◆外观部分：
前后轮胎成本比较高，而且40的扁平比在路况不佳的地段行驶需要格外小心，防止轮胎割破。220的耐磨系数比较一般，但这套轮胎的抓地力确实相当出色。
从外观上来看，X4 M雷霆版跟X4 M区别并不是太大，改动比较有限。外观上最大的变化主要集中在细节上的“黑化”处理，在必要的地方也加入了一些碳纤维装饰突出车身的运动气质。双边共四出的排气加上四只21英寸的大脚确实让人感到它内在的野性。
◆内饰部分：
宝马X4 M雷霆版的座椅设计对亚洲不同身材的人都有很好的兼容性，无论胖瘦，座椅都能提供出色得包裹性和腰部支撑性，而且手动的腿托也能有效缓解腿部驾驶疲劳。
◆空间部分：
在空间方面，宝马X4 M雷霆版基本保持了普通X4车型的空间水平，虽然后排头部空间不算宽裕，但乘坐空间和储物空间完全能兼顾起日常家用，即便是那些三十而立四十不惑的奶爸，这台车依然能够符合家庭另一半对家用车实用性的硬性要求，算是一个相当折中的选择。
◆噪音测试：
测试过程中，车辆处于关闭阀门排气的状态。除了怠速之外，实测的噪音值都略有超过推荐值，对于一台热血的运动SUV来说，实属正常，甚至可以说这已经够安静了，如果只想平静的代步，在噪音方面这台车完全能够满足需求。
动态评价表现
◆技术解析：
外在就说这么多，而内在才是让X4 M雷霆版强大的来源。腹内隐藏的S58B30A发动机可以称得上目前市面上最强的直列六缸发动机之一，超越510匹的动力输出在这个加速为王的时代是性能保证的前提。
| 同级动力输出对比 | ||||
| 车型 | X4 M雷霆版 | Stelvio四叶草版 | Macan Turbo 2.9T | GLC 63 S 4MATIC+轿跑SUV |
| 气缸排列形式 | L6 | V6 | V6 | V8 |
| 排量（L） | 3.0 | 2.9 | 2.9 | 4.0 |
| 最大马力（马力） | 510 | 510 | 440 | 510 |
| 转速区间（rpm） | 6250 | - | 5700-6600 | 5500 |
| 最大扭矩（牛·米） | 600 | 600 | 550 | 700 |
| 转速区间（rpm） | 2600-5950 | 2500 | 1800-5600 | 1750-4500 |
在动力输出方面，X4 M雷霆版以及与同级竞品基本持平，也与Stelvio四叶草版的在输出数据上惊人的相似。相比老款S55，S58B30A在经过了诸多的改进之后，在未加入水喷射的情况下，顺利跻身500马力的行列之中。那么具体它都有哪些改进和提升呢？
提升涡轮发动机动力最直观的解决办法就是提高涡轮恒压值，而这种方式最依懒于发动机自身缸体的强度和周边一系列的散热系统。解决了这两项问题，也就意味着动力层次更上一层楼。而且，以宝马的调性，我相信S58B30A还有着更大的潜力未被释放。
从M5开始，宝马陆续在其M Power系列车型上使用全新的运动型8AT，来替换之前的7速双离合。提升日常使用舒适性的同时，也更适合更高扭矩输出的车型，尤其是运动SUV。挡位操作也有别于之前宝马的双离合变速箱，尤其是P挡（驻车挡）的加入。
X4 M雷霆版的四驱系统具备4WD Sport和4WD两种驱动模式，不支持2WD的纯后驱模式，这是它与M5最大的区别。标配电控多片离合式后桥限滑差速器能在转弯过程中能主动对左右后轮动力输出分别进行控制，辅助车尾快速完成转向指令，提升车辆过完性能。
◆动态驾驶部分：
是在满足中尖叫还是在失落中沉默，按下方向盘左上角醒目的红色按钮一脚油门到底，你就能立刻知道答案。车辆已经处在最运动的状态，但身为驾驶者的我却还未从休假中调整过来。这深深的一脚地板油像是这台红色怪兽对我不屑的一次释放，巨大的加速g值把我重重按在座椅上动弹不得，这也让我的大脑瞬间通了电般的苏醒。
系统一旦发现后轮有打滑的趋势，过剩的动力就会迅速通过分动箱传递至前桥，非常的高效。在车身稳定系统和四驱系统的联合作用下，你可以在任意时间任意地点不假思索地催动脚下的油门。这似乎有别于M Power传统后驱的精神，但不得不说的是，这种高效直接的加速能力确实能保护自己百万级的尊严，分分钟教那些路上的“小钢炮们”学做人。
直六发动机与生俱来的顺畅加速感确实令人着迷，一次次实实在在的转速拉升，伴随的是犹如天籁般纯净悦耳的发动机声，让人回想起曾经的“BMW”就是靠发动机来歌唱的品牌。而且X4 M雷霆版还具备了音效模拟，来放大这动听的旋律。
一般的涡轮发动机到了这个转速难免英雄气短，动力略感疲软。而这台发动机却依旧高歌猛进，平顺高亢的输出一直保持到红区断油。这毫无保留地转速拉升快感是X4 M雷霆版的最具魅力的组成部分。
全新的8速运动变速箱换挡工作依旧是丝般的顺滑，无论升挡还是降挡，动作的连贯程度和动力的衔接表现就像往杯子里倒水，顿挫彻底感觉不到。升降挡的速度足可媲美宝马自家的七速双离合，而且依旧会有三个级别的响应程度可供选择。
如果只体验它加速带来的快感，实在有些枉费宝马工程师的一番苦心，尽管测试中我也领教了这台车在赛道上的优越性，但我依旧认为，山路才是能更好体验X4 M雷霆版的地方。
虽然较高的坐姿和视野，两吨多种重的红色怪兽还是有着重心转移时惯性的差异，还是能感受到车辆自身体量感存在。但不去想只去开的话，你很快就会忘掉这些不伤大雅的问题，X4 M雷霆版开起来灵活的程度丝毫不亚于一台小型家用车。方向盘传递到驾驶员手中的路感十分清晰，驾驶者能更有效的通过路面反馈来建立起人与车辆之间的沟通。
而且不得不说，扎实而稳健的车尾在山路中极佳的表现真得太棒了，在上山过程中强大的支撑性能给你莫大的信心，而在你需要快速转弯的时候，它又能极其随和的响应你，轻轻滑动着配合你完成任务。
扎实紧绷的悬架在山路激烈驾驶很有帮助，但日常行驶还是感到整体有些偏硬，再加上扁平比只有40的宽胎，驾驶这台车你似乎很难安逸下来，这也许是鸡蛋里挑骨头，也或许是这台车的性格没有那么分裂。
◆场地测试部分：
弹射模式很好进入，只需要同时踩下油门刹车即可激活该模式，且具有原地增压效果。3600-3700rpm的起步转速限制比较保守，但是也保证了起步的平稳和高效。起步之后的1秒内动力才会尽数输出，径直驶出的加速过程，有明显的推背感。
安全性评价表现
◆刹车测试：
36.24m的刹车成绩基本和同级几个主要竞品处于同水平，热衰退现象也不明显。刹车脚感线性自然，初段不会过分灵敏，后段制动力也不会出现疲软。只不过，整体的刹车力度分配有些过于靠前，单活塞的后刹车如果能换成对向单活塞的卡钳也许刹车姿态会更稳一些。
◆麋鹿测试
为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对X4 M雷霆版进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式，油箱为满油。
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——王涛。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。作为运动健将级的宝马X4 M雷霆版在紧急避让项目中会有何种表现值得期待。
车身稳定系统能准确判断车辆运动状态，系统介入时机合理，能有效对渐渐失去抓地力的一侧车轮进行锁止，且介入频率和力度自然不突兀。最终通过成绩为76km/h，表现水平正常。
经济性评价表现
智能化评价表现