人们对Macan已经有了足够的了解，但它仍能保持新鲜感，其秘诀就在于丰富的选装方案。车身颜色、轮圈样式、刹车系统、外观装饰均可选装，任你低调或张扬，它都能满足你。开着这台曼巴金属漆的Macan S，我渐渐明白了选装的乐趣所在，真有点”不识庐山真面目，只缘身在此山中“的感觉。
堪称典范的保时捷设计仍旧是完美的载体，事实上，保时捷的设计师一直在做减法。从356到992，经典的设计元素在现代科技的打磨之下，犹如一块被雕琢了半个世纪的玉石，在不断地自我审视中愈发完美。将这种设计思路放到SUV上，便诞生了风华绝代的保时捷Macan。我知道好看得SUV有很多，但能做到动静两相宜的却极少。更有趣的是，在不同的定制方案下，Macan S可以诠释不同角色。它可以像一台普普通通的买菜车，从你面前经过毫不引人注目，也能摇身一变成为街上最靓的仔，雾霾也掩盖不了它的光芒。
Macan S的内饰布满了大量实体按键，熟悉之后操作非常高效，也更容易实现盲操作。不过，若从科技感、新鲜感的角度出发，我倒希望它能用上Cayenne、911上的触控面板。
当然，最吸引人的并不是这些密密麻麻的按键，而是中控台上方的罗盘仪表和Sport Chrono旋钮。这两处细节是保时捷的标志性元素，透着浓浓的机械质感，罗盘仪表集设计、玩味于一身，在镀铬表盘的光影反射下，我仿佛抓住了半个多世纪的历史。如果你愿意花钱，还可以选择更加复古的表盘颜色，对于”视觉动物“来说它有着十足的吸引力。
动力总成表现表现
动力方面，Macan S采用3.0L V6涡轮增压发动机，最大功率354马力/5400-6400rpm，最大扭矩480N·m/1360-4800rpm，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为5.3秒，选装Sport Chrono组件后可达5.1秒，极速为254km/h。
Macan S上的这台3.0T发动机代号是EA839，是由保时捷和奥迪共同研发的，在保时捷Cayenne、Panamera、奥迪SQ5、S4等车型上均有使用。EA839采用V形布局，涡轮增压器布置在了V型气缸夹角中央，使进气歧管更短，改善动力响应，减小涡轮迟滞。另外，EA839有两种排量，分别是3.0T和2.9T，2.9T采用双涡轮增压器，规格更高，出现在Macan GTS、Macan Turbo车型上。3.0T采用双涡管单涡轮，动力规格比2.9T低。总体来说，EA839的涡轮迟滞更低，并且注重节能减排，3.0T和2.9T通过排量的不同来突出两者的差异，实际表现上也有明显不同。
Macan S并不是一台有攻击欲望的车，在标准驾驶模式下，转向、油门响应、悬架都给人相当舒适的感觉，一切都得心应手，人见人爱。在切换到S+模式后，发动机转速立刻拉高，油门也变得敏感，排气阀门开启，声浪也比之前更亢奋。但是，若以性能车的标准来衡量，这些仍旧不够，它所展现出的状态恰恰是介于Macan和Macan GTS中间的。她轻轻地挑逗了你，当你热火中烧时，却没了下文。
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
噪音表现
NVH表现相当出色，车厢内的静谧性很好，轮胎的干地抓地力虽差，但胎噪确实很小。相比之下，主要噪音来源是风噪。
越野表现
在滑轮组测试中，Macan S通过了全部测试项目，表现令人满意。电子限滑系统的介入速度还可以，但动作并不温柔，在打滑车轮限滑后，有附着力的车轮在出力时比较生猛，属于简单粗暴的风格。
36°坡和42°坡对于Macan S来说毫无难度，爬坡时速度都比较低，完全依靠车轮的附着力前进，优秀的四驱系统可以很好地平衡四只车轮的扭矩分配。从车外视角来看，爬42°坡时车身有一定的跳动，这是由于悬架比较硬，在电子系统进行工作时无法泄力，导致振动传递到车身，让人误认为车身在挣扎。车内体验则完全不同，整个过程只感觉到接近坡顶时有轻微打滑而已。
在连续炮弹坑环节，Macan S的表现与滑轮组测试时有几分相似，限滑后的出力不是很线性，想要维持平稳的车身过度有一定难度。需要用左脚来控制刹车，力度上也要更加细腻才行。好在Macan S的电子系统和动力储备都比较好，最终通过了连续炮弹坑。蝴蝶谷和侧倾坡道对Macan S没有构成威胁，轻松通过。
整体来看，Macan S的四驱系统比较强大，加上空气悬架和充足的动力储备，它具备了一定的脱困能力。不过，谁会开着它去越野呢？对于它的消费人群来说，只要知道它的能力水平就足够了。
