◆ 730Li反而成最终赢家
宝马M760Li的外观，不管是运动套装，还是豪华套装，与宝马730Li的差别都微乎其微。除了几个铭牌的差距之外，想在第一时间分清它是760还是730，恐怕连4S店的销售都需要反应一下，可是两者的售价却是3倍的差距。这种“智商税”，在如今这个浮躁的社会中，只有那些金字塔尖上的人群才会去“缴纳”。
打开某宝，M760Li的全身专属铭牌一百多元就能搞定，这对730Li车主是一个福音，对760Li车主同样也是个“好消息”。有一些人渴望自己的财富都贴在脸上，也有一些人希望自己花了钱就像没花一样。这就是富翁们的世界，寻常百姓无法理解。
◆ 还是雇一个司机吧
全车最显高档的地方就是大面积的Merino真皮包覆，加上菱格纹的缝线和细线纹的工艺，我们终于知道如此高昂的车价到底在哪里有所体现了。可是中控台的饰板还是有些不够“极致”，毕竟同730Li M运动套装上一样的材质，多少让M760Li的主人有些“掉价儿”。
老板位的“待遇”不言而喻，当然是最上乘的，除了座椅没有腿托之外，你能想到的配置应有尽有。当然，如果你是一位身材比较魁梧的贵宾，M760Li的车内空间对你来说会有点偏小，无法提供给你一个比较完美的平趟姿态。
其他硬件方面，M760Li做得则是无可挑剔。视觉方面，三张屏幕足够满足你，支持HDMI输入的多媒体系统能够提供最高清的视觉体验。听觉方面，作为家族旗舰车型，配备了专属的隔音玻璃和宝华韦健音响系统。触感方面同样优秀，你能触摸到的除了按键和秘书的肌肤之外，那就是大面积的阿玛瑞恩红色的Merino真皮了。
◆ 噪音测试
只要不选择SPORT PLUS模式，COMFORT模式下，宝马M760Li对噪音的抑制非常有效，对得起其家族旗舰车型的身份，尤其是随着车速的提升，噪音值的增幅非常有限，可以看到在120km/h时的噪音值大大低于推荐值。
动态评价表现
◆ 劳斯莱斯全系“同款”发动机
代号N74B66TU的V形排列12缸发动机可谓这台车的精髓所在。这恰恰说明了宝马的核心竞争力也同样在于机械方面，尤其是制造发动机的造诣。打个不恰当的比喻，宝马与劳斯莱斯的关系就是腕表界中积家与卡地亚的关系，只是宝马现在的品牌形象已经脱离了“极客”。
目前劳斯莱斯全系的发动机均来自N74家族。较为入门的古思特及其衍生车型魅影、曜影搭载的是与M760Li同样排量的6.6L涡轮增压发动机，代号N74B66。而更高阶的幻影及新晋的SUV车型库里南，则是6.8L涡轮增压发动机，代号N74B68。
◆ 真正的大师风范
我们常常形容一台车的动力输出多么的平顺，或是多么怀念大排量发动机的表现，当你驾驶上M760Li之后才意识到，这一切的起点或是终点就在你的脚下。任何形容词仿佛都是源自这台V12发动机，那些车型只是无限接近这台内燃机大师的表现罢了。粗暴的地板油反而有种暴殄天物的感觉！
当你被震撼一番回过神后，才意识到它是一台M Performance车型。选择可以自定义的SPORT（PLUS）模式后，我们的贪欲迅速袭来，并不是因为原罪，而是它的排气声浪出现了。没有美妙噪音的发动机是不完美，低沉的声音从车尾传来，只是它尽可能的隐忍着，只为不想让你犯错。可是美妙的排气声浪不就是塞壬的歌声吗？
当你透过后视镜察觉到后排的老板或贵宾有些不适的话，那一切都晚了。所以还是早点切换回COMFORT模式，乖乖地享受不用降挡不用超2000rpm就能完成所有超车动作的驾驶体验吧。因此，谁能够作为这台车的长期司机，每天随意差遣一台12个气缸的内燃机，就足够幸福了。这一切难道不是多少人日思夜想的美梦吗？
◆ 硬指标同样过硬
玄学归玄学，如果疗效不好，最终的结果都是“下课”。所以，585马力的M760Li的加速成绩，群众们还是非常关心的。尽管体重逼近2.3吨，但是不到4秒的成绩还是足够让世人信服。
◆ 这台“加长5系”挺好开
不管是专职司机下班回家，还是老板周末决定自己放松一下，这台M760Li都不辱宝马之名，更何况它还是一台M Performance车型。它的体重和底盘特性确实是无法规避掉的因素，毕竟它是台家族旗舰车型。但它的功力还是能够陪你玩耍一下的，只是不要忘记它是台7系的事实，它的表现就不会让你失望。
它的动态表现会让你逐渐忘却，它的各种短板。转向手感趋于中性，指向性和阻尼设定都能在激烈驾驶时给予你信心。前轴的响应性甚至会让你忘记它是台车长近5.3米的庞然大物，底盘给你的反馈也始终让你与车辆之间有着很好的互动性。
至于面对重量转移时的底盘支撑性，M760Li还是表现的很有态度，甚至多少牺牲了一些日常的舒适性。哪怕在COMFORT模式下，我们能够清晰感觉到避振器弹簧的“倔强”，面对例如连续井盖路面时，还是奉劝降低车速。宝马工程师仿佛默认坐在后排的贵宾们都是对车辆运动性有所追求的。
除了拥有随时差遣12个气缸的虚荣心之外，M760Li的驾驶乐趣同样没有丢失。哪怕作为该车的专职司机，他们肯定也是非常幸福的。它前排的驾驶魅力一点不输后排老板位的奢华感。宝马在自家旗舰车型上依旧没有忘了自己最擅长的并非营造极致的舒适与豪华，而是对驾驶的坚持。
安全性评价表现
◆ 毕竟不是高性能房车
宝马M760Li装配了夏季高性能轮胎，可惜是防爆版本，刹车卡钳则是M高性能版本。在如此高规格的硬件支持下，最终的成绩为38.62米。对比都是高性能取向的竞争对手，成绩中规中矩，毕竟M760Li的定位并非高性能房车。
◆ 麋鹿测试
宝马M760Li，作为在麋鹿测试中做过的最大的车型，仅仅是车身长度这一项数据，就足以拖累它的成绩，即便是经过M部门调校也依然如此，特别是在从A区到B区的过程中，大部分变线的区域都被车身长度占满，虽然M760Li的方向响应已经很灵敏了，但在有限的空间内还是难以施展。
在B区中，强大的重心转移却早早打破了轮胎抓地力，而M部门标定的电子辅助系统似乎不太愿意过早的介入工作，也导致了车辆在此出现了些许转向不足，直至车辆到B区的后半段，车身稳定辅助系统才开始明显介入。辅助系统介入后，车辆的行驶轨迹以及车速控制都得到明显改善，最终宝马M760Li的麋鹿测试成绩为：70.2km/h。
经济性评价表现
智能化评价表现
