动态评价表现
COMFORT模式下，低速时的油门响应比较一般，速度起来之后就没有问题了。虽然是低功率的2.0T发动机，但是中后段加速并没有表现出明显的疲软。切换到SPORT模式后，油门的响应和变速箱的换挡速度明显快了许多，相比COMFORT模式要更加亢奋。如果您对性能有着些许的诉求，那么我劝您还是直接上125i吧。不管是原厂动力还是后续的升级潜力，都要明显强于120i。
此前我的同事测试过了125i的0-100km/h加速，此次测试的成绩与上次有一定的出入，不过考虑到温度的问题，还是可以接受的。不过老款120i实测6.69秒的成绩比起现款125i要快了不少，同样的发动机，同样的功率和扭矩，不同的变速箱以及如今的国Ⅵ排放标准，成绩耐人寻味。
圈速测试：
既然是宝马，还是搭载的2.0T发动机，所以跑个圈速也成了顺理成章的事儿。125i方向盘的指向性在赛道内没有问题，但由于轮胎抓地力一般，只在初段时有着比较灵敏的表现，而中后段则被多余的滑动所消耗。另外，减振器的弹簧和阻尼的设定还算合适，悬架的支撑性谈不上强悍，但还是可以应付轻度的赛道体验，而车尾的循迹性将将跟得上节奏，在高速长弯时动态不够灵活。不过其主要问题在于变速箱，7挡双离合变速箱的换挡速度不快，而且最主要挡位（3挡）的挡齿太长，对于中后段的加速有些影响，而自动变速箱的换挡逻辑也略微保守，在刹车进弯前，变速箱并不能很好的选择挡位，这也直接影响125i出弯后的速度。手动模式和S挡均经过了几圈的测试，最终S挡取得了1：02.2的最好成绩。
安全性评价表现
125i的刹车初段灵敏，轻点踏板确实能获得不错的制动力，不过在走走停停的道路中舒适度不是很好，踩下刹车后的撞墙感有些明显。在制动测试中，刹车没有热衰减的现象，脚感没有明显变化，可能由于温度的问题，即便胎温稳定，但轮胎的抓地力依旧不是很好。
经济性评价表现
125i配备了自动启停和电子手刹，但没有自动驻车功能。自动启停功能的逻辑比较落后，必须要踩住刹车，或者使用P挡，启停功能才会启动。最终125i取得了7.8L/100km的实测成绩，整体表现还是不错的。
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 1.55 |
| 售价 | 35.00 | 7.50 |
| 质保 | 15.00 | 8.00 |
| 环保 | 6.00 | 3.60 |
| 油耗 | 50.00 | 34.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 2.00 |
| 总分 | 11.00 | 5.15 |
| AH100 得分:6.55 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
智能化评价表现
