶表现，这本就是汽车最基础的素质，也是最见功力之处。整体来看，HS5的表现可以接受，顺畅的出力为它加分不少，转向、NVH的表现也大差不差，唯一的不足是底盘质感，如果能加以完善，相信这台车的舒适性将有不小提升。
噪音表现
● 噪音测试
发动机NVH表现欠佳，怠速时有明显噪音传入车内，挂入D挡时也有一定的振动，这种表现不应该。行驶中的噪音控制中规中矩，120km/h巡航，车内乘员间正常沟通没有太大问题，处于正常水准。
越野表现
● 四驱结构
红旗HS5使用了来自博格华纳的NexTrac适时四驱系统，基于横置前驱平台，不少中国品牌的城市SUV都在使用这套系统。它的结构比较紧凑、简单，依靠电磁力来控制多片离合器，从而将动力传送到后桥。这类四驱系统主要通过ECU来侦测前桥的牵引力，一旦发生较大变化便会主动将扭矩传递到后桥，不需人为干预，对城市行车的稳定性有帮助。
● 滑轮组测试
滑轮组主要考验四驱系统的限滑及动力表现，在该测试中，HS5在双前双后、交叉轴项目中都顺利通过，在只有单前轮有附着力时也可通过，但在单后轮有附着力时并未通过。这种情况对于横置前驱平台的SUV来说是比较常见的情况，毕竟动力以前桥为主，后桥所能得到的动力较为有限。另外，四驱系统的限滑反应速度尚可，可以接受。
● 场地越野测试
HS5在面对36°坡时还算从容，只在接近坡顶时有小幅打滑，多给点油门便可通过。在面对42°坡时就有些吃力了，在车内只有驾驶员一人并关闭空调的情况下才勉强登顶，如果车内多坐一人或是开启空调的话，将无法完成项目。车辆在坡上时重心更偏后桥，此时前轮抓地力下降，但后轮又得不到太多动力，导致动力从前轮流失。回到正题，尽管有些吃力，但HS5还是通过了42°坡，应当给予肯定。
连续炮弹坑项目中，两侧的底大边有轻微托底，较软的悬架使车身有一定摆动，姿态并不算稳健。另外，测试中也出现了一件令人没想到的事，由于车身发生扭曲，顶棚操作区出现了比较明显的异响，装配工艺方面还需加强。蝴蝶谷和侧倾坡道都非常顺利的通过，交叉轴也没能难住HS5，接近角/离去角足够，没有发生托底。
毕竟是城市取向，不适合野外撒欢，一方面是自身越野能力有限，原厂运动胎也不适合野地。其次，电控四驱应付不了高强度工作，容易过热保护。整体来看，HS5通过了各测试项目，说明综合实力是有的，开着它偶尔走个烂路应该不是问题。
售价表现
