外观对比
2018年，第十代雅阁踩着年轻化的前浪到来，本田也确实大胆，目前在售的依然还是2018款车型。那时的我们多少还有些怀念曾经成熟、沉稳的中型车形象，但看看现在，凯酷摆在雅阁面前仿佛又要年轻上10岁，尤其它还来自以设计见长的韩国，身上总能找到一些让你难忘的细节。
无论是各大网商的耐克森旗舰店还是其他轮胎专卖店里，我们都没有找到FERA AU7这款轮胎，找来找去竟然只在韩国耐克森官网找到了这款轮胎的信息。致电4S店询问，他们也没有备货，只能从厂家订购，价格为1125元/条。可能是凯酷上市时间太短，所以4S店还没有备货，但1125元的价格并不便宜，好在235/45 R18这个尺寸很常见，后期可以更换其他品牌轮胎。
两款车型在配置上有比较明显的区别，除了大灯部分外，外部配置差别还有凯酷标配后驻车雷达、倒车影像、前排无钥匙进入、远程启动、感应后备厢、外后视镜锁车自动折叠等，至于内部与多媒体配置，两者的差距就更大了。
乘坐空间对比
无论是家庭使用还是作为网约车、空间实用性都是两台中型车考量的重点。除了常规体验项目以外我们还加入了儿童座椅安装便利性对比，给有需求的用户作参考。
178cm的体验者落座前排，得益于座椅基础位置更低，雅阁的头部空间更好。座椅和坐姿层面两台车互有优劣，雅阁的坐姿可以被调得更低、然而它的刹车踏板太高而且太靠后了，配合悬吊式油门踏板用起来并不舒服。凯酷的坐姿比雅阁更高，并且座椅的支撑性不如雅阁更好，但踏板位置更舒适。关于踏板位置我们下面有视频讲解：
来到后排，两台车的腿部空间都十分宽敞。需要指出的是，进入到国内的凯酷经过了50mm的轴距加长，所以谈及车身尺寸和空间对应关系的话，雅阁的空间利用率稍好一点。头部空间受车顶造型缘故，两车表现都一般。后排座椅也是雅阁得更舒适，座垫更长，对身体承托更好。
儿童座椅安装便利性
考虑到家用车用途下很多用户都会有带孩子需求，这次我们为两台车准备了一副儿童安全座椅，并对其安装便利性以及安装后空间进行评判。
得益于较宽敞的后排空间以及较大后门开启角度，从外面将座椅移至车内是不需要太费力的。在儿童座椅安装上，两台车的后排均没有使用外露式的儿童座椅接口，不过雅阁可以将座垫蒙皮掀开，安装便利性比凯酷稍好。在装上座椅后两车的横向空间表现都令人满意。
| 后备厢空间对比 （单位mm） | |||||
| 车型 | 宽（最小） | 宽（最大） | 高 | 纵深 | 最大纵深 |
| 雅阁 | 930 | 1370 | 520 | 1140 | 2110 |
| 凯酷 | 1020 | 1490 | 460 | 1110 | 不可放倒座椅 |
后备厢常规状态下，两车装载能力比较接近。但他们的空间扩展能力都不是强项，雅阁的后排只能进行整体放倒，凯酷则干脆不能放倒。所以对这方面有更高需求的人我们推荐去看看同价位的SUV或者一些其他轿车。
静态部分评分，两车在空间方面基本打平。装载空间一项因两车均未提供官方后备厢容积，故统一不打分。座椅舒适性和内外质量上各有千秋，但配置一项凯酷比雅阁有着巨大的优势，最终静态部分凯酷领先。
噪音测试
在80km/h以内，凯酷都是一台比雅阁更安静的汽车，它对于从底盘和轮拱传来的噪音隔绝更到位，像是一些碎石子击打车底的声音和胎噪会比雅阁小很多。但上到120km/h，凯酷的风噪就占据主导了。怠速状态下也是凯酷更安静，它对发动机的噪音隔绝更好。综合主观感受来看凯酷胜利。
动态评价表现
动力系统对比
本田雅阁我们选取的是全系唯一使用1.5T低功率发动机的车型，最大功率177马力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm，匹配CVT变速箱。凯酷同样使用1.5T发动机，最大功率170马力（125千瓦）/5500rpm，最大扭矩253牛·米/1500-4000rpm，匹配7速双离合变速箱。雅阁最大功率高7马力，凯酷最大扭矩高23牛·米，基本属于同一水平。
从动力参数看，两款车型发动机最大功率相差7马力，至于我们实测的轮上功率，这里先卖个关子。而从实际驾驶体验来看，如果只讨论两款车型的绝对动力，它们几乎相同，但由于发动机不同的输出特性，这两款车型却还是呈现出了截然不同的风格。
驾驶感受
雅阁的动力更顺畅，发动机的输出特性很容易让你误以为这是一款自然吸气发动机，轻盈、安逸的油门踏板不急不躁，在日常驾驶中你会感觉动力输出比较靠后。而到了中速行驶时，尤其40-80km/h这个区间内，你会感觉油门实在是太慵懒了，加速超车，总是需要油门过半才能获得比较利落的响应，好在动力没有问题，而且给人感觉扭矩平台很宽泛，你完全不用担心后劲不足，真的狠狠踩下油门，超车还是很干脆的。
只是雅阁的刹车脚感不是太好，总感觉刹车踏板下藏着一根弹簧，踩下去的脚感竟然和游戏模拟器有些类似。刹车的灵敏度比油门要高一些，所以你需要很留意脚下的力度，如果像油门一样踩下大半，你自己也会感到很不舒服。
CVT变速箱没什么槽点，在平顺性这件事上做的几乎没问题，响应速度也够快，只是当你以20km/h以下的速度滑行时，忽然给油，会有一丝不易察觉的闯动，力度较轻，对舒适性基本不构成影响。
凯酷的发动机特性则更像一台普通的涡轮增压发动机，动力输出更加活跃、积极，在2000rpm左右动力会迎来一次小爆发。油门踏板稍沉，而且感觉比较紧绷，其实凯酷的油门灵敏度只是正常水平，算比较跟脚，但从雅阁换过来，你会感觉凯酷处于一种“时刻准备着”的状态中。凯酷的驾驶模式中有一项是SMART模式，它可以根据驾驶员的操作情况，自动调整车辆的动力输出状态，但其实无论哪种状态，凯酷都表现的相对积极。
凯酷的动力有一个问题是不够连贯，每一次换挡时加速度都会有变化，2挡时尤其明显，以固定的油门开度起步，当变速箱挂入2挡时，加速会突然变猛，在3挡又回归平稳。堵车时走走停停，变速箱很容易挂入2挡，所以你要经常忍受这种突兀的动力变化。这感觉很像大众的干式双离合变速箱。而变速箱本身的换挡速度和升降档、选档的逻辑其实并没有什么问题。
加速测试
前面提到了，两台车我们选用的是参数非常接近的动力，这也让不少人对它们的性能比拼更为好奇。更巧的是，起亚品牌在前期对这台1.5T CVVD发动机着力宣传，并表示它装配了诸多“黑科技”（想一探究竟?点这里），那就从加速测试开始验证吧。
加速测试环节，我们将凯酷的驾驶模式调为运动，并且全关车身稳定控制系统。雅阁没有运动模式，并且只能关闭一挡牵引力控制系统。在外界温度9℃的环境下进行测试。经过试验，雅阁在变速箱置于L挡时加速最快，它可以在2500rpm起步，过程非常干脆利落，最终取得0-100km/h成绩8.07秒，使用S挡则只能跑到最快8.42秒。凯酷的起步明显能感觉到动力受到限制，车轮会在起步后0.5秒-1秒后产生轻微打滑，最终成绩8.45秒。应该说得益于较低气温，两台车的成绩都超出了我们的预期，并且它们的绝对动力性非常接近。
底盘悬架
雅阁和凯酷两款车型都采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，在架构上没有太大区别。
行驶感受
雅阁底盘给人的感觉还是比较扎实的，整体感不错，只是稍微显得有点单薄。两款车型对振动的处理都能给出较高的分数，凯酷的悬架比雅阁要硬一些，或者说韧一些，通过减速带一类较大颠簸时，后排乘客的弹跳感比雅阁明显一些，但胜在厚重感更强，尤其高速行驶时，雅阁车内会有一些细碎的颠簸，而凯酷对路面的隔绝做的更好，高级感更强。
雅阁的转向比较灵活，初段反应灵敏，车头的反应速度也比较快，凯酷的转向就是普通家用车的感觉，中间有小幅度虚位，车头响应速度中规中矩。
安全性评价表现
刹车结构
此前在老款K5上，有部分用户反馈后刹车盘尺寸过小。这次我们拿到测试车后对此事情重点关注，通过和雅阁对比发现，新款K5凯酷后刹车盘仍比对手的直径小了25mm，而前刹车盘尺寸保持一致，至于这些会不会影响刹车成绩我们后面说。
刹车测试
刹车测试环节，两台车取得了几乎一样的成绩，并且十次连续制动后均没有明显的热衰退现象。考虑到两车使用的轮胎都偏向静音舒适性，抓地力不是强项，它们的刹车系统都应该得到肯定。凯酷的刹车脚感比雅阁的更自然，后者的踏板阻尼随行程匹配的不是很好，通俗地说像踩一个弹簧。
经济性评价表现
智能化评价表现
内饰对比
如果将时间倒退至两年前，我想雅阁这套内饰还是能给人一定的设计感，它的仪表台设计工整简洁，比较耐看。然而就在这两年家用车的内饰有着翻天覆地的变化，凯酷就是一个很好的例子。它有着更加立体的仪表台以及两块夺目的大屏，完全扭转了曾经韩系车内饰无趣的刻板形象。
置身车内，仔细端详便发现两车的差距进一步拉大。那就是因为这台雅阁的配置实在是过于“简朴”了。方向盘右侧是一块塑料版，并且它的盘辐和挡把头都没有皮质包裹。仪表盘只有一个普通的单色显示屏，多媒体不支持触控——它甚至连倒车影像也没有，从功能上来讲这和一个小屏车机也没什么区别。
| 差异配置对比 | ||
| 雅阁 | 凯酷 | |
| 后驻车雷达 | — | ● |
| 倒车影像 | — | ● |
| 巡航系统 | — | ●定速巡航 ○自适应巡航 |
| 方向盘材质 | 塑料 | 真皮 |
| 行车电脑显示屏幕 | 单色 | 彩色 |
| 液晶仪表尺寸 | — | ●7英寸 ○12.3英寸全液晶仪表 |
| 中控彩色液晶屏/尺寸 | 7英寸普通液晶屏 | 12.3英寸触控液晶屏 |
| GPS导航 | — | ● |
| 导航路况显示 | — | ● |
| 道路救援呼叫 | — | ● |
| 手机映射 | — | ● |
| 语音控制系统 | — | ● |
| 车联网 | — | ● |
| OTA在线升级 | — | ● |
| 扬声器数量 | 4喇叭 | ●6喇叭 ○7喇叭JBL音响 |
反观凯酷，配置丰富似乎是它一直以来的优势。面前这块12.3英寸的全液晶仪表盘并不是标准配置，不过用户可以花6000元选装，与之打包在一起的还有前排无线充电、后排USB口、前雷达以及一套丰富的驾驶辅助功能。
凯酷的车机功能十分丰富，它带有车联网功能，自带百度地图和QQ音乐。比较难得的是QQ音乐可以支持登陆自己的账号来同步歌单、付费歌曲等等、这很大程度提高了自带软件的实用性。
凯酷的空调面板是我想吐槽的地方，相比海外版，东风悦达起亚对这部分做了“本土化改进”，但实质上他们把很多的实体按键都用触控按钮取代，并且没有震动反馈或者一些凹凸的面板用来定位，结果就是不便于盲操。相比之下雅阁的空调面板操作就极为直观和便利，旋钮质感还很不错。