奔驰B级的外观给人的第一印象应该是比较厚实，造型挺圆润，线条轮廓也非常饱满，就像是个软乎乎的大抱枕，看着很舒服。
当然了，优雅的一面它并不是没有，它细节设计其实还挺性感诱人的，特别是像前脸大灯和中网以及车尾的后包围和尾灯，搭配起来显得相当精神，绝对是一身利落清爽的职业打扮。去年我们抢先在英国试驾过B级（传送门），B级的外形和英国的那种乡间小路放在一起就特别有情调，同事还给文章起了个很有感觉的标题，November Rain & B 180。
车头设计还算耐看，不过作为一台新时代的奔驰车型，它在运动感方面可能会有点弱。厂家当然可以满足你，直接上顶配就好了，顶配装备了AMG车身风格组件和AMG运动组件，最醒目的自然是那个满天星式中网。不过我们的产品库目前都还没拍到顶配的实车图，估计去店里也很难找到顶配的现车看实际效果。
大灯效果似乎还不够有神，更猛的几何多光束大灯也只有在顶配车型上才能选装。
看到下面的尺寸对比，B级的形象应该会更鲜明了。拿同样是进口车型但关注度相对高一点的奔驰A级两厢车身尺寸放在一起，你会发现B级在身形上基本就是把A级两厢拉高。
全系只有顶配才配置18英寸轮圈，其它车型的轮胎尺寸一样，都是205/55 R17。我们这台时尚型上面的米其林PRIMACY 3轮胎主打舒适性，定位不低，刹车表现和静音效果都不错。
可能对于很多人来说，B级的内饰设计已经没有什么新意了，毕竟常见的国产A级和GLB也是同样的面孔，离不开连体大屏、圆形出风口和新款方向盘。但不得不承认，只要这些元素往这儿一放组合起来，视觉冲击力就完全赢了，实在是太对年轻人口味了。这套内饰正处于巅峰状态，把它拉出来自然是应该的。
还记得我们在英国拍的那台奔驰B 180吗？内饰造型上和这台是没差，但那小尺寸的中控屏幕和仪表盘看着实在破坏气氛。不好意思，这样的配置被“赶出中国”了，国内的B级，全系都标配全液晶仪表盘和10.25英寸的中控大屏，两块屏幕连起来，气场这一块绝对稳稳的。
中控屏幕足够好玩，功能够全面，就是我们这台次顶配还有顶配车型都不支持CarPlay和CarLife，需要选装，价格为2300元，但是中低配反而是标配的。另外上这台车还是准备根Type-C手机数据线吧，常规的USB充电接口这里并没有。
就算是全系顶配，无线充电功能也需要选装，这么看来，我们这台次顶配没有无线充电也不用光瞪着眼在馋。不过，无线充电这个配置现在是越来越主流了，如果能做到标配就更能讨大家开心。
内饰炫到有点无聊，因为大家都能猜到它的出招，不过实力确实很强，作为一台定位入门的务实紧凑型车，还是来看重头戏空间表现。
空间表现
奔驰B级的座椅还是挺讨人喜欢的，最大的惊喜来自头枕和腿托，可调节的东西多了，大部分人自然可以找到最舒服的坐姿。座椅填充稍硬，贴合度和支撑力却是非常不错。后排座椅虽然不能调前后，靠背角度也不可调，不过其不错的坐姿完全对得起定位。
配置方面，这台次顶配带有主驾座椅电动调节，但副驾还是手动的，只有顶配才是前排两张座椅电动调节。中低配车型就更可怜，电动调节座椅是一张都见不到。这台次顶配主驾带有座椅记忆功能，顶配会再升级到连副驾都有座椅记忆功能。这个配置还挺奇怪的，座椅记忆好是好，但其实吸引力好像没有座椅加热强，但这台车却配置了座椅记忆，放弃了座椅加热。
全车四个充电接口，前后都有两个，照顾是到位了。可是四个都是Type-C接口，看到这里我只能感叹新世纪实在来得像梦一样太快了。如果可以回归下现实，把其中两个换成普通的USB接口就能让更多人用得方便。
■ 储物空间
B级的储物格分布并不算多，但胜在每个储物格的容积和开口都很大，用起来很顺手，总体表现对于大部分家庭来说应该可以接受。
B级的后备厢形状十分规整，加上地板高度不错，放大件行李什么的很轻松，身材娇小的人来到后备厢可以淡定了。还嫌不方便的话可以选装电动尾门以及脚踢感应开启功能，打包价格6800元。
动力总成表现表现
B级这款车是个存在感不高的角色，但很多人对它的动力总成肯定不陌生，1.3T+7速双离合，是的，在那些表现高调的热门奔驰车型，例如A级和GLB，这套组合来到它们上面同样是主力。先看1.3T发动机，它由奔驰和雷诺日产联盟联合开发，有着一系列时下流行的涡轮发动机技术，包括电控式涡轮泄压阀、集成式排气歧管等。输出还不错，最大功率163马力（5500rpm），最大扭矩250牛·米（1620-4000rpm）。进入国内市场的B级全系都配置7速双离合变速箱，在海外市场，中高配的柴油车型还有新武器8速双离合变速箱，这台新变速箱的首次“出征”就在B级上面，所以别再把B级当成是个打酱油的角色了，可惜在国内市场我们还没有机会感受下它的实力。
很多公司的价值观里都有敏捷执行这一条，反正我们公司就有。作为公司里工作能力表现突出的一员，这台B 200自然能做到这一点。动力输出响应足够敏捷，而且爽快程度恰到好处，起步很舒服。另外，在公司里做事就要有条不紊才能讨大家喜欢，B 200整个提速表现给人感觉很舒畅，安排好了连贯的力道，节奏挺棒的。
B 200的低扭表现很不错，动力算得上充足 ，在市区里想要超个车，它的响应完全跟得上节拍，绝对不会让人感受到半点不爽，淡淡定定地就把力量爆发出来了。不过或许是兴奋被挑逗出来有点早了，到了中高速之后再深踩油门，期待中的又一次高潮并没有明显出现，表现反而有点平淡了，这时候是该想起来它的排量确实不大。
不同驾驶模式之间的区别足够明显，具体体现在油门敏感度上面。最惊喜的是运动模式，没想到样子斯斯文文的B级也可以这么辣，脾气更加暴躁，冲击力随时就位，力道很不错，还有带劲的声浪，让你分分钟都能感受到它要来玩真的了，驾驶席上那颗躁动的心自然马上被带动起来。
接下来该是它闹情绪的部分，虽然整体来说，动力输出的平顺性不错，但有时候松油滑行一阵之后再给油，动力会很突然的一下涌过来，这时候什么自然连贯的衔接等那些平时的好性格也消失了，就是很不耐烦地给你来一股力。另外平时减速，变速箱降挡到低档位时，车里也能感受到比较明显的冲击，所以在拥堵的路段里跟车，它的表现就有点烦人。变速箱表现优秀的地方也有不少，例如它的升挡动作衔接连贯顺畅，急加速时降挡动作又够果断，大部分情况下它的平顺性都没有问题，所以总体得分并不差。
加速性能表现
启用运动模式，并在屏幕里关闭ESP，踩下刹车并油门到底，等到转速突破2000转之后马上放掉刹车出去，这时候在车里也能听见前轮在打滑，好在很快轮胎开始消化这突如其来的猛劲，整个一挡都保持很好的加速势头，换入二挡之后开始平静了一些，车速到100km/h时已经差不多快要换四挡，最终B 200的“破百”成绩为7.61秒。
实测的这个成绩绝对是个不小的惊喜，也比官方给出的8.5秒要快不少了。和它相同定位的对手很少，能对上眼的应该就只剩宝马2系旅行车了，这么看，B 200的加速优势非常突出。不小心瞄了一眼旁边顶配的B 260官方加速成绩，6.7秒，这简直就像是电影里那些扫地僧一样的角色，碰上有人了踢馆砸场，小弟被干趴下之后，不用等掌门或者大师兄出手，旁边的扫地僧把扫把一扔出来就能把对手打跑，好在这个扫地僧估计是个非常罕有的角色，在路上遇见超跑都比遇见B 260更容易一些，不然很多轻敌的选手该吃亏了。
油耗表现
关于油耗，这台1.3T发动机还是有点招数的，常见的启停功能就不拿出来站台了，因为它有特别的闭缸功能，在低负荷时发动机会关闭第二和第三气缸，对油耗表现自然有不小的帮助。发动机是个小排量，不过对油品的要求并不低，B 200需要加95号油，好在最终的油耗成绩足够优秀，甚至可以说很有杀伤力。
刹车性能表现
■ 100-0km/h制动测试
制动成绩同样优秀，和对手相比，虽然领先幅度不大，但也算是拿了个第一，还是很能给人信心，足够让大家满意。
驾乘感受表现
方向盘圈数超过三圈，实际开起来转向表现也算不上敏锐，不过整个动作还挺顺滑，车头跟进也相当到位，加上轻盈的力度，很明显是个舒适的转向风格调校，还挺居家的，一切以柔和为主。
在绕桩体验中，身材看着有点胖胖的B级表现还挺利索，它的重心是有点高，不过悬架的支撑性到位，转向力度够均匀，车头的响应也没问题，不至于磕磕绊绊的，所以绕桩节奏还比较流畅。当然了，它是可以很顺，但极限不算太高，ESP在很多时候还是会跑出来强硬地出手制动，这反而打乱了方向。另外，它的车尾有点跟不上来，还是会慢半拍，比较容易出现推头。总的来说，这台B 200紧绷是够紧绷了，但还缺少一些交流感。
噪音表现
■ 噪音测试：
从数值来看，B 200的噪音控制做得不错，不过开起来感觉发动机的噪音还比较明显，特别是跑高速的时候，其它像风噪和路噪这些倒拦截得比较到位。
售价表现