2020款哈弗H9作为改款车型，在外观和内饰上并不会有翻天覆地的变化，依旧是改款车的套路，针对细节进行小幅调整。
外观主要针对前脸进行调整，换掉了老款大嘴式的设计，小尺寸进气格栅配合下方镀铬前包围看起来更加精致，符合当下消费者的审美观。
液晶仪表盘、9英寸中控台触控显示屏是内饰的主要升级点，设计没有外观改动那么明显，另外中控系统支持远程控制，可以实现远程启动、开闭车窗、车门和远程启动空调等。手机互联功能方面，新款车型已经支持苹果CarPlay系统，操作更加便捷，值得称赞。
空间表现
乘坐/储物空间
舒适性配置方面，哈弗H9可谓是面面俱到，前排座椅通风/加热/按摩均有配有，后排座椅除了配有座椅通风/加热功能外，还配有独立的5英寸触控屏，不过触控反馈和前排中控屏幕表现一致，反馈速度不够灵敏。座椅舒适性值得称赞，填充物十分柔软，前后排头枕可以进行角度调节，后排座椅支持靠背角度调节，毫不夸张的说舒适性媲美一些C级轿车。
哈弗H9内饰唯一的缺点是新车车内异味明显，通过2020款车型的用户口碑我们发现，不少用户同样提出了新车味道问题，希望厂家在未来能改善这个问题。
| 哈弗H9后备厢空间 （单位：cm） | |||||||
| 常规深度 | 放倒第二排深度 | 最窄 | 最宽 | 盖板高度 | 高 | 离地高度 | 尾门高度 |
| 86.5 | 199 | 112 | 122 | 43.5 | 88 | 87 | 121.5 |
储物空间比较常规，没有太多亮点，后备厢采用斜开门开启方式，很有越野范儿。内部空间也十分规整，盖板下方配有隐藏储物格，随车工具被安置在后备厢车门上。
动力总成表现表现
2020款哈弗H9主要对越野性能进行了大幅的提升，所以今天文章也先从越野性能开始。关于动力，2020款车型针对动力参数进行了重新调校，这台2.0T发动机最大功率为224马力（2017款车型为252马力，下调了28马力），峰值扭矩由老款的355牛·米升级为385牛·米，峰值扭矩输出区间由老款的1800-4500rpm缩减到现款的1800-3600rpm。变速箱依旧配备来自采埃孚的8速手自一体变速箱，1挡齿比由4.71至5的优化，确保在低速挡位时拥有更加强劲的动力输出，作为身揣两把锁的哈弗H9，低速四驱扭矩放大功能（2.48倍）也没有缺席。
另一方面，车辆的油品适应性得到增强，由之前的95号燃油改为92号燃油，“吃粗粮”让H9在偏远山区也不用担心汽油标号的问题，同时还降低了用车成本。
2020款哈弗H9(参数|询价)的2.0L涡轮增压发动机最大功率为224马力，和2017款的252马力相比略有下调，不过它满足了国六排放标准。峰值扭矩较2018款车型有30牛·米的提升，提升至385牛·米。更大的扭矩让车辆在极限情况下将拥有更好的脱困能力。
城市道路驾驶这台庞然大物坐姿基本和公交车齐平，视野特别好，在拥堵的环路上，你可以看到远处100米的路况，以便于提前规划自己的行车路线。或许你会觉得发动机功率降了，动力肯定不如之前了，答案是否定的。1800-3600rpm的最大扭矩输出区间，让其在城市道路中跟车不会显得过于笨拙，油门只要你舍得踩，就会给你对应的动力反馈，只是没有那么及时罢了。
224马力、2.28吨的体重，这台2.0T发动机应对城市道路不会让你有种小马拉大车的感觉，起步甚至会给你不错的推背感（下文0-100km/h加速测试中可以看出），但是随着车速的提升，这台2.0T发动机体现出“小排量”发动机疲弱的缺点，中后段明显感觉发动机在用尽全力输出，但提速感并不明显。
来自采埃孚的8速自动变速箱，日常使用无可挑剔，升挡积极以换取更好的燃油经济性，但是降挡并不是它擅长的领域。自动模式下，这台变速箱似乎有短期记忆功能，当你油门到底完成超车动作后，在短时间内再次起步时，哪怕轻点油门，变速箱也会将转速攀升至3000rpm之后再升挡，柔和驾驶一段时间后，变速箱才会回到正常的升挡逻辑。（日常驾驶不到2000rpm就会进行升挡。）
哈弗H9具有7种驾驶模式选择，分别为运动、ECO、自动、沙地、雪地、泥地和低速四驱模式。城市道路中经常使用到的运动、ECO、自动模式的主要差别是变速箱的换挡逻辑有所变化。另外在雪地模式下，变速箱会默认2挡起步。
加速性能表现
0-100km/h加速测试
起步瞬间拥有0.8g的加速g值，主观感受推背感明显，当时速提升后，加速感随之变弱，最终9.18秒的成绩比老款（252马力的2.0T发动机）9.53秒的成绩更快，消费者完全不必担心发动机功率下降对加速性能的影响。中途再加速能力表现平平，比老款车型有小幅提升。
油耗表现
油耗测试
12.9L/100km的油耗成绩比老款13.7L/100km略有提升，从加速和刹车成绩不难看出，2020款符合国六排放标准的发动机在加速和油耗成绩上均优于老款。但是和同级别合资车型竞品比较，成绩一般。（撼路者10.8L/100km，途达10.3L/100km）试驾车目前行驶里程为550km，尚未出磨合期。
刹车性能表现
100-0km/h制动测试
由于车身重心偏高，在急刹车时车辆姿态一般。42.77米的制动成绩表现平平，连续刹车后，还出现了轻微的热衰减现象，另外在急刹车ABS介入时，刹车踏板有些弹脚。
驾乘感受表现
一台非承载式车身结构的中大型SUV开起来的感受可以用“忽忽悠悠”来形容，较长的悬架行程在面对重心转移时，悬架支撑性表现一般，尤其是侧向支撑力，车身姿态和反馈给驾驶员的感受都不够理想。
底盘表现算是惊喜，面对路面细碎的振动处理合格，即便面对较大颠簸和减速带时，能化解多余的弹跳和振动，表现十分出色。
2020款哈弗H9的转向由老款的液压助力升级为电子助力转向，转向手感更加轻盈柔和。但是指向精准性和灵敏度就不是它所擅长了。
噪音表现
噪音测试
噪音成绩表现优异，中低速行驶时隔音效果出色，比老款车型优秀。能拥有这样的成绩顶配车型所配备双层玻璃和米其林PRIMACY SUV轮胎功不可没，只有在时速超过100km/h之后，风噪才会比较明显。
越野表现
既然2020款哈弗H9的主要提升在于越野性能方面，那么新款车型到底进行了哪些升级？厂家宣称它配备了“三把锁”，从严格意义上来说是由中央多片离合器式差速器（可锁止）+前/后桥伊顿电控式差速锁，也就是两把机械锁，这使得哈弗H9的越野能力相比老款有所提升。
哈弗H9的四驱系统是中央TOD分动箱4L锁止功能再加上前/后桥的两把伊顿电控差速锁形式，工作原理为通过车内电控按钮将前/后桥差速锁完全锁合，发动机将牵引力传递给有附着力的车轮。在面对极限越野路况时，脱困能力相比老款更加出色。（这里需要注意的是，豪华版以下车型如果想选装差速锁需要前后锁一起选装，两把锁选装价格12000元。豪华及豪华以上是标配后锁，只需要选装一把前锁，选装价格6000元。）
除了硬件的提升，2020款哈弗H9还新增了CCO低速越野巡航系统（蠕行系统），在同级别竞品中首次配备，它可以让驾驶员解放双脚，不用踩油门或制动踏板，让车辆保持在驾驶员设定的车速行驶。
它的开启方式十分简捷，当车辆满足当前挡位为D/M挡、已经切入4L低速四驱驾驶模式、车速低于20km/h这些条件时，通过按键激活该功能（巡航车速为5-12km/h范围内）。速度调整可以通过拨动巡航控制拨杆，即可设定车速。或者通过油门、刹车选择你想要的巡航速度，然后松开油门和刹车踏板即可。
该功能的优势在于面对复杂路况时，驾驶员可以将更多精力集中在路面情况上。同时系统会根据当前路况自动调整油门深度，让车辆保持稳定的蠕行状态，让那些没有丰富的越野经验驾驶员也能轻松应对。
除此之外，2020款哈弗H9还增配了“坦克转弯模式”的转向辅助功能，该功能之前在丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX570上也有配备，目的是让车辆在极限状态下，减少车辆的转弯半径。激活系统后，车辆将通过EPB系统给内侧后轮施加制动力，同时采用滑移的方式减少内侧车轮抱死产生的轮胎磨损。（仅限在非铺装路面使用）详见下文视频
激活方式为当低速越野巡航系统开启后，点击多媒体显示屏上的车型按钮，可开启或关闭转向辅助功能，同时信息中心将显示转向辅助功能工作状态。这里我想吐槽的是车内竟然没有为“坦克转弯模式”配备专属的物理按键，如果在越野过程中遇到车机故障或者遭遇其它突发状况，还是物理按键更加可靠。
通过实测数据，在开启坦克掉头模式下，哈弗H9的转弯直径为10米，关闭该功能后转弯直径为11.38米，转弯直径缩短了1.38米。可别小瞧这1.38米，在极限路况下可以帮助车辆完成脱困或调头。
越野、滑轮组测试
对于哈弗H9(参数|询价)而言，滑轮组测试只是走一个过场，各种项目都能轻松完成。即便在自动模式下（不挂入低速四驱模式），依靠多片离合器和电子限滑，也能完成挑战。
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场地越野测试
哈弗H9原厂并未装备越野性能更好的AT越野轮胎，配备的是米其林PRIMACY SUV系列，这是一款专为SUV设计的舒适型公路轮胎。虽然没有一双越野“鞋子”，但是凭借着强大的四驱系统，哈弗H9也征服了越野场地中的所有项目。在越野测试中我们首先使用最强模式测试，也就是低速四驱模式+前/后桥两把差速锁锁止。
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在开启低速四驱模式以及前后两把差速锁的情况下，大多数项目仅靠怠速的动力即可完成。越野场地中最难的42°交叉轴上坡，哈弗H9也能轻松登顶（这是奔驰G级才能通过的项目），不过拖车钩和排气管有轻微拖底的现象。除42°交叉轴上坡，其它所有项目哈弗H9使用沙地模式均可完成，单纯依靠电子限滑即可通过大多数项目，只是通过时少了一丝从容。
