●外观内饰回顾
哈弗初恋的前脸同样使用了家族式的风格，但是头灯进行了专属的“包装设计”，回旋镖的造型看起来确实与众不同。手动大二版配备了LED远近光大灯，而售价9.69万元的自动大二版反而使用了卤素灯泡，这样的配置划分着实让人摸不着头脑。
令人没有想到的是，哈弗初恋的排气竟然有回火声，松开油门之后噗噗的排气声音还真是有点意思。虽然声音无法跟性能车相比，但在一定程度上还是可以调剂一下开车时的气氛。
我们总是调侃平台化能给厂家省下不少钱，不过此次哈弗初恋的内饰则没有被“平台”一词牵着鼻子走。对比哈弗初恋、H6和大狗三款车，它们有着各自的取向和设计，所以那些看内饰猜车的朋友就别白费心了。
动态评价表现
●动力总成/驾驶感受
哈弗初恋搭载代号为GW4G15K的1.5L涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩220牛·米。其中，发动机的涡轮增压器由蜂巢蔚领动力自主生产，并使用了VVT连续可变气门正时、聚合材料气缸盖罩、双顶置凸轮轴和高滚流比气道+多孔喷油器等技术。
1.5T发动机的动力线性，超过2500rpm之后有个很小的爆发，但是并不明显。标准模式，低速状态时踩下油门动力来得偏慢，开起来谈不上轻快，速度起来以后就没有这个问题了。通过几个驾驶模式的切换，其实我更喜欢用运动模式，油门响应更好，驾驶起来也感觉会更加轻盈。80km/h以内的哈弗初恋的再加速表现还算不错，超过这个速度以后的感受则稍显平淡。总体而言和这个级别大部分中国品牌的1.5T动力表现相近，算是中规中矩吧。
7挡双离合在绝大多数的情况下都是以换挡的平顺性为主，而换挡速度自然也就变得会慢一些。不过我认为各有取舍吧，毕竟不是所有的双离合都是PDK变速箱。由于需要测试油耗以及高峰期出入公司，所以经常会路过比较拥堵的路况，在1-3挡来回切换以及3升4挡时，变速箱还是会有些轻微的闯动，而起步时双离合的结合速度也稍慢。
●底盘感受
底盘仍旧是舒适性调校，只不过工程师并没有把舒适与软趴趴划上等号。面对路上的细小颠簸，悬架反应迅速，过滤的也很干净利落。哈弗初恋在保证车内感受的同时，也尽力给予驾驶者一定的路感，至少开起来不会那么无趣。
或许是为了迎合底盘的感受，哈弗初恋的转向手感适中，使用舒适转向时的阻尼和回正力度并不像大部分SUV那样轻盈，此时我更乐意调整到轻便模式。不管是哪种模式下，哈弗初恋的转向手感都有些粘，不够干脆利落。
●0-100km/h加速成绩
一共十次测试采集，关闭ESC车身稳定程序，2200rpm起步，前轮会出现明显的打滑，最终9.97秒是哈弗初恋的最快成绩。当测试到第9、10次时，变速箱的换挡速度变慢，坐在车内也能明显感受到动力有所衰减。
安全性评价表现
●100-0km/h刹车成绩
哈弗初恋的刹车脚感偏硬，不过刹车力度还算充足。十次测试中，热衰减的现象不明显，最终成绩的距离也相差不大。38.83米的成绩和刹车姿态都算同级别不错的水准。
经济性评价表现
●油耗测试
测试全程未开启空调，哈弗初恋提供了自动启停功能，但是如果车辆处于启停工作状态下，是不计入行驶时间和平均车速的。最终哈弗初恋取得了7.7L/100km的油耗成绩，说实话还是挺让人意外的。
智能化评价表现
多媒体系统和语音识别系统的反应速度非常快，语音的识别率也很高。除了导航以外，还可以提供音量，天窗和车窗等功能的调节。不过哈弗初恋在中控台并没有给前排乘客提供一个调节音量的物理旋钮和按键，使用上还是稍有不便。