萌凶的外观设计
我相信大多数人对于全新标致e2008的外观都能够接受，夸张犀利的元素整合在一起之后，让这辆尺寸不大的SUV具备了可爱的气质。
相比燃油版2008，e2008增加了一些电光蓝的元素，前后的车标、两侧翼子板的标识和车尾的车型标识都采用了电光蓝设计。小狮子Logo加上蓝色的元素之后，看着更可爱了。
e2008的车身尺寸在紧凑型SUV中算是比较小的，上扬的窗线和黑色的车顶在一定程度上提升了车身的视觉长度，没有上代车型紧凑的感觉。个人认为黑白的拼色设计要比燃油版2008黑橙拼色更显时尚和经典。
两个充电接口都安装在左后翼子板上，两个充电接口的盖子通过绳子相连，但并没有跟车身绑定，如果是在外边充电的话，个人建议最好还是将两个盖子一起收起来，避免出现丢失的情况。
尾灯也是我个人很喜欢的地方，透明的外壳内布置了三个红色的LED灯，每个灯的内侧还有透明的颗粒板材。远看很有辨识度，近看细节也足够精致。
标致品牌的外观设计从来都没有什么好挑的，绝对是超越时下最流行的存在。全新的标致e2008延续了标致4008和5008的设计语言，因为之前有了大哥探路，所以对于e2008的外观大多数人还是能够欣赏的，不会因为太过前卫遭到吐槽。
极具设计感的内饰
进入车内，目光能及之处都在展示着标致品牌的精髓，小尺寸方向盘、高位仪表、钢琴按键式按钮，这些都是很具有辨识度的设计元素。虽然做工用料比较一般，但设计合理，基本没有展示出任何的廉价感。
e2008的方向盘延续了4008和5008的优秀手感，最宽351mm的尺寸相比大多数车型都要小上不少，握上去总有种开卡丁车的感觉。唯一让我觉得有些不方便的就是上下都是用平沿的设计，在停车时不太好确定方向是否回正，总需要多看一眼中间的小狮子。因为两侧后视镜的面积偏小，且没有曲率设计，所以在视野项目的评分中，e2008也被扣掉了一些分数。
这款3D仪表其实由两块屏幕组成，仪表顶部的屏幕将信息投影在仪表屏幕前的玻璃上，与后边的屏幕形成前后的层叠关系，呈现出3D的效果。在显示过程中两块屏幕的动态配合十分完美，前后的逻辑体验也比较新颖，比全液晶仪表更有新鲜感。
中控屏幕的两边为固定的空调显示区域，中间可以用来显示车机功能，所以实际显示功能的屏幕大约为16：9。虽然屏幕支持触控功能，但如果想要切换功能界面（比如从地图界面切换到收音机界面）的话，还是需要通过的屏幕下的触控按钮来操作，而这一排按钮是没有任何触控反馈的。两排按键旁有一个手感非常细腻的音量旋钮，只是将这个按钮摁下之后是关闭屏幕，而不是静音，法国人的脑回路有时还是挺让人困惑的。因为中控系统没有一键静音功能，所以在使用的便利性上会有扣分。
空间表现
动力总成表现表现
平顺为主的动力
从e2008的官方资料中看到，动力来源是德国大陆品牌的永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩260N·m，最高车速可以达到150km/h。
e2008动力输出的最大特点就是线性，虽然电动机对电门的响应很快，但动力输出并不突兀，有种燃油车拉高转速的感觉。120kW的峰值扭矩和上代1.2T的车型差别不大，低速动力够、响应快，高速虽然响应依旧，但加速度就不如低速那么好了。
e2008的三种驾驶模式主要体现在电动机对电门踏板的响应上，在标准模式下，响应比较快，动力输出强度适中；运动模式下，响应有所提升，动力的输出也会变强，不过还是以线性为主；节能模式下，响应的速度会稍迟一些，同样电门深度的动力也会弱一些。
和大多数电动车不一样，e2008是不可以在D挡下自主调整动能回收模式的，如果想要实现强度较大的动能回收，只能选择B挡。在D挡下，e2008的动能回收基本不会被察觉到，松开电门踏板后，车辆很大程度上模拟了燃油车滑行的过程；在B挡下，动能回收明显增强，会有明显的制动感受，如果想要实现单踏板操作的话，B挡的回收力度还是有些轻。
加速性能表现
续航表现
高速工况续航
这次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，在一些测试细节和结果展示上做出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情，请点击这里查阅新标准的解读文章。因为e2008的续航里程是根据充电前的行驶工况进行计算的，所以充满电后显示的剩余续航里程对于测试的意义不大，基本没有参考价值。
按照测试标准，我们将车辆充满电后，驾驶模式调整至节能模式，并将小计里程清零。此时车外温度为26℃，所以测试过程中空调处在关闭状态。车内仅有驾驶员一人，车辆行驶200km左右，平均车速控制在90±2km/h，然后再将电池充满，根据行驶里程和电耗来计算车辆的实际续航里程。
e2008的仪表和中控屏幕都不能以百分比的形式显示剩余电量，显时方式和燃油车的油表类似，都是以标尺和柱状图来表示，如果不是对续航有比较极限需求的话，两种显示形式对使用没有什么影响。
经过测试，在空调关闭的情况下，e2008用90km/h的平均车速行驶了216km，随后将车辆电池再次充满，充入总电量为40.98kWh（充满后又进行了两次补电操作），计算可得城际高速测试电耗为19kWh/100km。按照45.24kWh的电池容量来计算，城际高速实测续航里程为238km，满足一次短途的城际穿行问题不大。
在电池电量30-80%的充电测试中，e2008的充电电流最大可以超过150A，在电量超过75%后，充电电流下降至72A左右。最终从30%充至80%所用时间为30分钟，符合主流纯电动车的正常水平。
关于e2008的充电速度再多说两句，除了再75%会有一次电流降低之外，在90%和97%左右还会有两次降低，分别降至25A和5A左右，所以e2008在电量超过90%后，充电效率会显著降低，如果日常使用的话，建议充至90%就可以了，不然充一次电的时间成本很可能会超过两小时。
城市低速工况续航
城市低速工况测试同样将车辆电量充满，车辆设置与高速续航相同，都是节能模式，驾驶者为同一人，空调处于关闭状态。
经过三个半小时左右的行驶，e2008行驶了102km，平均车速为31km/h，共消耗电能13.55kWh（充满后进行一次补电操作），通过计算可以得到e2008的城市低速电耗为13.3kWh/100km，按照45.24kWh的电池容量来计算，其城市低速续航里程约为340km，和工信部的360km相差不大。
综合两次续航测试的成绩，按照35%高速工况、65%城市低速工况的比例核算出e2008的综合续航成绩为304km，和工信部的360km有超过15%的偏差。相比目前中国品牌动辄400公里续航起步的电动车来说e2008的续航里程确实有些拿不出手，不过作为日常使用来说300km的续航已经可以满足大多数消费者的代步需求了。隔一天充一次电，享受一下自己可以随意支配的时间，即便晚一些回家，也不必担心家人会来电话催促。“喂，媳妇儿，我给车充电，回家晚点啊！”
刹车性能表现
刹车测试
e2008的刹车踏板初段有一些虚位，回馈力度有些偏轻，整体的制动力度输出有些偏软，不能给驾驶者很强的信心，好在制动力的输出比较线性，可控性较好。41.33m的成绩只能算是合格水平，不过在连续多次的测试中e2008的刹车脚感和制动力输出都没有变化，成绩也比较稳定。
驾乘感受表现
e2008的减振器对于路面振动的吸收能力比较一般，路面大部分的振动都可以传递到车内，如果是经过减速带这种比较大的振动时，后排乘客会有比较明显的抛离感，对于驾乘的舒适性影响比较大所以在减震效果的评分上得分较低。底盘虽然很紧致，在连续的多弯路行驶时不会有任何拖沓的感觉，车尾的循迹性和跟随性都不错，如果要说缺点的话，我觉得就是底盘有些单薄，缺乏沉稳的感觉。
转向调校我认为是e2008最大的瑕疵，虽然方向盘的指向性在同级别中算是优秀的水平，但转向阻尼随速增益做得不够线性，如果在转弯时加速或减速的话，能够明显感受到转向力度的阶梯变化，对驾驶感受的影响很大。
e2008在20km/h以下时，车外会发出持续的提示音，可以让旁边行人及时发现车辆，但因为车辆的隔音不好，所以在车内也能听到，如果是长时间堵车的路段，确实比较扰人。在中高速行驶时，风噪和胎噪控制得都比较一般，当车速达到120km/h时，车内乘员想要正常交流，就必须要提高一些声量了。
噪音表现
噪音测试
和实际体验一样，e2008的噪音测试成绩非常一般，所有数据都与汽车之家的推荐值基本相当，并且测试数据相比之前1.2T的2008还要更高，所以在车内噪音和噪音感受两个项目上，e2008的成绩比较低。
售价表现
