比亚迪e2在外观设计上采用了官方称为焕能水晶（Crystal Energy）的设计语言，与龙颜的设计理念还是有所区别的，主要是在“前中网”处使用了点阵式设计，从视觉效果上给人一种更加活泼的气质。
除了在前脸处使用了新的设计语言，在车头、车尾的一些细节设计，以及车身底部的线条装饰，使其整车有了更多的运动气息。快充口盖板设计的还是比较隐蔽的，第一次充电时在前脸处确实没能一下找到具体的位置。
来到尾部，贯穿式尾灯不仅提升了辨识度，也确实很博人眼球，点亮后的效果非常亮眼。转向灯是带流水效果的，这点非常符合当下年轻人的审美取向，看上去挺科幻的。
测试车中搭载的大小为10.1英寸的可旋转中控屏，并不是标准配置，需要花费2000元的选装费才能拥有，能够对导航、空调和多媒体系统进行操作的语音控制系统也是选装配置。不过，DiLink系统仍是标配，它可以给您带来很好的娱乐性方面的体验，市面上你熟知的App在车载市场中都能找到并且通过网络快速下载，流畅度方面的表现与平板电脑基本上没有差异。
换挡旋钮前方的快捷控制区域，为驾驶员在行驶过程中对相应功能进行盲操，提供了便利条件，如果能够加入空调系统风量和温度的控制就更好了。不过，您在选装了语音控制系统胡，可以通过语音对空调进行控制。
定速巡航功能是除最低配车型外，任一车型都标配的功能，在高速公路上行驶时，这个功能还是很实用的。但全系车型并没有配备座椅电动调节和车窗一键升降功能，确实有些遗憾。
而仪表中的加速计时器功能，基本上已经成为比亚迪液晶仪表盘中的“保留节目”了。虽然，这个功能的实用性并不强，但是能给那些把车子当做大玩具的用户，增添一些乐趣。不过，在此也要提示您，使用该功能时，一定要遵守交通法规，另外还要注意行车安全。
座椅选用了皮质包裹，前排座椅内部填充物软硬适中，整体的包裹性和腰部的承托都比较到位。但美中不足的是，座垫的长度略短，乘坐时间过长时，大腿比较容易产生不适感。
空间表现
动力总成表现表现
比亚迪e2拥有两种不同的续航版本车型，不过在动力系统的参数上是没有区别的，都是搭载了一台永磁同步电机，电机最大功率为70kW（94Ps），峰值扭矩为180N·m。
本次测试的标准续航版车型，其动力电池容量为35.2kWh，NEDC续航里程为305km；而高续航版车型搭载的动力电池容量为47.3kWh。两个版本的动力电池均为比亚迪自主研发的三元锂电池，而电池带有独立的液冷温控系统，从而可以使其自身能够保持良好工作温度的同时，也为车辆在更恶劣的环境中能够正常工作，多提供了一份保障。
比亚迪e2有经济（ECO）和运动（SPORT）两种驾驶模式，动能回收有“标准”和“较大”两挡可调。运动模式下，车辆的动力表现在起步和低速时表现还是值得肯定的，如果想超车，你并不需要把加速踏板踩的太深，车辆就会积极的给出反应；但车速超过80km/h之后，即使是运动模式，加速也没有低速状态下那么干净利落了。经济模式下，车辆的动力反应明显要收敛很多，每次抬起加速踏板之后，即便将动能回收调整至“标准”挡位，还是可以感受到该功处于工作状态时所产生的拖拽感，不过并不是那么明显；若将其调整至“较大”挡位，拖拽力也不会那么突兀，体感方面还是比较舒适的，比较适合城市环境下的堵车情况中使用。
续航表现
● 城际高速续航测试：
虽然近两年各家车企都推出了400km级别，甚至是500km级别的纯电动车型，但为了满足没有长途出行需求又想在购车成本上有所节省的消费者，一些车企还是保留了续航里程相对较短的产品，今天测试的比亚迪e2标准续航版就是其中之一，该车的NEDC续航里程为305km。首先，我们在EV AH-100的测试标准下，看看该车的高速工况续航能力如何。
按照汽车之家电动车城际高速工况续航测试标准，满电后将车辆调至到ECO节能模式，能量回收在最高挡，表显续航里程为305km，开启冷风空调后续航里程并没有变化。
我们的城际高速测试是在保证平均时速在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过2个小时9分钟的行驶，比亚迪e2行驶了195.8km，平均车速为91.1km/h，剩余续航里程为47km。在全程开启冷风空调的情况下，该车的掉电比例约为1:1.32，以此计算其城际高速续航能力为231km。
依我们测得的比亚迪e2的高速工况续航能力来看，如果您计划开车走高速出行，大概在180-200km左右充一次电是没有问题的，当然是平均车速保持在90km/h左右的情况下，若您在驾驶时基本上以高速限速120km/h的车速行驶，那么充电间隔就要酌情缩短。而在高速服务区120kW充电桩上补电，35分钟左右电量就能从30%充到80%。这样的高速工况续航表现，可能在近郊或短途的城际出行还能够满足需求，如果距离相对较长的长途行驶或省际出行，这辆车的续航能力确实不太适合，中途补电的次数会相对较多，相同路程中花费的时间成本将会更多。
● 城市低速工况测试：
在城际高速工况续航测试之后，我们来看一下这台车的城市低速工况续航测试。在测试之前，将车辆的动力电池电量补满、小计里程清零，车辆的驾驶模式与空调设定调整至与之前的测试相同的状态。根据我们EV AH-100的测试标准，城市低速工况续航测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶至少100km停止测试，最后根据实际掉电比例计算出低速工况下车辆的续航能力。
我们在行驶了3个小时33分钟之后，表显行驶了104.5km，平均时速约29.4km/h，剩余续航里程为208km。每行驶1km消耗的剩余续航里程约为0.93km，以出发时305km的续航里程来算，全程开启空调制冷的情况下，城市低速工况的续航能力为328km。
最终，比亚迪e2在汽车之家EV AH-100的测试标准下，城际高速续航能力为231km，城市低速续航能力为328km，和官方305km综合续航相比，高速工况下的里程成绩一般，但这也是受到了其动力电池载电量的限制，不过该工况下的能耗表现并不算高，基本上维持在15.5kWh/100km的状态，属于正常水平；而低速工况下的里程成绩超出了NEDC续航里程，这其实也并不意外，毕竟目前NEDC续航的标定方法恢复了城区+郊区工况的测试流程，所以出现这种成绩是在情理之中的，当然这也与您的驾驶习惯有关，如果驾驶方式比较激进的话，可能在城市工况下，实际的续航里程也会低于NEDC标准下的标定值。
刹车性能表现
驾乘感受表现
● 操控体验：
该车的转向助力没有可以调节的挡位，方向盘在转向时不算轻快，稍稍有些偏沉，但手感还算柔和。不过，方向盘回中力的线性设定上稍有瑕疵，当转弯过后将方向盘回正时，最后一个很小的角度需要驾驶者多施加一些力道才可以将其完全回正，不过并不妨碍日常驾驶。而方向盘的指向性还是比较准确的，基本上感觉不到有虚位存在。
该车前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架的搭配，算是这个级别车型的正常配置了，整套悬架系统对于路面细小坑洼的过滤还是能起到一定的作用，舒适性方面做的还不错，不过车速稍快的情况下通过较高的减速带时，悬架又呈现出一种“硬朗”的状态，可能是由于纯电动车较重的车身，已经将减振器和弹簧的压缩量压到了接近极限的状态，所以当遇到再次压缩的情况时，会令悬架表现得有些偏硬。而当速度快一些的过弯动作中，侧向支撑还可以做的更好一些。
绕桩测试中，比亚迪e2的表现一般，车辆悬架的支撑力并不是那么充足，连续绕桩的后半程，车辆重心的偏移加上较轻的车尾，会使尾部表现得有些活跃。不过之前我们也说到了，其方向盘的指向性还不错，所以当掌握好加速踏板和方向的节奏后，车辆还是具有可控性的，而且也比较灵活。
噪音表现
该车在静谧性方面表现一般，特别是车速达到80km/h之后，风噪和胎噪会变得比较明显；而中低速时，虽然实测噪音值低于推荐值，但当动能回收工作时，电流声会比较容易察觉。在噪音控制方面，e2确实还有提升空间。
售价表现
