将豪华质感进行到底
我相信GLC L对于每个人都并不陌生，就拿北京举例，每一个红绿灯拦下的车流中，肯定会有GLC L的身影，有时还不止一辆，不论是奔驰的品牌还是GLC这个车系，在消费者心中都拥有不错的认可度。
GLC L在2020年3月底上市了改款车型，GLC 260 L豪华型升级了19英寸轮圈，相比改款前的18英寸在视觉的饱满感上会更好。
不止豪华还有科技
在中期改款后，GLC L全系标配10.3英寸全液晶仪表和10.25英寸中控大屏，功能非常全面，配合方向盘左右两侧的“小黑方块”，可玩性非常高，并且很多功能还可以通过语音进行控制。
空间表现
在车内空间的表现上，GLC L的表现绝对是越级的，甚至很多豪华品牌的中大型SUV的后排空间都不如它宽敞。中期改款后，GLC L的坐垫填充物和后排座椅靠背角度都得到了优化，舒适性相比之前表现更好。
后排中央扶手的功能也很全面，除了常规的杯架盒储物盒之外还设计了一个放手机的槽，并且和后边的储物盒预留了走线的位置，可以在储物盒里放一个充电宝直接给手机充电。你可能猜到了，这辆GLC L的后排没有电源接口。
GLC L让我比较满意的就是每个储物空间的实用性都不错，并且除了门板储物槽之外基本都有植绒或软性材质覆盖，放入一些硬质的东西也不会出现异响。
后备厢的储物空间在同级别中算是比较常规的水平，不过空间的设计非常规整，一套行李箱放入后，还有不少的剩余空间，满足一家三口的长途出行问题不大。整体来看实用性表现不错。
动力总成表现表现
加速性能表现
油耗表现
GLC L的油耗表现算是一个小惊喜，测试全程开启空调，设置为21℃、风量2挡，经过106公里的连续驾驶后，平均时速30km/h，消耗燃油9.42L，平均油耗8.9L/100km，这个油耗水平相信大多数消费者都会比较满意。
刹车性能表现
GLC L的刹车踏板初段比较灵敏，刹车力输出也比较大，但到了踩到后段，会觉得有些“脚软”，虽然绝对的制动力没问题，但制动力的输出不够线性，缺少德系车踩多少有多少的优秀脚感。
驾乘感受表现
GLC L的减振器调校更倾向于吸收振动，而不是对车身的支撑，再加上大扁平比的轮胎，路面上大部分的振动都不会影响到车内乘坐的舒适性。虽然减振器的弹簧磅数不高，但减振桶的阻尼足够，所以在经过一些大的振动时不会有多余的晃动，驾驶没有太多忽忽悠悠的开船感。
大扁平比的轮胎对于舒适性提升是有帮助的，但对于操控的感受来说影响就比较负面，因为大扁平比的轮胎可以产生比较大的形变，所以在转向的反应速度和车头的指向性上表现都称不上优秀。
GLC L在隔音上下的功夫不算少，发动机舱盖上大面积的隔音棉，发动机周围也有厚实的吸音材料，车门上的双层胶条等都是隔音的常见装置，但这些装置似乎并没有起到太多的作用，低速状态下发动机噪音的表现完全没有豪华品牌应有的样子，高速中轮胎的噪音控制也不是特别理想，作为豪华品牌最畅销的中型SUV之一，GLC L的隔音表现只能算是一般。
噪音表现
噪音测试的结果和实际体感基本一致，整体的噪音控制并不理想，低速有明显的发动机噪音，在高速状态下，9AT变速箱可以保持较低的转速，所以发动机噪音得以控制。虽然每一项的成绩都低于汽车之家的推荐值，但作为豪华品牌的SUV来说，这个噪音表现确实有些拿不出手。
越野表现
GLC L搭载了一套全时四驱系统，中央差速器为多片离合器式限滑差速器，日常的动力分配为45：55，同轴车轮依靠轮间电子限滑进行动力分配。
不要怀疑你的眼睛，没有看错，GLC L在最简单的双前轮和双后轮有附着力的情况下无法脱困，这在汽车之家过去十年的测试中几乎是从未出现过的情况，并且在之前的测试中GLC车系的表现也从未如此糟糕。在刚结束的紧凑型SUV横评中，很多车型的价格还不到这辆GLC L的一半都可以顺利脱困。至于具体情况，请继续密切关注汽车之家，我们会对此进行更深入的验证。
GLC L的滑轮组成绩应该说十分让人意外，双前轮或双后轮有附着力的情况主要是对轴间动力分配也就是中央差速器锁止能力的测试，作为一辆四驱SUV完全不应该出现这样的情况。交叉轴主要测试的是同轴车轮的电子限滑能力，能够脱困说明在电子限滑的能力上，GLC L是完全合格的。因为滑轮组的表现比较糟糕，所以在AH-100四驱系统的滑轮组表现中得分中仅有6分（满分15分）。
虽然在滑轮组中表现有些难堪，但在实地越野项目中GLC L的表现还挺不错，顺利通过了所有的项目，主要是因为GLC L的轮间限滑能力还不错，虽然如此，但我个人依旧不建议GLC L的车主去做一些相对极限的挑战，毕竟实际越野中路况多种多样，很可能一个附着力一般的小坡就会拦住GLC L的去路。