动力方面，Macan S采用3.0L V6涡轮增压发动机，最大功率354马力/5400-6400rpm，最大扭矩480N·m/1360-4800rpm，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为5.3秒，选装Sport Chrono组件后可达5.1秒，极速为254km/h。

　　Macan S上的这台3.0T发动机代号是EA839，是由保时捷和奥迪共同研发的，在保时捷Cayenne、Panamera、奥迪SQ5、S4等车型上均有使用。EA839采用V形布局，涡轮增压器布置在了V型气缸夹角中央，使进气歧管更短，改善动力响应，减小涡轮迟滞。另外，EA839有两种排量，分别是3.0T和2.9T，2.9T采用双涡轮增压器，规格更高，出现在Macan GTS、Macan Turbo车型上。3.0T采用双涡管单涡轮，动力规格比2.9T低。总体来说，EA839的涡轮迟滞更低，并且注重节能减排，3.0T和2.9T通过排量的不同来突出两者的差异，实际表现上也有明显不同。

　　Macan S并不是一台有攻击欲望的车，在标准驾驶模式下，转向、油门响应、悬架都给人相当舒适的感觉，一切都得心应手，人见人爱。在切换到S+模式后，发动机转速立刻拉高，油门也变得敏感，排气阀门开启，声浪也比之前更亢奋。但是，若以性能车的标准来衡量，这些仍旧不够，它所展现出的状态恰恰是介于Macan和Macan GTS中间的。她轻轻地挑逗了你，当你热火中烧时，却没了下文。

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　　对于一台354马力的3.0T发动机来说，动力表现在意料之中，但并没有惊喜，全力加速时缺少了一股冲劲儿。双离合变速箱低挡位时会有轻微的顿挫感，但对于舒适性来说影响不大。整体而言，这台车的动力风格更偏向中性。如果你追求充沛的加速能力和舒适的公路性能，它可以满足你。

　　保时捷Macan S采用了前双摇臂后多连杆式的独立悬架，带空气弹簧，可以调节车身高度及模式。悬架表现无可挑剔，公路性能非常出色，对短波路的处理很迅速，保留了一定的路感，紧致柔韧，高级感很强。车厢内的NVH同样优秀，胎噪抑制的非常好，来自的底盘的噪音也比较少，高速巡航时主要噪音源是风噪。

　　起步控制系统的加入让Macan S在起跑瞬间可以获得最优的动力分配，尽管轮胎抓地力不强，但并未出现打滑。Macan S带有原地增压，发动机在接近5000rpm时激活起步控制系统，松开刹车后，速度攀升很快，加速成绩也相当稳定。变速箱的强度非常高，连续十次加速测试也并未出现过热和衰减的现象，也算是保时捷的优良传统了。

　　刹车初段的脚感很不错，一脚下去立刻能感觉到制动力的释放。但好感仅限于此，随后并没有感受到制动力的增加，而且轮胎的滑动比较明显。Macan S的前轮采用六活塞卡钳，刹车配置已经很强了，但成绩和主观感受都不理想，主要还是轮胎拖了后腿。以汽车之家的标准来看，最终测试成绩属于合格水准，但考虑到刹车配置和保时捷的招牌，我认为Macan S的刹车表现是比较差的。

　　麋鹿测试环节对驾驶技术有很高的要求，我们仍旧请汽车之家评测导购组的林琦老师进行驾驶，并由他给出观点。

　　以下为林琦观点： Macan S在麋鹿测试中被脚下的这套四季胎拖了后腿，原本灵活的车身响应此时变得迟钝很多。从A区到B区的过程中，已经呈现出些许转向不足，而到了B区时，大幅度重心转移导致了更严重的转向不足，即便在电子辅助系统介入时也不能将车辆纠回原有的行驶轨迹，以至于在进入C区时车速较高，需要更多的方向修正才能顺利通过。最终保时捷Macan S在麋鹿测试中的通过速度为：68.5km/h。这个成绩在SUV中并不突出，与预期有差距。

　　行驶里程106km，平均速度为31km/h，室外气温在22°左右，全程开启空调。最终实测油耗为12.3L/100km，对于一台中型SUV来说并不算低，但与老款Macan S相比则取得了一定进步。另外，Macan S的标准油箱为65L，可选装75L，价格为1500元。

　　Macan S的内饰布满了大量实体按键，熟悉之后操作非常高效，也更容易实现盲操作。不过，若从科技感、新鲜感的角度出发，我倒希望它能用上Cayenne、911上的触控面板。

　　当然，最吸引人的并不是这些密密麻麻的按键，而是中控台上方的罗盘仪表和Sport Chrono旋钮。这两处细节是保时捷的标志性元素，透着浓浓的机械质感，罗盘仪表集设计、玩味于一身，在镀铬表盘的光影反射下，我仿佛抓住了半个多世纪的历史。如果你愿意花钱，还可以选择更加复古的表盘颜色，对于”视觉动物“来说它有着十足的吸引力。