车内空间表现是重要亮点之一。首先它的横向空间就表现不错，在车门手肘位置还有内凹设计，所以无论前排和后排，并排坐两个身宽体胖的朋友没有压力。
座椅也特别宽大柔软，对各种身材都有很好的包容性，单说座椅舒适性不输号称“大沙发”的日产车型。中央扶手也很长，胳膊搭上去很自然。唯一槽点就是由于方向盘前后调节范围不大（很多日系车都有这问题，包括丰田86）。所以高个子的驾驶员调到一个能舒服操作方向盘的位置之后，右膝盖就会顶到中控台上的硬塑料，有点别扭。
后排空间表现可以说是越级了。首先后排座椅的座垫就很宽大，柔软度好，靠背角度也很舒适。身高184cm的体验者坐在后排腿部空间依然超过2拳，太狠了。
后排中央扶手宽大柔软，打开后向前搭在空调出风口处能形成一个带有凹槽的小桌板，而且向后还可以连通到后备厢，行驶中拿个东西也特别方便。凌派车内的空间利用率和便利性设计做的非常好。
由于动力电池组放置在了后备厢下方前半部分，混动车型的后备厢深度相对于汽油版车型更浅一些。掀开盖板后可以看到一个非全尺寸备胎，备胎下面为电池组。而后半部则还有一个较深的储物空间。盖板的下面还铺有隔音棉以降低车厢后半部的噪音。
动态评价表现
●动力油耗兼顾 适合市区驾驶
锐·混动车型搭载本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统。这套动力系统主要由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机、电动耦合无级变速器、IPU动力单元和PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。系统具有三种驱动模式，分别为：EV模式、混合动力驱动模式和发动机直驱模式。车辆会根据当前行车工况自动切换驱动模式。底盘部分自然是前麦弗逊后扭力梁结构。
在起步和中低速行驶时，内燃机是不工作的，此时车辆完全由电力驱动。所以在这个工况下，它的动力质感上和电动车一样，扭矩输出饱满而顺滑，动力响应迅速、油（电）门跟脚，还特安静。
中高速行驶或者急加速时，内燃机会启动介入，但它不会直接驱动车轮，而是为了给电动机提供更多的电力，来帮助车辆加速。这时的加速感接近小排量涡轮增压+CVT变速箱的感觉，但是更加线性跟脚。只是随着油门加深，发动机会早早进入高转区间拼命发电，这时候的噪音有点吵人且干涩，像柴油机一样难听。
高速匀速行驶时，发动机会通过离合器与驱动轮直接连接，这时候发动机正处于最佳燃效转速区间，最节省能源。轻微的油门动作也会立即解除直驱状态。
普通模式下，动力输出线性但并不充沛，中低速还好，中高速时油门到底也没有预想的那么强劲，根本不像加速10秒内的车。不过一切到运动模式，不但油门响应更加灵敏，输出功率也明显强了一大截，这个时候的加速体验就非常畅快了。
而且主动声音补偿系统会模拟本田超跑NSX的发动机声浪，不过由于发动机转速会根据油门深度固定在一个位置，声浪一直没变化，所以我还真没听出来。
方向盘后面有两个拨片，当然不是换挡用的，而是用于动能回收力度的调节。调节幅度分3挡，入弯时如果仅用拨片逐级减速的话，还有点燃油车降挡制动的感觉。
0-100km/h加速测试
切换到运动模式后，内燃机会启动做好准备。刹车油门到底后转速还会稍微上扬，放开刹车后车轮没有明显打滑，前半段的动力感觉还是挺充沛的，后段有点减缓趋势。因为没了换挡动作，所以加速感比较弱，但成绩可不慢，8.83秒的加速时间完爆同级混动对手。
安全性评价表现
经济性评价表现
智能化评价表现
