●外观设计 来看细节变化
中期改款的变化集中在细节方面，所以你能够看出它还是熟悉的样子，紧凑、协调的车身依旧展现出足够年轻化的一面。主要变化集中在前脸以及车尾部分，通过对细节修饰的重新设计，算是多了几分新意。
前脸部分，全新设计的包围确实好看不少，两侧加入了L形的饰条，而且线条更为立体有致，配合多边形的散热格栅，让车头拥有更为厚重的视觉感受。LED大灯具备自适应远近光功能，在没有路灯的公路遇到对头车，远近光的触发表现比较迅速，实用性给好评。
车侧部分变化不多，但这里我要说一下轮胎问题，玲珑旗下的ATLAS AS380轮胎，抓地力有些差强人意，如果转弯速度过快一些，就会出现明显抓地不足情况，响胎的时机也来的非常早，日后更换迫在眉睫。车尾部分的变化同样集中在后包围部分，取消了原来大量的异色设计，更大面积采用车身同色效果，尾部的视觉效果明显敦实不少。
空间表现
动力总成表现表现
●动力系统
测试车辆搭载的是一台1.5T三缸发动机，最大功率:177马力（5500rpm），最大扭矩255牛·米（1500-4000rpm）。传动系统，匹配的是7速双离合变速箱。MHEV系统，采用48V电池+BSG电机的组合，能够额外提供10千瓦（14马力）以及50牛·米的动力，当然它存在的价值更多的是体现节能减排的意义。ECO模式下，环路行驶只要松开油门滑行，发动机就会立刻进入启停状态，可以实现较长距离的熄火滑行动作。市区道路，如果前方出现红灯，在车辆开始进入减速状态时，发动机也会立刻进入启停状态，熄火滑行到停车线位置。
首先我们来讲一讲1.5T三缸发动机的表现，官方数据1500rpm就能进入最大扭矩输出平台，实际体验也是如此。起步阶段拥有较为出色的低扭表现，日常路口起步或者中途再加速能力，都能给你较为充沛底气，日常驾驶体验感觉比较轻松。中后段的爆发力中规中矩，但它绝对不是那种踩油不走的车型，加速超车动作也是一气呵成，动力爆发比较及时能够给你最好的回答。
7速双离合变速箱，在平顺性以及响应速度方面都有着不错的表现。变速箱逻辑，即使在普通模式下变速箱依然能够提供较为积极的降挡反馈，一般公路巡航，稍微加重油门变速箱就会给你做出降挡动作，能够迅速理解驾驶员的想法，让日常驾驶过程也变得轻松不少。运动性能方面，最吃亏的还是没有起步控制功能，如果你想要完成一个迅速的起步动作，它不能像传统AT变速箱那样干脆利落，总是感觉要犹豫一下才能做出反应。行走过程中，连续的降挡或者升挡动作确实无可挑剔，无论D挡还是手动模式，都能迅速的做出回应。
刹车性能表现
驾乘感受表现
售价表现
●总结
吉利与沃尔沃联合开发的7速双离合变速箱，表现确实让人感到满意，是一款调校得当成熟度不错的产品，可靠性问题还得在后续日常使用中才能得到考验。帝豪GS的表现谈不上十全十美，但是放眼10万元紧凑型SUV这个级别，它的表现让人挑不出太多不足之处，对于日常出行代步或者居家使用的消费者有着不错的性价比表现。
MHEV的意义，作为未来汽车节能减排大趋势下的产物，这套系统已经不再陌生了，此前我也对博瑞GE MHEV以及其它品牌的轻混系统车型进行过深度体验。对于一般家用车而言，它的主要意义还是对控制油耗起到了关键作用，针对动力方面的帮助也是比较有限。最后，我想说的是帝豪GS没有辜负大家的期待，这次中期改款带来了满满的诚意，面对合资品牌也有一较高下的实力，综合来看它的表现也是众望所归了。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频 姬振嘉）