●乘坐空间
轩逸是明显的“大沙发”设定，座椅的内部填充物非常柔软，舒适度堪比更高一级别的天籁。卡罗拉的座椅软硬适中，乘坐感受比较中性。配置方面，卡罗拉有些过分“宠溺”豪华版和旗舰版，诸多实用的功能仅出现在这两款车型中，对于消费者而言并不算友好。
空间方面两车的差距不大，在同级别车型里属于比较主流的水平。如果您购买紧凑型轿车是以家用为主的话，我建议您可以考虑考虑浅色内饰。第一是看着比黑色更居家，颜色更活泼，氛围更好。第二，浅色的内饰显得更加宽敞，视觉效果要优于全黑的深色配色。
● 储物空间和后备厢
储物空间的表现上轩逸稍占优势，门板上方能放手机，还多了硬币盒，扶手箱空间也更大，卡罗拉的精英版后排没有空调出风口，因此这个位置变成了一个储物格，不过它后排没有扶手，这也意味着它没有后排杯架。
轩逸则是全系都不能放倒，官方给出的容积是轩逸更大，但在实际体验中，二者之间并没有感觉出明显的差距。
动态评价表现
●动力表现
轩逸搭载1.6L自然吸气发动机，卡罗拉配备1.2L四缸涡轮增压发动机，在售的2020款轩逸和2021款卡罗拉均支持国Ⅵ B的排放标准。其中，轩逸的发动机的功率和扭矩分别下调了4马力和10牛·米。传动系统方面，两车秉承着日系品牌一贯的作风，均匹配CVT变速箱，卡罗拉的变速箱还可模拟10个挡位。
● 加速测试
两车加速测试起步时的转速基本都在1700rpm左右，不抬头也不打滑，推背感就更别想了。加速力道都很平淡，就连起步时的加速度也没有超过0.5g，你甚至可以扶好方向盘看看两边的风景，慢慢等指针划过100的刻度。
相比两车之前在冬季测试的成绩，这次的加速时间都慢了一些，空气温度和湿度对小排量发动机确实影响很大，对卡罗拉这样的小排量涡轮发动机来说就得价格“更”字了，夏季的加速时间比冬季要慢了1.38秒。
安全性评价表现
● 刹车测试
刹车过程中轩逸的表现要比卡罗拉稍微淡定一点，卡罗拉后悬架拉伸的幅度更大，并且车尾还有轻微的弹跳。但之前轩逸的试驾车使用米其林浩悦4轮胎交出了37.69米的成绩，这次的车换成了邓禄普ENASAVE系列，刹车距离有了大幅上涨，差评。卡罗拉轮胎的宽度虽然只有195mm，但不得不承认浩悦4是个好产品，更小更窄的轮胎反而带来了更短的刹车距离。
经济性评价表现
● 油耗测试
油耗测试中还是两车交替带队，行驶一半的里程后交换驾驶员。轩逸的空调设置在23℃自动模式，卡罗拉的手动空调固定在2挡风量。两车的油耗表现都很出色，卡罗拉更胜一筹。
轩逸的自动启停功能运行素质比较一般，外加使用了脚刹，整体的逻辑还停留在几年前新车的水平，在拥堵或者等红绿灯时，驾驶员必须要踩住刹车踏板才可以持续激活启停功能，且启停功能的时间比较短，基本等不到一轮红绿灯发动机就会自己启动。卡罗拉的自动启停更方便，配合上自动驻车功能，停车后深踩一脚刹车，即可激活启停。
智能化评价表现
首先内饰如果从视觉上，那么双色拼接的轩逸会显得更上档次一些，而且在设计方面也更精致，但两车在车内用料上的差距并不算大，卡罗拉的中控台也全是软质材料，而且用手向下按一按能发现其厚度也是足够的。在配置方面，除了图上提到的巡航控制外，卡罗拉的安全配置全系统一，即便是最低配等车型，也有膝部气囊和副驾驶座垫式气囊这样的被动安全配置，以及车道偏离预警、车道保持等主动安全配置，而轩逸只有顶配才有。
我记得在上次轩逸对比朗逸时，朗逸的中控屏虽然尺寸小，但在体验层面完胜轩逸，这次轩逸对比卡罗拉，没想到轩逸倒成了相对更好的那个了。两块屏幕的操作流畅度和反应速度都做得不算太好，卡罗拉的界面太山寨了，虽然UI都是到国内重新做的，但它的南方兄弟雷凌上面的好歹看着没这么难看。
