本次测试车型是捷达VS5 2019款 280TSI 自动悦享型（下文简称捷达VS5），指导价是10.28万元，通过后台车主价格和市场层面了解到，这款车优惠并不大，在几千元左右，结合销量一定程度说明了市场对于定价的认可。
外形设计
捷达VS5的前脸设计还是比较成功的，它不张扬，又能够保证一定的辨识度和基本的品牌特征。在大众集团内部已经“套娃”严重的今天，捷达VS5和它的兄弟们显然都会用这一套设计语言，但最起码它们相对于其他车是有着很显著的区分度。
身为紧凑型SUV，捷达VS5的尺寸在同价位车型中并没有优势，更何况现如今不少中国品牌SUV都走上了“PLUS”之路，尺寸愈发魁梧。外部配置方面，LED头灯已经出现在了中配的捷达VS5上面，转向灯还是卤素材质。无钥匙进入功能则仅主驾驶一侧门把手配有。
车侧和车尾造型不惊不喜，车身覆盖件上锋利的棱线倒是如今大众家族车的典型特征。考虑到这个价位，又是海外品牌，用个全卤素尾灯也是意料之中的，造型不难看就成。
内饰设计
如果说外观，特别是前脸的造型还能让人产生一点兴趣，想要多看看的话，那这个内饰可以说使人无欲无求了。没错，它就是最典型的大众风格，而且是有着明显成本控制痕迹的一种。
除了仪表台、门板以及座椅上点缀的一些黄色装饰以外，你很难在这套内饰上看到时尚、前卫这种字眼。特别是现在同价位中国品牌的设计水平真的是突飞猛进，花上不多的钱你就能买一套或科幻、或精致、或豪华的内饰。这么比下来，捷达VS5和它们的差距相当明显了。
成本控制体现在车内的材料上，虽然这些东西看着和大众品牌差不多，但摸着可就是两码事了。“真皮方向盘”变为了“皮质方向盘”，车内其他部位也以硬塑料为主，门板扶手上的皮革只包覆了一小块。
说到仪表盘，它其实给了我一定惊喜。虽然样式上乏善可陈，但显示类目非常全面，例如在取消定速巡航时会有之前设定的时速，并且和小计里程等行车信息互不干涉。行车电脑包括平均时速、行驶时间，还有车速报警功能。
空间表现
捷达VS5的尺寸在同级别不占优势，但并不意味着实用性成为了它的短板。测试车并没有配备天窗，换来的是极其富裕的头部空间。
捷达VS5的前排座垫前部角度较大，对腿部承托很好，但我的同事中也有人认为稍微有一些卡腿。不过大家统一的意见是方向盘前后调度不够大，如果能拉得更靠近身体会更好。
来到第二排，无论是腿部还是头部都能有很宽敞的余量，结合数据来看，除了后排横向宽度不像前排充裕之外其他方面表现都很好。当然它第二排中央的乘坐感受也是相对舒适的。
第二排一个明显优势在于儿童安全座椅的安装便利性，在靠背下部，这台车为ISOFIX专门掏了个洞，更能方便固定座椅。实际体验也是如此，所以在这一环节它没有悬念地得了高分。
| 捷达VS5后备厢实测数据（单位：mm） | ||||
| 类目 | 纵深 | 宽 | 高 | 盖板高 |
| 数值 | 770-1640 | 1000-1210 | 925 | 640 |
储物及载物方面，捷达VS5也没让我们失望。应该说在这个尺寸基础之下，它还是提供了非常宽敞的后备厢空间。更低的地板对搬运一些较高物品很有帮助。
噪音测试
就主观感受和实际测量值来看，捷达VS5的静谧性表现很一般。这主要来源于高速行驶时有明显增加的风噪、路噪，超过100km/h后，车内乘员交谈就需要提高嗓音了，如果只是城市中行驶并不会影响太多。考虑到价格和车型定位，这样的结果可以接受。
动态评价表现
动力系统
与市面上其他所有大众集团车型不同，捷达VS5采用的是1.4T高功率发动机配爱信的6速手自一体变速箱，两个部件都是大众旗下汽车常见的，但它们组合在一块起码是国内市场的第一次。
开过速腾、探歌这些最新的大众1.4T配DQ200车的朋友都不难发现，它们的动力输出很不线性，特别是稳住油门踩时，转速上升直至2000rpm以上尤为明显。这一点在捷达VS5上得到了明显改善。通俗地说这套6AT比DQ200的驾驶感受更柔更软了，舍去了一些传递的直接感换来更多绵密的感觉。就绝对动力性而言，1.4T高功率发动机当然是不需要担心的。
当然这套组合在VS5上还是有自己的问题，这种不线性的感受来自油门。这台车油门初段被调得非常柔和，中段又比较灵敏，这就会导致它在某一个点上动力输出会有突然的增益。这个点的位置不太好描述，不过通常都是伴随着降挡产生。想要减轻这种不适感有两种方法，一种是在中高速工况换用S挡行驶，这样会更多用到2000rpm上下的区间，无需降挡也能有不错的输出。另一种就是直接将油门踩下去，这台变速箱响应速度还算不错，所以请求过剩的动力会比偏离预期的输出要更好些。
论及平顺性，这台变速箱在低速时的表现要比使用DQ200的车型普遍要好，不过它在冷车时的前三个挡位切换还是有一些顿挫。
加速测试
VS5的变速箱并不会像DSG那样对起步作明显限制，用2500rpm左右的弹射非常自然。不过不能被关闭的牵引力控制系统还是会偶尔作动。在电子系统干预较少的情况下它能做到9.4秒加速至100km/h，绝对动力性值得肯定。论传动效率肯定是不及双离合变速箱，此外挡位间齿比比较稀疏，每次换挡动力的衰退感很明显。中途加速环节，40-80km/h表现较好，变速箱可以很及时地降至一挡加速。
底盘表现
捷达VS5脱胎自MQB模块化平台，极尽成本控制的它却使用了成本相对较高的后多连杆独立悬架，属实令人意外，这也是它纸面上最大的谈资之一。
捷达VS5的底盘表现符合这个价位应有的水准，基本的舒适性能够保证，过个小沟小坎很有韧性，但面对大振动显然欠缺从容。松散谈不上，不过确实没有比他昂贵的大众品牌车那种厚重、扎实的感觉。
安全性评价表现
刹车测试
捷达VS5的刹车表现不算好，100-0km/h制动距离即便是放在这个价位都有些长了。原因是多方面的，它的四条轮胎抓地力非常一般，外加制动系统本身也不够给力，ABS介入的感觉并不明显，总之是动态表现的一个短板。
麋鹿测试
捷达VS5的麋鹿测试成绩令我们比较失望，这主要来源于之前该环节表现出色的捷达VS7带给我们的较高预期。通过视频分析原因，两台车在从B区进入C区，即驾驶员向右打满方向之时，测试仪显示速度是差不多的，说明两台车轮胎和底盘的极限在同一水平。但在进入测试区域时它们的速度却相差非常多，也就是捷达VS5的稳定系统介入效果没有捷达VS7有效，对于速度的控制不够明显。所以在同样动态极限的前提下，它的进入速度（仪器记录的通过速度）也只能大幅降低了。
经济性评价表现
智能化评价表现
