简单介绍一下今天的测试车：博越1.8TD DCT 智领PRO，是全系的顶配车型，售价15.68万元。博越分为博越和博越PRO两种，普通的依然叫博越，长相一直就没怎么变；2019年推出的新款车叫博越PRO，外观内饰都是全新设计的。目前这两种都归在博越车系，如果在我们网站查询参数/配置/价格的话，一定要看清楚。
现阶段的中国车，外型做得高档大气很常见，外观协调性这一项对部分车企来说也不再是什么老大难，博越PRO这两条都符合。坦白说它不够简洁，跟时髦更是扯不上什么关系，但这种中庸大气的风格有着很好的接受度，气场上很稳。啰嗦一句：就设计而言，博越PRO比之前的老博越带给我的惊喜是要弱的，不是它的问题，是大家都有进步，因此它不再显得那么突出。
| 车身尺寸对比（单位：mm） | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| 博越PRO | 4544 (+25) | 1831 | 1713 (+19) | 2670 |
| 博越 | 4519 | 1831 | 1694 | 2670 |
| 荣威RX5 | 4556 | 1855 | 1719 | 2700 |
| 比亚迪宋Pro | 4650 | 1860 | 1700 | 2712 |
车身尺寸方面，博越PRO依然保持紧凑型SUV的标准大小，它的车宽和轴距都与博越相同，车身长度稍有不同在于其使用了全新设计的车头，因此车厢内部空间应该没什么差别。
今天这辆测试车的车漆是火焰红，我尽可能的用照片还原实车的视觉感受，这个红色的金属漆不艳不暗刚刚好，可以说是我们常说的“颜色正”。全系7种车身颜色中还有一款星空蓝是比较靓丽的，其余都是黑/灰/白/棕等低调的颜色，在产品规划上一切都很稳妥。
我们来看一下外部配置。全系的大灯分为全LED和卤素两种，高配LED，低配卤素，全系没有雾灯；依配置不同，轮圈分有17/18/19英寸三种大小，19英寸轮圈为今天测试这辆顶配独有；全系都为双边共两出的排气管，档次感不打折。
博越PRO的内饰布局同样是中庸的风格，没有超前的线条或是很炫的设计，视觉中心的那块屏幕尺寸不小，但我仍认为这套内饰的总体风格是保守的。做工用料均是该级别的应有表现，缝线凸显层次感、金属装饰提升档次。这套棕/黑配色是智领PRO独有的，我个人觉得稍微有点腻，其余车型都是纯黑内饰。
现阶段，我们中国品牌的车机系统都做得还可以，其中吉利的GKUI无疑是较为优秀的一个。博越PRO搭载的是最新的GKUI 19系统，无论是屏幕素质、多媒体功能配置还是实际操作效果都十分不错，至少上车不用再掏出手机查这查那了。在此前我们同事的车机系统测试中，有十分详细的介绍，在此就不再赘述了，详情请点我。
关于功能操作，博越PRO这套内饰或者说中控台也是可以给个高分的，有关驾驶的主要选项都以实体按键的行驶保留在高高的地台上，操作起来很舒服，手肘基本不用挪位置都可以摸得到。硬要挑毛病的话，我认为多媒体音量键可以设置成旋钮，或者放在屏幕的左侧，现在的设计其实不是特别便利；再有就是座椅加热的开关其实也可以以按键的行驶放在地台上，在北方的冬天，上车后它应该是被最先打开的。
空间表现
博越PRO的储物空间如图所示，该有的储物格一个没落，容积也都还可以，地台上放手机的储物槽很好用。
这辆1.8TD智领PRO是有一些配置可以选装的，分别是：前排座椅通风、HUD抬头显示、前视行车记录仪、手机无线充电以及手机智能钥匙。
博越PRO继承了座椅宽大厚实这一传统，整体舒适性是可以给好评的，而且前后排的乘坐感受差别不大。在这辆顶配的智领PRO上还出现了主驾座椅记忆和副驾驶上的老板键，配置上也令人满意。
除了低配的两款车型，博越PRO的其余车型都配备了可开启的全景天窗，天窗的长度很不错，一直延伸到了后排乘客的头顶。
博越PRO的乘坐空间符合一辆紧凑型SUV的主流水平，虽然前后排座椅的坐姿都偏高，但依然有着理想的头部空间。后排地板中央的凸起不算高，坐五个人时乘坐感受也尚可。
官方并未给出博越PRO后备厢容积的数据，就实际体验来看还是让人满意的，后备厢形态足够规整，几项参数也没有短板，放进我们测量用的套娃箱很轻松。
动力总成表现表现
博越PRO有1.5T和1.8T两款发动机，前者可搭配6速手动或6速自动变速箱，后者仅搭配7速双离合变速箱，所有车型均满足国六b排放标准。现在的1.8T发动机比老款博越上那台提升了15牛·米，达到300牛米，参数还是比较主流的，对于一款紧凑型SUV来说不用担心动力问题，毕竟老博越的1.8T车型0-100km/h已经能跑到9秒出头（实测）。
7速双离合变速箱替换掉了6AT变速箱，换挡速度/平顺性方面其实我没有特别担心，毕竟现在造车的水平都进步了，都PRO了，新的应该不至于比老的差。我比较关心的是它会不会更省油，编辑部的老博越1.8TD开起来还是可以的，最大问题是费油。
带着满满的期待上车，然而挂D挡、起步那一下就让我犯起嘀咕来。反复试了几次，我找到了些许长测的那辆VV7的感觉：踩下油门，变速箱反应偏慢，动力会有一定的延迟，也就是“愣一下”才会有预想的行驶动作。这感受并不太好，尤其是遇到走走停停的路况，反复的顿挫势必会影响驾驶感受，博越PRO并没有S挡，而即便是运动模式也并不能缓解多少。这个问题真心期待厂家能够有跟进的优化，可以说这是博越PRO在驾驶层面的唯一一个小缺点。
只要速度起来（20km/h以上）一些，动力延迟这个问题便不存在了，油门踏板也变得跟脚了。能感觉到动力的储备是足够的，它的低扭不差，涡轮介入不突兀，正常驾驶时发动机会保持在比较低的转速，转速上来后噪音也不大，就发动机的表现来说没毛病。7速双离合变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度的保全平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。
“舒适”“运动”“节能”这三种驾驶模式的区别明显，切换到运动模式，结合换挡拨片，博越第一次跟驾驶乐趣扯上了那么一点点关系，至少急性子用来超个车什么的还是挺利索的，只是这跟它的本身气质不太搭。就体感上来说，博越PRO 1.8TD开起来是要比老博越更有活力的，动力表现明显更好了。
加速性能表现
来看加速测试。这台车的起步转速可以达到2300rpm左右，可即便是切换到运动模式、全力憋转速，起步那一下也还是会有延迟，因此起步抬头、爆发力什么的就跟它没关系了，看加速曲线发现这浪费了大概有0.5s的时间，不然妥妥跑到8秒多。
油耗表现
油耗测试中，这台车以31km/h的平均时速行驶了101km，最终实测油耗为9.5L/100km，正好达到紧凑型SUV的推荐值，不算省油。不过要是跟自己比，这一成绩其实进步挺明显了，老博越1.8TD我们测过两次，开空调11.4L/100km，不开空调10.2L/100km。
刹车性能表现
从全力刹车的姿态上来看，博越PRO相比博越没太大变化，悬架的拉伸幅度还是一样的大，同样点头明显。刹车踏板脚感没问题，线性不弹脚，ABS也介入迅速。最终实测的成绩相当不错，为37.04米，连续刹车也并没有出现衰减。厂方并未提及博越PRO的刹车系统有何升级，我们暂且将这一进步算到其装备的马牌UC6 SUV轮胎上，操控和舒适兼备的它，1000元/条的售价并不算贵。
驾乘感受表现
来到行驶部分，博越PRO的优点就很多了。它保持了博越的舒适特性，从底盘、悬架，到转向、到座椅都是纯舒适风格，能将乘客的身体照顾得很好，一副十分安逸的调性，这路子是对的，买这车的人应该挺吃这套。
无论是开还是坐，巡航都是博越PRO最好的状态。厚实的底盘、出色的隔音水平都让它有着很高的舒适性，甚至跟高一级别的中型SUV们相比也并不逊色。顶配的L2级自动驾驶辅助系统包含了全速段ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持、交通信号标志识别和360度全景影像等功能，实际体验效果良好，自适应巡航和车道保持都算好用，时间关系我们这次并没有做AEB测试，期待日后完善。
底盘质感是博越PRO的优点之一。博越PRO的后桥副车架有所升级，比老车型轻了5kg，后弹簧的弹性系数做了重新标定，防倾杆刚性也有进步。这一切的结果就是：在老博越原本厚实、滤振能力出色的基础上，悬架的韧劲儿更足了，日常行驶时的支撑性也更好了。
为了提升测试专业性，更全面的展示车辆紧急避让时的表现，今后我们AH-100所测试的新车都会做麋鹿测试。测试标准按照国际ISO 3888-2进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），测试车状态为空载模式。
麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，这次博越PRO的麋鹿测试由我们评测导购组的专业车手王涛来驾驶。我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。
别看博越PRO日常开起来很“肉乎”，极限状态下却有着令人欣慰的操控性。转向虽然称不上敏捷，但手感线性可控，悬架工作状态同样是比较线性，车辆的整体循迹性出色。这台车所配备的马牌UC6 SUV轮胎抓地力相当不错，以至于车辆产生的滑动不多，这种特性会使得左侧车轮泄力不够，相比抓地力稍弱的轮胎，这台车会更早的出现右侧两个车轮都离地，但这种特性也让它在变线过程中车辆更好控制。
经反复测试，博越PRO的最高通过速度为72km/h，达到70km/h速度级。72km/h是博越PRO的极限，此时它的右侧两个车轮均已离地，但测试者此时的感受是车辆仍然在可控范围内，而之后的73km/h尝试多次不能完成测试，存在失控风险。
噪音表现
从体感上来说，博越PRO的隔音水平非常不错，实测的噪音数值也跟体感一致，在紧凑型SUV里是中等偏上的水平。
