●缺少AMG套件加持
A 200让我不太满意的地方可能就是不支持选装AMG套件了，对于买不起纯正AMG的我来说，我还是更希望A 200能在外观上满足一下自己的期待，毕竟更加贴近AMG A 45的话，在我心里发动机可能也会增加个10马力吧。
●同级别最佳内饰
奔驰把S级的成功复制到了旗下各个车型当中，即便是家族中最小的A级也不例外。目前为止，说它是同级别最佳的内饰，我想应该没有争议吧。三辐式方向盘的握感和皮质的细腻程度都表现不错，盘幅的直径有点大，如果能做的再小一点，我认为会更符合A级的定位。仪表盘支持经典、运动、前卫和柔和四种不同的显示模式，虽然没什么特别的用处，但我认为能让你保持对于一款车的新鲜感。
仪表盘和中控屏的显示细腻程度和UI的设计都没什么问题，不过两款屏幕均“裸露”在外，强光天气下，屏幕的反光问题依旧有待改进。
MBUX系统的反应流畅度不错，支持触摸和触控板两种操作方式，便利性上比起COMMAND系统要好很多。在几天的测试过程中，我个人还是更倾向于“指哪打哪”的触屏方式，操作更直接，错误的几率也更小。触控板的准确性一般，使用时需要“小心谨慎”。用力过猛可能会划过，用力较轻则责会“原地踏步”。同级别常见的中控屏幕有触屏、触摸板和滚轮三种，如果在易用性上排个顺序的话，我认为触屏＞滚轮＞触控板。
空间表现
●空间表现一般
虽然国产A 200 L加长6cm的轴距，不过实际体验上和A 200的差距，并没有很夸张。A 200比较适合追求品牌，生活品质的单身小资青年，以及没有孩子的年轻夫妻。
动力总成表现表现
●1.3T发动机+7挡双离合变速箱
| 发动机参数对比 | ||||
| 发动机 | 最大功率Ps | 最大功率转速rpm | 最大扭矩N·m | 最大扭矩转速rpm |
| 奔驰 M282 1.3T发动机 | 163 | 5500 | 250 | 1620-4000 |
| 宝马 B38 1.5T发动机 | 140 | 4600-6500 | 220 | 1480-4200 |
| 大众 EA211 1.4T高功率发动机 | 150 | 5000-6000 | 250 | 1750-3000 |
A 200搭载1.3L四缸涡轮增压发动机，最大功率163马力（120千瓦），最大扭矩250牛·米，参数和大部分的1.4T、1.5T发动机相近。这台M282 1.3T发动机由奔驰和雷诺日产联盟合作开发而成，发动机使用了电控式涡轮泄压阀、集成式排气歧管，并采用了三角式气缸盖设计来减小发动机体积等一系列技术。A 200的1.3T发动机由奔驰的图林根工厂生产，而国产A 180 L和A 200 L的发动机已经在北京工厂实现了国产。
不管国产还是进口车型，奔驰A级均没有配备发动机隔音棉。所有1.3T发动机的车型都使用了后扭力梁式的非独立悬架，这在同级别车型里基本算是“独一份”。
负责任的说，这台1.3T发动机在城市间游走还是很轻松的，你不用过多介意它的排量问题。它的表现其实和同级别的小排量发动机区别不大，爆发点主要集中在初中段的转速区间。配合上小巧的车身，用游刃有余来形容一点都不过分。超过100km/h的再加速能力没有那么抢眼，不过整体的表现我认为完全属于够用的水准。
升挡的表现就比较一般了，尤其是在加速之后，变速箱不会立刻升挡，总是傻乎乎的卡在高转速的区间，这一点我认为有待优化。低速拥堵跟车时，变速箱也避免不了的会出现顿挫现象，尤其是20-30km/h的区间内，变速箱会在2、3挡来回犹豫。
A 200的启停系统和自动驻车一如既往的好用，停车时深踩刹车踏板即可激活，启停系统的工作很安静，启动一瞬间的振动控制到位。在ECO模式下，变速箱支持空挡滑行，高速巡航松开油门时，转速会掉落至800rpm，以此来确保车辆的燃油经济性。
加速性能表现
A 200的加速成绩出色，7.68秒的0-100km/h的时间比起1.4T的奥迪A3快了将近1秒，相比8.3秒的官方加速成绩也着实快了许多。
油耗表现
测试当天的室外温度为20度，不过天气比较好，车内的温度远高于显示的温度，所以我们开启了空调。驾驶模式为经济模式，最终6.2L/100km的油耗成绩比表显成绩稍高，不过比起推荐油耗值还是低了不少。对于一款紧凑型轿车，这样的水平令人满意。
刹车性能表现
刹车踏板的脚感不错，踩下时的力度合适，制动力也比较跟脚。测试十次的情况下没有热衰减的情况，成绩稳定，基本维持在40米左右。奔驰A 200和A 200 L使用的轮胎有所不同，所以两车的刹车成绩会有一定的出入。
驾乘感受表现
悬架的感受是先硬后软，初段微硬的质感在你刚开始驾驶它时会给你一种富有运动气息的错觉，但是仔细品位之后，你会发现你的屁股被悬架蒙蔽了，舒适的中后段还是会把你从兴奋点拉回镇定的一面。遇到减速带以及不均等的坑洼路面时，非独立后悬架的动作还是略显生硬，相比于独立悬架来讲，少了份从容。
车身的整体感受符合我对于一款两厢车的心里预期，拐弯和高速并线，车头完成动作后，车尾会及时跟住车头的变化，毫不拖沓。车尾虽然灵活，但绝对不会出现挑战你车技的“抢戏”动作。
噪音表现
A 200的整体隔音表现一般，从最终的成绩也能看得出来。由于没有发动机隔音棉，在急加速时，1.3T发动机的噪音比较大，并且发动机的声线也不怎么动听。