此次我们拿到的试驾车为奥迪RS 7 4.0T Sportback，指导价为144.88万元，试驾车在此基础上有一些选装，例如陶瓷通风盘刹车、22英寸轮圈等。如果从性价比角度来说，标准版加选配 应该是比直接购买指导价172.23万元的尊享版是一个更好的方案。
外观部分
以往我们形容奥迪性能车的一个词就是“扮猪吃老虎”，大意就是看似普通的外表下蕴藏了深不可测的内涵，最为典型的就是上一代的黑色奥迪S6，谁也不会想到这个“公务车”扮相的家伙发动机舱盖下卧着一台4.0T发动机。时至今日，还用这样的辞藻去形容奥迪性能车们就不太合适了。
这其中有两方面原因，其一是现阶段纯电动车兴起，这些家伙堆砌马力的成本要远低于同级别的燃油车，也就是说电动车普及后，“加速快”本身已经不算很有含金量了，“吃老虎”相对也就不是那么容易。另一则是现今奥迪全系车的外形设计集体年轻化、动感化，称之为“扮猪”也并不妥。
仔细端详，这一代RS 7在外观上更加大胆。前包围两侧类四边形的进气口非常有进攻性，与六边形“大嘴”放在一起相得益彰。配合上鲜艳的探戈红车漆，RS 7即便是在吃瓜群众眼里也绝非等闲之辈。
侧面是包含A7、S7、RS 7在内整个系列最有特征的地方，当我把它的“Sportback”掀起后，会发觉一种莫名的美感。适度的车长保证了观感同时又不会让车侧显得过于臃肿。在这一点上我对于上汽奥迪国产的A7L就没有这么乐观。
22英寸哑光钛合金轮圈单独选配价是3.39万元，营造出一股浓厚的工业科技风，很是夺目。车轮内部藏有一套价值不菲的刹车系统，红色十活塞卡钳配上440mm直径的碳陶瓷通风盘。当然如果你想要在标准版上获得这些一共要额外付12.4万元。
车尾的细节点比较多，贯穿式尾灯和电动扰流板是和奥迪A7同步的功能，视觉效果满分。而RS运动排气则是这台车专属的闪光点了。它在关闭阀门表现非常安静，就像一台V8的豪华轿车一样。开启阀门后则会发出V8特有声浪，不算特别响亮，偏低沉的那种。
内饰部分
相比外观，RS 7的内饰就显得过于普通，倒不是质疑奥迪这一代的内饰设计语言，而是身为高性能版本缺乏自己独有的元素，这是这一代奥迪高性能车的共性问题。
对比AMG和M Power的竞争对手们，它们或多或少会在方向盘、挡把或者座椅样式上体现普通版具有本质的差别。而在RS 7上，我能明显看到的区别不过是在方向盘及挡把上包裹了一层翻毛皮材质而已，并没有特别突出的造型或者样式改变。
积极的改变也存在，比如在方向盘右侧，它加入了两个可一键切换的RS模式。预设下，RS1为各项指标调整至最运动，RS2是在最运动基础上将ESC设为运动模式。两种模式都可以根据自己喜好进行调整，例如我在驾驶的几天时会将RS1的转向、悬架都设为舒适，仅保留发动机声音为“动感”。
仪表盘样式和普通版当然不同，它增加了更丰富的显示样式，而基础信息的丰富度、清晰程度以及菜单逻辑都保留了奥迪虚拟座舱一贯的高水准。
【图为奥迪S7上的座椅】
RS 7的运动座椅值得一说，它在我几天驾驶下来给我的舒适性印象非常深刻，可以说是运动座椅的一股清流了。另外这一代RS 7也终于将座椅通风列为标配。只不过从样式看并不显战斗，然而其他竞品车系甚至下游的车系都提供桶形座椅，那这套座椅论“颜值”还是稍差点意思。
| 奥迪RS 7后备厢实测数据 | |||
| 类目 | 宽 | 高 | 纵深 |
| 数值（单位：mm） | 1060-1290 | 690 | 1170-2075 |
RS 7的实用性或许比我们想象的还要好，即便采用溜背车尾，它还是拥有一个容积达到535L的后备厢，并且开口巨大，装载便利性好于三厢轿车。而乘坐空间方面，舒适地坐下四个成年人是没有问题的。具体的细节体验可以参考之前奥迪A7的评测（传送门）。
噪音测试
如前面所说，奥迪RS 7的环境噪音控制整体理想，除了到达120km/h时风噪增加较明显外，车厢内都能有一个很安静的体验。
动态评价表现
动力系统
奥迪RS 7使用的是一台4.0T V8发动机，它由奥迪和保时捷共同研发，广泛应用在大众集团旗下的各种高端车型上面。在RS 7上，它的最大功率为600马力，最大扭矩为800牛·米，匹配来自ZF的8速手自一体变速箱。
怀揣着对奥迪性能车的期许，我坐进驾驶舱按下了启动按键。如果用一个词形容它给我的印象，那就是有亲和力。它并没有因为坐拥600马力就变得十分暴躁，骨子里还是一台非常好上手、非常“听话”的车。
然而令我欣喜的是，这种“亲和力”并不是依靠单纯弱化油门动力前段输出来实现，事实上这台RS 7比我开过的绝大多数奥迪油门调校都要更积极些，在市区的车流穿梭让人感觉很轻快。
模式放在舒适之下，轻点油门就能让车辆欢快地跑起来，如果再加深一点点，那你就能轻松穿梭在车流之间。我们在描述一台大马力大排量的汽车时经常会说它很“有底气”，以我的理解，这种“底气”主要是体现在车辆可以一种毫不吃力的状态开得很快，同时不会让驾驶员感到紧张。
8AT变速箱来自ZF，在我开过的所有车里它不是最聪明的那个，但绝对算最平顺的那一类了。日常驾驶表现轻柔而细腻，决不会跳出来“刷存在感”。要说遗憾就是在舒适模式下，突然的大油门输入就让它有些许的迟疑。这对一台高性能车来讲绝对不是什么好消息，但话说回来，开放道路的合法限速内，又有多少极端情况需要如此的动力请求呢？
驾驶模式切到运动，排气阀门会被打开。此时听到车辆后方传来那“呜噜呜噜”的声音，感觉对味儿了。变速箱通常会使用比舒适模式更低一个挡位，这会让转速时常保持在最大扭矩对应的区间，动力响应更加畅快和直接。
加速测试
加速测试环节，我们将车辆调整至RS2模式，该模式下牵引力控制系统会自动关闭，且允许同时踩下油门刹车来激活起步控制系统。
在一切工作正常的情况下， RS 7取得最快的0-100km/h成绩为3.52秒。在汽车之家做过的所有性能测试加速榜单中排行第12，在所有AH-100测试中排行第三，仅次于宝马M5 雷霆版的3.45秒和AMG E 63 S的3.5秒，考虑到这两款车均使用了更大马力的发动机并且同样使用四驱系统，RS 7这样的成绩完全能令人满意。此外我们还对车辆进行了0-400m加速测试，RS 7的成绩为11.62秒，冲线尾速达到了193.52km/h。
底盘悬架/四驱结构
奥迪RS 7采用前多连杆、后多连杆的悬架结构，带有空气弹簧。四驱方面，它使用的是中央为机械扭矩限滑差速器的quattro系统，后桥带有主动式限滑差速器。
行驶表现
前面提到亲和力的另一大因素就是油门和转向的阻尼力道，这两个人车沟通的“桥梁”都被设定得尽可能轻柔，女性驾驶员也可轻松掌控。在渐进式转向（可变转向比）的加持之下，方向盘从左打至右只有两圈多一点，车头响应十分灵敏和精确。
与此同时，RS 7还拥有完全超过预期的悬架滤振性表现。其实一直以来Audi Sport的大多数车系都会考虑到日常的行驶舒适性，但RS 7着实仍给了我一定惊喜。这套悬架过滤大小振动极其柔韧，并且没有丝毫的余振。面对中小程度的颠簸，快速驶过只听“砰！砰！”两声，车身姿态极其平稳。
要知道这台试驾车使用的可是22英寸、30扁平比的轮胎，能有如此表现当然要归功于空气悬架以及优秀的底盘调校。同时我也可以下结论说，任何RS 7的潜在买家可以放心地选用22英寸轮圈去提升整车颜值，而完全无需顾忌对舒适性的影响。
拥有一副好的底盘，优秀的行驶质感则达成了一半。另一半则交给静谧性完成，这则又是我对RS 7刮目相看的地方，老实说RS 7的隔音表现我没抱太大预期，毕竟大尺寸运动型轮胎外加无框车窗，哪个都不是善茬，实际体验下来发现环境噪音整体被控制得还不错。另外就是在阀门关闭、舒缓驾驶时，它的排气系统也不会传来什么明显的声音。
绕桩测试
RS 7的绕桩呈现出了很小的体量感，这主要得益于轻盈而且精准的转向。车身姿态方面宛如一辆轨道车，车尾十分安稳。不过轮胎的抓地力相对不足，稍快速通过时有很明显的啸叫声，好在底盘平衡，极限范围内依然可控。
赛道测试
赛道测试场地为北京凯择赛车场，全长1.63km，有14个弯角，测试车辆由汽车之家赛车队经理王涛驾驶。
王涛的评价
奥迪RS 7的加速质感是非常不错的，它在过弯时那种侧倾会让人觉得很自然。所以这辆车我在赛道中使用的是动态模式的悬架，能够或者更好的支撑性来抑制车辆的转向不足。期初我尝试用悬架的均衡模式跑赛道，然而这四条倍耐力P ZERO轮胎给人的感觉实在是不抓地。虽然也属于运动胎范畴，但比起RS Q8还是有一定差距。所以我并不能利用轮胎抓地力去延后刹车点，以一个更高速度入弯。
当车辆驶过弯心后，我可以放心大胆地踩油门，一切交给quattro，你会感觉这套驱动系统会将所有动力有效分配，将车身十分快速地“推”过弯角。总的来说它的整体驾控质感我很满意，小遗憾在于轮胎的选用。我大胆猜测，如果有一套级别够高的运动轮胎的话，那它的圈速将会追上保时捷911（992） Carrera 4S的52秒。
滑轮组测试
针对四驱轿车，我们的滑轮组测试主要测试车辆四驱的限滑能力以及动力分配能力。根据之前经验，四驱轿车的电子限滑逻辑和同平台的SUV有较大差异，而RS 7又属于电子系统设定开放的一种，所以脱困出现迟疑也是在所难免的。即便是双前轮/双后轮脱困都要打滑一段时间。
安全性评价表现
刹车测试
刹车测试环节，奥迪RS 7巨大的碳陶瓷刹车盘和前十活塞的制动卡钳似乎没有得到良好发挥，原因就是在于四条倍耐力P ZERO轮胎无法提供与之对应的抓地力。最终只取得了100-0km/h刹车37.06m的成绩。以高性能车标准来看算不上优秀，当然刹车稳定性毋庸置疑，我们对车辆进行了超过10次的连续测试，丝毫没有热衰退现象。
麋鹿测试
麋鹿测试项目我们按照国际标准ISO 3888-2执行，测试车辆统一由汽车之家赛车队车手林琦驾驶。
林琦的评价
一般来说，高性能轿车的稳定程序设定都比较开放，即便放到普通模式也是如此，它会给驾驶者更多的自主权。不过这种设定在麋鹿测试环节对成绩是不太有利的。这台RS 7就有着很典型的运动车特征，它的电子辅助大概要到车辆进入B区中段才会介入，并且强度不高，这会导致在B区之后车辆速度无法有效降低。驾驶层面转向的响应是很灵敏和准确的，轮胎抓地力以高性能车标准看只能算普通。所以说，RS 7的麋鹿测试更多是凭借机械性能来实现，如果轮胎更抓地或者稳定程序稍微保守点应该会有更好的成绩。
经济性评价表现
智能化评价表现
新一代奥迪的MMI系统为全触控操作，菜单简洁，很好上手。只是即便带有振动和触摸反馈，在开车想要操作还是不如实体按钮方便。针对RS 7，这套车机还可以去显示一些有关车辆部件温度状况的信息，丰富度不错，具体可看上面视频。手机互联方面支持有线无线的双模CarPlay连接，还支持Android Auto。