[汽车之家 专业评测] 这快消时代，太多东西浮华于世。处在“漩涡”中心的人们，心思和眼力开始分岔，看不清也看不穿。这是时代所向，它几乎霸占了生活中的每个角落，包括汽车产品。在测试上汽通用别克-君越Avenir（下文简称君越Avenir）的这段时间里，我时常在回忆它的故事，并揣测它的定义。
十年前的国内中型车市场尚处在“一片祥和”的气氛当中，当时的汽车产品个性更强，品牌等级分明。如此大环境下，别克君越的存在简直独树一帜，凭借硕大的车身以及如坦克一般的壮硕身形，赢得不少红利。时光荏苒，回看现今，中型车市场已是”战乱时代“，而当年的”越级“先驱，在这场风暴中是否还安好？
坦白说，我喜欢上一代君越的线条，那种饱满的肌肉感放在当时可谓惊奇，也让它的拥有者们获得了十足的虚荣感。不仅如此，它的细节处还透着一股野蛮和粗犷，有味道。
再看这一代君越，它明显精致典雅了，气质上发生了180°大转变。Avenir车型拥有不同于普通版车型的外观细节，这足以让你一眼辨认出它的身份。我非常喜欢中网造型，它采用Avenir标志性的菱形编织符号，通过金属编织技法打造，随着光线和角度的变化，它能带来十分夺目的视觉效果，这一细节给出了不错的豪华感。除此之外，Avenir车型还独有“梅洛酒红”车身颜色，以及19英寸的铝合金轮圈。
单纯从设计的角度看，我认为君越是一台富有时代特色的产物。在家族式框架的约束下，它变得柔和，至于好坏，见仁见智。但必须承认，它不再有往日气魄，那种荷尔蒙几近爆发、汹涌流淌的灼热感消失的无影无踪。这个时代的审美浪潮就是如此，弱化个性势必带来中庸。
内饰给我的主观感受像经历了一次“过山车”，连我自己都没想到。起初我对它的印象很一般，素雅的调性是典型的老派作风，镀铬修饰的匮乏让它缺少扑面而来的豪华感。然而，在接触了一两天后，我居然神奇的被它征服了，它的魔力在于材质与配置。
Avenir的车内顶衬、遮阳板以及门柱都采用麂皮绒面料包覆，具有良好的亲肤性。中控面板和车门饰板处使用了Avenir专属立体菱格纹面板，并且还带有专属植绒脚垫，为高级感的营造起到作用。结合以上三点来看，这台车在材质上与普通版车型有较大差异。虽然观感上并不突出，但实际接触过后会给人相当好的体验，也是改变我对其内饰评价的主要原因。
配置方面，Avenir车型也有着诸多亮点，360°全景影像、远程启动、前后排座椅加热/通风/按摩、膝部气囊、BOSE音响、自适应远近光、主动刹车、车道保持等功能悉数到场，以它的价格来说，是比较令人惊喜的，唯一遗憾是自动驻车功能的缺席。
总体来讲，君越Avenir的内饰部分属于日久生情的类型。它并不具备能立刻吸引眼球的设计，也没有强烈的科技感，但一切又是那么自然而然，毫无刻意伪装，接触久了反倒能给你一种舒适和体贴。这感觉与婚姻关系何其相似，相爱容易相处难。
空间表现
先来聊聊座椅，君越Avenir的座椅采用真皮材质，并带有专属菱格纹打孔，皮质的触感不俗，细腻有质感。座椅比较宽大厚实，不算特别柔软，但整体承托性是不错的。另外，前后排座椅都带有电动调节、加热/通风及按摩功能，尽管按摩功能无法设定强度和部位，但它的出现就已经相当惊喜了。
乘坐空间表现常规，日常家用或是商用的话是不成问题的，但后排空间确实没有想象中那么大，180cm的体验者的头部余量比较局促，腿部空间也不算太多。不过，考虑到其丰富的座椅配置，整体舒适性还是可以保障的。
储物表现反倒带来了不小惊喜，储物格的设计很聪明，数量多并且实用性高。前排地台处采用双层储物形式，上层可以放水杯、手机和钥匙，下层可以放票据、钱包等物品，规划合理，还能有效避免杂乱。
后排座椅配置上的大幅提升，导致君越Avenir的后排座椅无法放倒，后备厢容积无法得到扩展，常规容积也从普通版车型的523L减小到了472L。后备厢放入28/24/20英寸的三个行李箱稍微有点费劲，主要原因是后备厢内部高度原因。不难看出，君越Avenir更加注重后排乘客的乘坐感受，它的商用属性明显加强了
动力总成表现表现
28T车型仍旧采用2.0T发动机，最大功率241马力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm。最大扭矩与2018款车型相同，但最大功率由261马力降至240马力。不过，最大扭矩区间由原来的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm，这样做的主要目的是为了满足国VI排放标准。
2.0T发动机采用了单涡轮双涡管形式，不但可以提升排气效率，还能减小涡轮迟滞、提升动力响应速度，对燃油经济性也有一定帮助。除此之外，这台发动机还带有TriPower可变气门管理技术，也就是通常说的智能变缸技术，提供三种工作模式，分别为四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式。
油门初段的表现一点不贼，线性的递进过程恰到好处，它的出力非常友好，保持了十足的风度与得体。油门不需要太大深度就可以完成大多数行进动作，这是一台30万元中型车的基本素质。全油门状态下，动力系统在给予充足动力的同时，尽可能抹平突兀感。在一次次的进化和更迭中，如今的君越在动力表现上达到了最为沉稳从容的状态，与其自身定位也更为契合。
9速手自一体变速箱的表现可圈可点，日常驾驶时它相当柔顺，并且乐于升挡，将发动机转速尽可能降低。急加速时的连续降挡动作稍慢，但逻辑判定准确。低速时偶有小幅顿挫，收油时伴随轻微的拖拽感，但影响不大。整体来看，表现瑕不掩瑜，可以胜任驾驶者的绝大部分需求，在平顺性、响应速度和换挡速度这三个维度中找到了比较好的平衡点。
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
好的底盘调校应该是具备多面性的，它不能用单纯的软或硬来形容，也不会轻易显露出自身的缺憾。君越Avenir的动态表现非常沉稳，在高速巡航时给予驾驶者足够的信心，四条轮胎牢牢地抓住地面，姿态稳定。对于颠簸的滤振能力也很强，中小幅振动能被悬架吸收大部分，避振器和弹簧足够紧致。压缩、复原阻尼以及弹簧系数的设定非常完善细腻，过减速带时干脆利落，复原过程迅速，尽可能保持车身平稳，没有多余弹跳，相当舒服。
转向不是特别轻，甚至有点重手，同时保留了部分路感回馈，这种风格或许是不少人喜欢君越的原因之一。另外，NVH也是君越Avenir的一大亮点，车厢内的静谧程度在同级别中当属翘楚。从主观感受来说，胎噪和风噪都得到了有效的抑制，车内的隔绝感较强，ANC主动降噪系统以及夹层玻璃等措施功不可没。
君越Avenir并不是一台能带给你刺激的车型，即便开启SPORT模式，它仍旧是一副处事不惊的面孔。但令我欣喜的是，我看到它骨子里那种老派作风，一种沉稳可靠有底蕴的镇定，高级感也在不断接触中慢慢渗透出来，这感觉值得回味。
尽管日常驾驶时给人轻快感，但在连续绕桩时则展现了另一种风格。君越Avenir的车身响应速度并不十分敏捷，车头太重了，导致推头比预想中来的更早，车尾仍有轻微脱节感，动态反应有迟疑。悬架的支撑性不错，高速阻尼能在极限状态下提供支撑，并不会给人软塌塌的感受。动态表现上仍无法避免的给人笨重的感觉，和同门小老弟君威相比要逊色一筹。
噪音表现
实测数据与主观感受比较一致，在各个测试时速下都有比较好的噪音表现，各项数值远低于汽车之家标准值，表现突出。
售价表现