就在前不久，荣威i5 2021款车型正式上市，作为一次中期改款，在外观、内饰、车标LOGO等方面进行了全新升级。让新款荣威i5与老款有了完全不同的气质，也将有力地提升荣威i5的产品竞争力。
车辆全系采用16英寸轮圈，为了提升视觉效果还增加了荧黄色点缀。配备规格为205/55 R16的固铂ZEON C7系列轮胎，主打静音与耐磨，市场价约350元/条。
从静态来看，荣威i5还是有不少看点的，颜值方面有着足够时尚感。内饰虽然用料不算豪华，但设计感保持的很好，相比老款更能吸引年轻消费者，液晶屏+大尺寸液晶仪表大大增加了科技感，斑马系统也让车辆在多媒方面依然保持了一贯的水准，配置上作为一台指导价不到9万的车型表现的也足够有诚意。360°全景影像、行车记录、车道偏离辅助、主动刹车等一应俱全。
●车内空间
荣威i5虽然是一台标准的紧凑型轿车，从我们的体验来看，身高178cm的体验者在前排能有4指的头部空间，后排的头部与腿部空间也足够日常使用，整体表现良好。
皮革座椅的填充物软硬适中，并且采用了荧光黄的缝线进行了点缀。后排座椅带有中央安全头枕以及ISOFIX儿童安全座椅接口，安全配置齐全。车辆的储物空间无论是数量还是容积都比较不错，满足日常使用基本不在话下，唯一需要指出的一点就是，虽然后备厢容积表现不错，但只支持整体放倒，灵活性相对一般。
● 噪音测试
荣威i5在NVH测试中给我们留下了不错的印象，各时速下的分贝值都在我们的推荐值之下。不过当我们需要超车，发动机转速超过3000rpm时，车内的噪音还是会变得有些明显。
动态评价表现
● 动力组合：1.5L+CVT 平顺性是关键
荣威i5全系车型都搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率120马力/6000rpm，峰值扭矩150牛·米/4500rpm，与发动机匹配的是5速手动/CVT变速箱。此次试驾的车型采用的是CVT变速箱，这样的动力组合最大的特点就是其平顺性。
自然吸气发动机的动力输出特性肯定不如涡轮增加发动机来的直接，好在车辆的油门踏板的调校的足够灵敏，起步时油门非常跟脚，城市路况走走停停也不会觉得吃力。
CVT变速箱能在加速过程中带来极佳的平顺性，作为一台代步用车，既然已经放弃了运动属性，那就干脆给你提供更好的舒适性，这样的动力组合也能保证燃油经济性。
中后段加速对于这样的动力组合而言并不算是强项，不过这台荣威i5的动力对于高速路况跟上车流还是较为轻松的。值得一提的是车辆在驾驶辅助和主动安全方面非常给力，自适应巡航、主动刹车、车道保持、盲区监测一应俱全，这在同级别中可不多见。
●加速测试
这台荣威i5的CVT变速箱支持静止状态下提升转速起步，同时踩下油门和刹车踏板，将转速抬至2200rpm的系统保护转速。车辆的动力并不会突破轮胎抓地力极限，整个加速过程较为平稳。实测成绩12.61秒，在同级别中算是中游水平。
从搭载同样水平动力的车型加速成绩来看，荣威i5的整体表现算是中规中矩，中途加速测试并不是这台车的优势。成绩表现比较一般。
● 底盘调校偏舒适
荣威i5的悬架结构依旧是同级别中主流的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。既能确保车内空间，也能为驾驶者和乘客带来不错的体验。
悬架阻尼的调校偏软，舒适性有着一定的保证，车辆通过细碎颠簸路面时可以化解的比较从容、干脆。而当车辆驶过崎岖不平的路况时，也不会产生强烈的纵向颠簸感，悬架能够很好的拉住车身。总的来说，底盘调校的还是非常扎实有质感的。
值得一提的是，荣威i5还提供方向盘转向力度可调，分别为轻盈、标准和沉稳。这个配置在同级别中并不多见，可以适应不同驾驶者的需求，比如城市中就可以采用轻盈模式，减轻驾驶疲劳，而跑高速时可以换为沉稳模式。
安全性评价表现
● 制动表现
经济性评价表现
智能化评价表现