● 内饰诠释数字科技
奔驰双联屏的设计曾经引领了内饰设计的一股风潮，尤其是很多国内的品牌都争相“学习”过，而现在奔驰的内饰造型进入了新的时代，整个中控的设计上有来自于游艇后甲板的灵感，大面积的饰板、金属质感的出风口以及流畅柔和的线条都展现出了新时代的豪华感，想必这样的设计风格将来在很多其它品牌的车型上也将会见到吧。
仪表的显示效果真是太棒啦！色彩丰富细腻，多种主题模式适应不同的驾驶需求。这块屏幕的分辨率达到了2400x900像素，比中控屏幕的分辨率还要高。至于大家关心的裸眼3D效果，很遗憾，我们这台车没有选装，但据同事反映，那个3D效果看久了会有点头晕。裸眼3D数字仪表屏的选装价格为14000元。
奔驰在氛围灯方面一直做得相当优秀，而在全新S级上，氛围灯又被玩儿出了新高度，选装的动态氛围灯系统由263个彩色LED单元组成，可以释放出“纸醉金迷”的灯光效果，同时当调节温度、使用语音控制或者盲点监测系统工作时，氛围灯都会进行相应的变化，怎么样，功能性是不是也更加强大了。
● 空间肯定是好评
这张座椅实在是舒服，坐在上面感觉就像是坐在一张气垫沙发上，那种陷入感能让人得到全身的放松，长途行驶也不会感到疲惫。但是，我们这台低配车的座椅只有加热、通风，并没有配备按摩功能。
其实大家通过图片和描述不难看出，最低配的S级的后排只是很宽敞、舒适，但是跟豪华的后排享受却还有着明显的距离，所以如果车主平时更多时间是在后排乘坐的话，那这台低配车的后排配置显然还不太能达到“S”的级别。
无论是前排还是后排的乘坐空间肯定都不是问题，尤其是后排，腿部空间非常宽敞，能够让后排乘客拥有非常舒适的坐姿。储物空间方面，门板的储物格空间比较大，但是扶手箱有点浅。后备厢的容积达到了550L，放进去三个不同尺寸的行李箱后还能有不少的剩余空间，储物能力较强。
● 噪音测试
这台S级的噪音抑制能力非常出色，无论是轮胎噪音还是风噪，都被有效地抑制住了，行驶时，车内非常安静，这也保证了车内乘员的舒适度。实测各个速度区间的噪音值均低于汽车之家推荐值。
动态评价表现
S 400 L采用的3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大313马力，最大扭矩为450牛·米，配备有48V轻混系统。S 450 L和S 500 L也是同款发动机，但功率更高，我们这台测试车是功率最低的版本。不过实际的驾驶体验来看，最低功率版本发动机的动力其实也够用了。变速箱还是熟悉的9AT。
3.0T涡轮增压发动机的动力实际上驾驶起来并没有很强的“涡轮感”，大排量的魅力正在于此，动力储备充分，驾驶员知道自己脚下还有充足的动力可用，这种感受就像银行卡上位数很多的余额，可以不用，但是想着就踏实。
动力输出十分平顺，但油门的响应并不是十分敏感的，这样的调校设定符合S级的定位，缓缓地起步，平稳的行驶才是打开S级的正确方式。当你需要动力时也很简单，只需要深踩下油门，3.0T直六发动机爆发出来的力量能够让你轻松完成你想要的动作，而且是平稳而并非突兀的。简而言之，对于这台车来说，动力表现很好，这点不用有任何怀疑。
9AT变速箱的表现整体上也非常的好，日常驾驶升挡很积极，在时速100km是就能挂入9挡，而且随着时速降低到80km左右时也能保持9挡巡航，发动机的转速比较低。需要动力时，快速踩下油门踏板，变速箱也能迅速心领神会完成降挡动作，干错利落，而且动作轻柔。但是低速行驶（2-3挡切换），或者停车再起步时，变速箱会有偶发的轻微顿挫现象发生。
底盘的质感厚重紧实又沉稳，空气悬架能够轻松地化解掉路面上的绝大多数颠簸，在车里乘坐的人几乎感受不到路面上的变化，即便是在经过那种铁轨穿行的路面，车内的舒适度都不会受到很大影响。在快速变线超车的时候，虽然驾驶者能明显的感受到车身很长，但整个车尾的跟随性还是很棒的，悬架为了保证舒适度，所以调校的比较软，支撑性稍微差了一点，车身会有“忽悠”的感觉，不过这都无伤大雅啦，钻空超车什么的不是属于S级的动作。
这台S级的降噪表现非常棒，实测的各个区间的噪音值都低于汽车之家推荐值，即便在120km/h的速度行驶时，车内的交流也完全没有压力，坐在后排安睡也可。如果再配上柏林之声，那简直就变声移动的音乐厅了。
● 加速测试成绩不错
解除车身稳定系统，开启运动增强模式，油门和刹车踏板同时踩下，此时发动机允许以2400rpm起步，松开刹车踏板，后轮明显有打滑现象。这台S初段的加速很迅猛，但驾驶员实际感受到的速度感并不算刺激，后段的加速感受微微降低一些。最终取得的5.89秒“破百”的成绩也是足够优秀。
安全性评价表现
经济性评价表现
智能化评价表现
