i6 MAX采用了荣威最新的设计风格，相比此前的产品它的外观更加具有时尚感。复杂的中网和镀铬装饰可以让车头更有层次，和灯组融合的也更好，年轻时尚的风格也会吸引更多的消费群体。
尺寸上它和同级相比也有优势，尤其是车身长度和轴距，也为车内的空间打下了良好的基础。同级少有的天幕玻璃顶可以增强车内的采光，后排感觉更加宽敞明亮，车尾也是低调耐看的风格，尾灯点亮时细节做的比较好。
内饰i6 MAX依然使用了对称式内饰设计，整体风格简洁明，功能区域划分的也很清楚。深色内饰配亮银色拉丝面板还有皮质包裹，质感在同级中也属于主流水平。中间竖屏的多媒体显示效果以及内在系统都有提升，经过了这么多年对于智能车联系统的开发，目前荣威i6 MAX使用的VENUS易用度和智能化已经达到了很高的水平。
在舒适以及便利性方面，像空调调整等功能会更习惯用语音来操作，识别度也比较高。它的前排座椅有电动调节功能，座椅软硬度适中，条纹装饰的加入也会让内饰细节更加丰富。在后排全景天幕、后排出风口以及USB接口都是加分项，头顶通透度很棒，后排的空间感营造的也不错。并且中间地板凸起不算严重，三人乘坐状态不会影响太多舒适性。
噪音的表现都低于同级的推荐值，实际感受也是如此，在60-80km/h城市巡航行驶比较多的工况下噪音控制的很不错，高速行驶时会听到发动机噪音，风噪控制的挺不错的。
动态评价表现
i6 MAX动力系统上也做了调整，1.5T四缸涡轮增压发动机配上了7速湿式双离合变速箱，在结构上相比此前的车型就有一定的区别。前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合对于家用车来说也是标准配置，它还有首任车主不限里程不限年限的质保政策，使用会更加放心。
动力上和同级一些使用3缸发动机车型相比，它振动的控制和发动机运转的平顺性都有更好的体验。起步时就算油门开度不大，车辆也可以迅速起步提速，没有明显慢半拍的感觉。动力在2000rpm之后会有个爆发点，在运动模式下车辆会一直保持在2000rpm左右的转速换挡，车辆感觉上更有劲儿一些。
变速箱的换挡速度和闯动感都有进一步的优化，尤其是在低速蠕动下，变速箱的逻辑会更清楚，能够保持一段时间的低挡位行驶，而不是在拥堵时还频繁加减挡来制造发生闯动的可能。加速降挡后动力也能立马跟上，少了此前等待的时间，这样加速整体感觉会更加顺畅。
0-100km/h加速时间实测为8.6秒，作为一个家用紧凑型轿车来说是很好的成绩了，而且现在动力的输出也更加连贯，感官上有很不错的加速感。和同级车型相比，在如今严格的国六排放标准下能有如此表现能够令消费者满意了。中途加速的成绩40-80km/h为3.6秒，80-120km/h为6.5秒，在高速阶段加速力度会稍微有点减退。
行驶的表现荣威i6 MAX和同级大多数车型一样，使用了一个居中的调校值，并没有很运动或是很舒适。对于这个级别的车型来说通过碎石路面没有松旷的感觉，过减速带时车辆没有太多的弹跳，在高速并线以及环路行驶时没有出现明显的侧倾，就能够完成代步车型的任务了。如果更注重舒适或是运动，在同级中也有对应“偏科”车型供选择。
转向的感觉也是如此，柔和的助力开起来很轻松，也没有太多的路感。这样的设定不会占用你过多的驾驶精力，而在高速行驶时也不会觉得车辆轻飘飘的不稳定，能够达到代步车轻快驾驶的标准。
安全性评价表现
制动测试
刹车踏板的初段会觉得稍微有些软，随着力度持续加大车辆制动力会有所提升。最终的100-0km/h刹车成绩在40米以内，在同级平均水平。连续多次制动也没有明显热衰减的情况，刹车系统的稳定性还比较高。
经济性评价表现
油耗测试
实测油耗过程中经历了堵车、高架、环路以及畅通城市道路环境，油耗为6.4L/100km，对于大部分日常用户来说如果城市不是特别拥堵的话这个油耗表现有很高的参考价值。日常用车成本也相对会比较低，使用92#汽油就可以。
智能化评价表现
辅助驾驶也是这次提升比较大的部分，增加了毫米波雷达以及相应配到装置后不仅用起来会觉得更安心，控制车距以及车道保持的动作也比较柔和，不会出现频繁的急加速或是急减速的情况。车道保持功能也不会让车辆在车道里频繁调整方向，环路行驶时使用能够减轻一定的驾驶疲劳度。