动态评价表现
600马力的动力并不是一上来便是洪水猛兽，日常驾驶时，X5 M非常温柔，哪怕你有一双风琴脚。在EFFICIENT模式下，油门初段的宽容度足够高，适于全年龄段的驾驶者。所以堵车时并不是一种煎熬，出色的变速箱会把这头猛兽驯服的温柔体贴。
当你怀疑难道这就是600马力的全部实力，并自我膨胀地挂上SPORT模式后，不知深浅的踩下油门的那一刻既是打脸的那一刻。它倒不会折断你的颈部，但浑身毛孔打开则是易如反掌的。但这一切依旧不会令你害怕，X5 M动力的魅力在于温柔的杀死你，而非一击必杀。
当你来到赛道上，SPORT+模式下的动力才有发挥的余地。夹在8个气缸中的2颗涡轮让最大扭矩来到了750N·m，但是你感觉不到它的“存在”，只会“迷失”在源源不断且不知疲倦的动力之中。驾照上的12分会在弹指一挥间消失，它的动力极限只可能被赛道征服。
除了动力，M车型会尽可能的把所有与驾驶相关的细节都“开放权限”，供你随意组合。此次全新X5 M车型上还加入了“制动器”选项。日常驾驶可以选择COMFORT模式，更接近日常的制动力分配操作起来无需时刻紧绷你的脚腕。SPORT模式下的更灵敏的调节在赛道驾驶时能给予你莫大的信心。
如果说全新X5 M的动力输出，制动脚感甚至转向手感还有一丝“客套”的话，那底盘的设定就是“运动不是请客吃饭”了。哪怕在COMFORT（舒适）模式下，它依旧可以让你第一时间打消掉对宝马M车型是否可以温柔些的幻想。路感清晰到可以无限接近一台正统性能车，让你忘掉它是一台SUV。
它的“动如脱兔”不用去到赛道，只需一次简单的变线，那种与体型和坐姿不符的灵敏程度会让你开始“怀疑人生”。你应该庆幸还有SUV车型的高坐姿让你保持理智，否则你会玩的不亦乐乎，外人也会不明事理的指责你。这种乐趣很陌生，但也很神气。
来到赛道，X5 M似乎更加兴奋起来。低速弯前只要不过分压榨前轴的抓地力，动态表现非常中性。车身的姿态出奇的稳定，悬架支撑非常到位，仿佛地心引力出现了故障。避振器的动作整齐划一没有一丝迟疑，加上包裹性极佳的座椅，在连续弯中，你可以达到人车合一的感觉。
M车型除了硬件的调校要偏重赛道化之外，硬件强度同样重要。在气温超30℃的环境，我们模拟了一般赛道日，以中等强度驾驶完成一个计时节的情况下，X5 M并没有出现任何热衰减。油液温度，制动距离及脚感都没有任何问题。
近乎完美的动力输出和底盘设定都让宝马X5 M在赛道上表现的不像一台SUV。但是转向系统欠缺一点与路面的联系，不同模式下的转向手感只是阻尼感的强与弱，你并不会透过方向盘感知到前轮距离极限还有多远。
安全性评价表现
经济性评价表现
智能化评价表现
宝马M车型最值得玩味的就是“玩家”可以根据自己的偏好把发动机、避振器等硬件的状态随意组合。按下M车型方向盘上的“M按键”，你的座驾便可以瞬间“变身”。现在最新的宝马M车型把M按键增加到2个，并且红色的它非常醒目。